小米造車，雷軍逐夢，一個關(guān)于人的修煉場

作者｜唐健博，郵箱｜tangjianbo@pingwest.com

1890 年，一個熱衷于電工與機(jī)械設(shè)計的年輕人，開始從事電動車和汽油電動車的開發(fā)工作。

堅持這件事數(shù)十年如一日后，年輕人有了自己的孩子，并一起推出了以自己名字命名的跑車：保時捷。

時至今日，保時捷的車型依舊經(jīng)典，其產(chǎn)品給了無數(shù)汽車新品牌以靈感，或激發(fā)它們創(chuàng)造新車，或鼓舞著它們追逐 Dream Car。

7 月 19 日，雷軍第五次年度演講《勇氣》，小米造車自然是話題中心。演講現(xiàn)場，人聲鼎沸，原本是冰球館的場地被熱情的人群硬生生變成“熱館”。幸運的是，所有到場的人都不虛此行，雷軍將小米造車方法傾囊相授。事實上，雷軍也是一位逐夢人。

三年造車，雷軍逐夢

用“神速”來形容小米造車毫不為過。

保時捷從步入行業(yè)到最終推出自己的汽車，按最短的方法計算也花了十七年。就連蘋果暗自造車十年，最終也胎死腹中。但小米卻僅用三年時間便造出了年輕人的 Dream Car。

因此外界對小米造車一直有個疑問，為什么蘋果都失敗了，小米卻成功了？

雷軍打趣地回答：“我怎么知道為什么蘋果失敗了?！钡佬∶壮晒Φ脑颍蛘哒f，他就是小米造車成功最核心的原因。從萌生造車想法，到宣布造車，再到小米SU7 正式下線交付，業(yè)界充滿不看好的聲音，大家都認(rèn)為一個手機(jī)公司跨行做純電汽車，非常難。再到后來，3 年速成也讓更多消費者提出疑問，這車靠譜嗎？

雷軍承受著外界質(zhì)疑和巨大壓力。在一段時間里，雷軍與人合影都帶著憔悴的面容。

雷軍提到，小米造車源于 2021 年美國對小米的制裁，為了避免手機(jī)營業(yè)受影響，從而導(dǎo)致小米公司無法生存，董事會開會提出了造車的想法。雷軍本人認(rèn)為造車風(fēng)險太大，但在調(diào)研過程中，雷軍曾投資過的李斌和何小鵬一直力勸雷軍加入造車隊伍。

美國制裁、公司存亡危機(jī)、再度創(chuàng)業(yè)的考驗......雷軍飽受焦慮、不安甚至憤怒煎熬，最終他用了一個詞來形容當(dāng)時的決定：雖千萬人吾往矣。于是雷軍“押上了一生全部聲譽和成就，為小米汽車而戰(zhàn)”。就連王傳福、李想、何小鵬等人都組團(tuán)到訪小米，王傳福更是佩服雷軍的勇氣。

當(dāng)初的壓力有多大，今天的成功就有多喜悅。

雷軍在現(xiàn)場不止一次提到過“夢想”一詞，他要給用戶造一臺 Dream Car，也讓大家不要放棄追逐夢想。其實小米造車也可以說是雷軍自己逐夢的過程。

2024 年小米給工廠下了 7.6 萬臺的訂單，不給自己留一點退路。按照雷軍的說法，在當(dāng)時這個訂單數(shù)量，要求今年小米每個月賣出 1 萬臺以上，而純電車單臺成績只有特斯拉 Model 3 能夠達(dá)成。

3 月 28 日，小米SU7 正式開啟預(yù)訂。3 萬、5 萬、8 萬......直到現(xiàn)在小米累計的訂單超過 10 萬臺。雷軍內(nèi)心的一顆大石頭可算落地，緊縮眉頭也解開了，就連之前小米官方反感的“軍兒”稱呼，也被雷軍本人大方放進(jìn)演講 keynote 里。

不服輸是雷軍的本色

“軍兒，外面全是 XX”，來源于網(wǎng)友對雷軍造車的一句調(diào)侃。

此處的“XX”指代的內(nèi)容十分豐富，雷軍在現(xiàn)場并未點明。但就在演講的同時，另一家汽車品牌極氪也在發(fā)布全新極氪009 純電動 MPV。盡管有點對壘的意思，但并未形成對壘之勢。

