比亞迪決定讓友商先喘口氣

比亞迪又出王炸了。

7月25日，在古都開封，比亞迪同步上市了宋家族的兩款當家車型，分屬王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i。

不過，有點讓人意外的是，此次比亞迪兩款新車型的定價，卻沒以往“炸裂”。

在新車上市前，市場對比亞迪兩款新車型的售價預(yù)期，是在起售價在12.98萬元，最終現(xiàn)場公布的官方指導價則是13.58-17.58萬元，定價上相比此前上市的宋PLUS DM-i榮耀版要貴上6000元。

也就是說，此次比亞迪沒有再做出用驚人的低價，打破過往價格體系，進而攪動市場的做法。

以至于網(wǎng)友紛紛調(diào)侃：“這不是我們熟悉的迪子?！?/p>

但，這卻多少讓緊盯著比亞迪下一步動作的友商們先松了口氣。

1、新車新升級

兩個月前，比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)。彼時，比亞迪宣布搭載第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i憑借46.06%的發(fā)動機熱效率，實現(xiàn)了百公里油耗2.9L，滿電滿油續(xù)航2100公里。

不到3L的百公里油耗，引起外界質(zhì)疑。此后，比亞迪在全國各地陸續(xù)舉辦試駕會、技術(shù)解析會，眾多汽車媒體與博主參與其中，實測結(jié)果證明了比亞迪新車數(shù)據(jù)的真實性。

此次，比亞迪宋兩款新車型上市，也將油耗作為重要賣點。據(jù)官方透露，作為緊湊級SUV車型，宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i的百公里NEDC虧電油耗為3.9L，滿電滿油綜合續(xù)航為1500KM。

宋L DM-i是比亞迪王朝網(wǎng)推出的全新中級SUV。新車尺寸為4780×1898×1670毫米，軸距達2782毫米，比宋Pro DM-i大了一圈，兩款車型同堂銷售，一方面搶奪合資中級SUV市場，另一方面降維打擊A級SUV。其核心賣點除了上述提到的油耗與續(xù)航外，還包括新車基于新一代插混整車平臺、按新版C-NCAP五星安全標準打造；搭載智能座艙高階版-DiLink100、前排遠端安全氣囊等配置等。

宋L DM-i的到來，豐富了比亞迪王朝網(wǎng)中宋家族的力量，或?qū)⑦M一步推動王朝網(wǎng)中宋家族的銷量增長。

2025款宋PLUS DM-i雖然是一款年度改款車型，但得益于比亞迪新技術(shù)的應(yīng)用，在多個方面做了升級。例如在技術(shù)方面，搭載了比亞迪第五代DM技術(shù)；插混專用1.5L高效發(fā)動機器與EHS電混系統(tǒng)組合，發(fā)動機熱效率最高達46.06%，系統(tǒng)最大總功率達234kW，總扭矩386N·m，0-100km/h加速最快達7.7s。

體驗方面，直流快充效率進一步提升，從SOC 30%充電至80%，112km純電續(xù)航車型用時從33min減少到23min，縮短30%；160km車型用時從50min減少到17min，縮短70%，進一步滿足客戶更多的用車場景和快充需求，減少用戶充電等待時間；升級前麥弗遜、后四連桿式獨立懸架系統(tǒng)，承載能力、強度及操穩(wěn)表現(xiàn)均更加出色。

憑借著較好的市場表現(xiàn)，比亞迪宋家族自2015年誕生以來，累計銷量已經(jīng)超過了260萬輛。今年上半年，宋PLUS累計銷售22.47萬輛，成為比亞迪海洋網(wǎng)的銷冠，6月單月銷量達4.56萬輛。

2、今年能否沖擊400萬銷量？

不管怎樣，新車的發(fā)布，肯定有助于比亞迪沖擊自己的年度銷量目標。

而關(guān)于比亞迪2024年銷量目標，流傳出了多種說法，一般為350萬輛到450萬輛不等。

考慮到2023年比亞迪交付302萬輛，同比增長高達61.9%，那么就算比亞迪今年銷量增幅預(yù)期減半，也在30%以上，今年交付目標至少為400萬輛。

今年上半年，比亞迪累計交付超過160萬輛新車，距離達成目標還有240萬輛。雖說上半年受春節(jié)影響，會出現(xiàn)一定時間的銷量淡季，7月開始基本全是銷量旺季，但比亞迪想要達成目標依然不容易。

