汽車芯片賣不動(dòng)？恩智浦、意法業(yè)績(jī)下滑！德州儀器靠消費(fèi)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)

前幾年靠著汽車芯片和工業(yè)芯片的火熱，歐洲芯片巨頭的業(yè)績(jī)一路攀高。但到了2024年，存儲(chǔ)芯片借著AI的東風(fēng)打起了翻身仗，而汽車芯片的業(yè)績(jī)卻顯得有些落寞。

恩智浦：利潤(rùn)下滑7%

7月23日， 據(jù)恩智浦最新財(cái)報(bào)，第二季度總營(yíng)收同比下降5%，至31.3億美元，第二季度恩智浦Non-GAAP準(zhǔn)則下的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則為10.71億美元，同比下降7%，環(huán)比下降1%，反映出恩智浦主營(yíng)業(yè)務(wù)——即恩智浦汽車芯片業(yè)務(wù)仍然處于銷售額萎靡態(tài)勢(shì)。

而當(dāng)季汽車芯片營(yíng)收同比下滑7%至17.28億美元，工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)芯片營(yíng)收年增7%至6.16億美元，行動(dòng)芯片營(yíng)收年增21%至3.45億美元，通訊基礎(chǔ)設(shè)施與其他產(chǎn)品營(yíng)收年減23%至4.38億美元。

值得注意的是，根據(jù)LSEG數(shù)據(jù)顯示，恩智浦上季車用芯片營(yíng)收的減幅為三年來(lái)之最，因身為主力客戶的汽車產(chǎn)業(yè)因需求疲軟而延后下單。

意法半導(dǎo)體：汽車芯片收入低于預(yù)期

同樣表示汽車芯片需求下降的還有意法半導(dǎo)體。

意法半導(dǎo)體Q2營(yíng)收為32.3億美元，同比下降25%，略低于分析師一致預(yù)期的32億美元，Q2稀釋后每股盈利為0.38美元，高于一致預(yù)期的0.35美元。此外，由于此前庫(kù)存過(guò)剩和汽車制造商銷量下降抑制了需求，該公司二度下調(diào)了年度營(yíng)收預(yù)期。

意法半導(dǎo)體表示，將下調(diào)今年的營(yíng)收預(yù)期為132億至137億美元，此前預(yù)期為140億至150億美元。這已是該公司今年第二次下調(diào)年度預(yù)期，今年1月，該芯片制造商對(duì)其年度營(yíng)收預(yù)期曾高達(dá)169億美元。

意法半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery在報(bào)告中表示:“與我們此前預(yù)期相反，本季度工業(yè)客戶訂單未有改善，汽車需求下降?！彼Q，汽車業(yè)務(wù)收入低于預(yù)期，抵消了公司個(gè)人電子業(yè)務(wù)銷售額的增長(zhǎng)。

德州儀器：汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑

德州儀器的業(yè)績(jī)表現(xiàn)相對(duì)恩智浦和意法半導(dǎo)體要好得多，幾項(xiàng)數(shù)據(jù)均高于市場(chǎng)預(yù)期。

德州儀器公布第二財(cái)季營(yíng)收38.2億美元，符合分析師預(yù)期；第二財(cái)季每股收益1.22美元，去年同期1.87美元；第二財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)12.5億美元，分析師預(yù)期12.4億美元；預(yù)計(jì)第三財(cái)季營(yíng)收39.4億-42.6億美元，分析師預(yù)期41.4億美元。

不過(guò)，德州儀器也表示，汽車和工業(yè)市場(chǎng)持續(xù)下滑。

德州儀器首席執(zhí)行官Haviv Ilan表示，雖然工業(yè)和汽車市場(chǎng)繼續(xù)環(huán)比下滑，但所有其他終端市場(chǎng)都在增長(zhǎng)，公司對(duì)其芯片在工業(yè)和汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期機(jī)會(huì)持樂觀態(tài)度。此外，第二季度在中國(guó)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了約20%。Haviv Ilan補(bǔ)充道：我們對(duì)半導(dǎo)體的長(zhǎng)期增長(zhǎng)有很高的信心，特別是在工業(yè)和汽車領(lǐng)域地位。

但臺(tái)積電董事長(zhǎng)魏哲家也對(duì)車用市場(chǎng)釋出保守看法，直言原本預(yù)估2024年車用市場(chǎng)可以成長(zhǎng)，但需求比預(yù)期更弱，因此下修相關(guān)展望，預(yù)期將轉(zhuǎn)為衰退。

元器件分銷商文曄也從側(cè)面透露出歐美地區(qū)的疲軟。據(jù)文曄透露，其并購(gòu)的富昌電子著力于歐美地區(qū)生意，從去年第3季才開始調(diào)整庫(kù)存，要回到健康水位需要往后計(jì)算約四到六個(gè)季度，或者要到今年第四季左右復(fù)蘇。

據(jù)分析師認(rèn)為，汽車芯片市場(chǎng)下滑的主要原因是產(chǎn)能過(guò)剩和下游需求疲軟。過(guò)去兩年間，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，汽車芯片需求也隨之高漲，為應(yīng)對(duì)全球汽車芯片短缺，多家汽車芯片公司紛紛建廠擴(kuò)張，而由于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳導(dǎo)致終端市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，不斷快速擴(kuò)張導(dǎo)致全球汽車芯片產(chǎn)能過(guò)剩，因此造成汽車芯片市場(chǎng)供大于求的局面。盡管汽車行業(yè)對(duì)于某些類型的芯片仍有較強(qiáng)需求，但整體上汽車芯片面臨去庫(kù)存的壓力，導(dǎo)致需求不足。

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