因此，今年比亞迪動作十分頻繁，高端品牌騰勢和仰望接連有新車曝光，主銷車型秦、宋兩大家族也分別迎來了秦L DM-i和宋L DM-i兩款新車。

如前所述，秦L DM-i和宋L DM-i擁有更大的尺寸，且價格同樣實惠，搭配各項配置，將“卷價格”和“卷價值”體現(xiàn)得淋漓盡致。

比亞迪執(zhí)行副總裁、乘用車COO何志奇表示，正如美國的頂流是歐卡，歐洲的頂流是旅行車，日本的頂流是K-Car，中國的頂流是SUV。國內(nèi)SUV市場已經(jīng)過半，自2022年起，比亞迪宋家族就成為了國內(nèi)SUV銷冠，累計交付已超過260萬輛。在宋家族爆款產(chǎn)品和新車、新技術(shù)的加持下，今年比亞迪有望實現(xiàn)年交付超過400萬輛。2023年初次進入全球車企銷量前十的比亞迪，今年也有機會與本田、通用一較高下，將名次向上提升兩位。

3、比亞迪的基本盤

萬丈高樓平地起，無論是短期目標，還是遠期目標，對比亞迪來說，都不能回避一個問題：比亞迪的基本盤在哪里？

在回答這個問題之前，需要先回顧一下近幾年比亞迪沖擊高端的歷程。

與其他自主品牌相比，比亞迪沖擊中高端市場起步的嘗試并不算晚。早在高端子品牌成立前，定位旗艦SUV的唐家族和定位旗艦轎車的漢家族分別于2015年和2020年上市，并且市場表現(xiàn)都可圈可點。

漢唐的成功讓比亞迪找到了一些進軍高端市場的信心。

2022年，曾經(jīng)一度邊緣化的“混血兒”——騰勢品牌迎來煥新，正式吹響了比亞迪打造高端新能源品牌的號角，隨后代表集團最尖端技術(shù)的仰望和定位高端個性化的方程豹相繼問世，騰勢D9、仰望U8、方程豹豹5等明星車型一時風光無限。

然而高端品牌的打造和建設(shè)道阻且躋。2024年以來，比亞迪的三大高端品牌都先后遇到了增長瓶頸，為集團銷量貢獻的增量十分有限。車型規(guī)劃、定價、品牌形象等問題使得比亞迪在高端市場暫時難以跟上理想、問界等品牌的腳步。

但從總體銷量上看，盡管高端品牌舉步維艱，但比亞迪依然在高歌猛進。

上半年，比亞迪集團旗下四大品牌累計交付新能源乘用車超136萬輛，其中主品牌的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)貢獻了近130萬輛，占比達94.71%。春節(jié)后主動發(fā)起新一輪價格戰(zhàn)，接連推出多款增配降價的榮耀版車型，幫助比亞迪守住了銷量的基本盤，推動其實現(xiàn)了25.58%的新能源銷量同比增長。

2024年上半年，比亞迪在A0級轎車、A0級SUV、A級轎車、A級SUV市場的新能源市占率分別達到39.82%、55.71%、52.67%、50.75%，牢牢把持著上述細分市場新能源銷冠的地位。除此之外，憑借唐家族和漢家族的良好表現(xiàn)，比亞迪在B級SUV市場和C級轎車市場也分別達到了17.24%和34.23%的新能源市占率，位列細分市場的第二和第一名。

從價格區(qū)間上看，今年1-6月比亞迪在20萬元以下市場的銷量達122萬輛，新能源市占率為46.65%，幾乎占據(jù)了半壁江山。

如比亞迪董事長王傳福在2023年初所說：比亞迪在10-20萬元價格區(qū)間有“定價權(quán)”。在DM-i、e平臺3.0等電動化技術(shù)和垂直整合帶來的成本控制能力的加持下，比亞迪也早已找到了打造20萬元以下熱銷產(chǎn)品的感覺。

可以說，20萬元以下市場對于比亞迪來說儼然成為了穩(wěn)定的基本盤和舒適區(qū)。為維持在該市場的優(yōu)勢，應(yīng)對來勢洶洶的友商競對和日趨激烈的競爭，比亞迪才動作頻頻，以至于偶爾放松價格戰(zhàn)，也被業(yè)界驚嘆。

4、結(jié)語

雖然，近期價格戰(zhàn)有趨緩的意思，且?guī)ь^大哥比亞迪在價格方面，也沒有進一步動作，但綜合來看，價格戰(zhàn)的子彈還將再飛一會，汽車行業(yè)的低價博弈仍將持續(xù)，價格戰(zhàn)、市場份額的爭奪依然是競爭的關(guān)鍵詞。

對這個基本判斷，相信不會有多少車企心存幻想。

本文為車百智庫特約稿件，僅代表作者立場及觀點