在早期組建小米汽車團(tuán)隊的時候，雷軍提到了三位核心人物：胡崢楠、李田原、劉安昱。這是雷軍首次公開談?wù)摵鷯橀尤胄∶讏F(tuán)隊的始末。

關(guān)于胡崢楠，外界一直認(rèn)為是“XX”調(diào)侃的來源。

胡崢楠于 2012 年加盟吉利，曾擔(dān)任吉利研究院院長。雷軍表示，胡崢楠曾兩次拜訪小米，后來打來一通電話，說自己造車 20 多年，干過國企，干過民企，也創(chuàng)過業(yè)。胡崢楠跟前東家的合同到期了，特別想出來看看，看看互聯(lián)網(wǎng)到底怎么造車的。

于是 2021 年胡崢楠離開吉利，加入了順為資本，再后來兼任雷軍的顧問。胡崢楠對小米造車的幫助有多大，可能只有雷軍最清楚。

外界對胡崢楠的非議，雷軍的壓力或許比他本人還要大。而能打消一切無中生有的言論，就是把車造出來。盡管小米造車一事頗具逐夢色彩，但雷軍和團(tuán)隊算是憋著一股勁，讓小米汽車取得了今天的成績。

說回胡崢楠本人，小米汽車也能證明自己當(dāng)初的選擇沒有錯。在他本人的微博賬號里，一直掛著一句話“清零，重新啟航”。

如果說幫助胡崢楠證明自己，是雷軍作為小米掌舵人的責(zé)任感。那么以柔克剛回?fù)魟e人對小米的批評，就是雷軍不服輸?shù)男愿瘛?/p>

此前董明珠在格力股東大會上批評小米，她質(zhì)問小米，說自己空調(diào)是第一名，全靠別的廠家做產(chǎn)品......

雷軍在演講現(xiàn)場回應(yīng)道：“我仔細(xì)查了一下，我們沒有人也沒有在任何場合說我們米家空調(diào)第一。今年上半年我們排第四。和格力的差距還很遠(yuǎn)，我們要繼續(xù)向格力學(xué)習(xí)。”

雷軍與董明珠的糾葛，可以追溯到 2013 年。雷軍和董明珠立下 10 億賭約：五年內(nèi)小米營業(yè)額超過格力，若達(dá)成，董明珠賠償雷軍一元。董明珠不信邪，稱如果達(dá)到她愿意賠償 10 億元。

這場 10 億賭約于 2018 年見分曉，格力電器總營收 1981.2 億元，小米為 1749 億元。雷軍敗下陣來，但小米是從 200 多億漲到了 1749 億，增速十分可觀。一年后，小米營收達(dá)到了 2058 億元，格力電器為 2005 億元。

2021 年，小米與格力隔空交叉。3 月 30 日，雷軍官宣造車。8 月 31 日，格力電器拿下銀隆新能源 30.47% 股權(quán)，也走上造車之路。三年過去，小米SU7 賣了 10 萬臺，銀隆新能源的艾菲汽車出師未捷，不溫不火，甚至沒多少人知道這一品牌。

雷軍的無言回?fù)?，比正面回?yīng)更有力量。

造車賣車，關(guān)乎于人

造車之前，雷軍先把自己修煉成了一個賽車手。

他從開車、看車、學(xué)習(xí)汽車開始，讀汽車巨頭傳記，看賽車電影，至今試駕過 170 多臺車，后來覺得保時捷和法拉利做得好。學(xué)習(xí)資料和筆記多達(dá) 20 萬字，甚至還拖著 55 歲的身軀，考賽車駕照，學(xué)習(xí)漂移。

雷軍認(rèn)為，懂車，才能造好車——這一點與豐田章男的路徑一致。后者今年 68 歲，有著一身熟練的賽車和漂移技巧。雷軍不僅自己學(xué)賽車，小米團(tuán)隊也有 100 多人拿到了賽車駕照。

正是這一群人，一起造出了“年輕人的第一臺保時捷”。小米SU7 的確更像是年輕家庭的第二輛車，滿足 Dream Car 的幾乎一切想象。

因此，雷軍的 keynote 里，每隔幾頁就會提到一些人的名字。

宣布造車之前，幫助小米成功上市的年輕高管周受資離職，雷軍稱周的離職“給我當(dāng)頭一棒”。周受資后加入字節(jié)跳動，并擔(dān)任 CFO 職位。他仍然不忘雷軍對他的恩情，稱“我無法用言語表達(dá)我的感恩之心、感激之情”。

假設(shè)周受資還在小米，那么小米汽車或許又有另一番想象空間。類似周受資、胡崢楠這樣的人還有很多很多，他們或接受過雷軍的幫助，或被雷軍/順為資本投資，或與雷軍共事取得了成績......

這些人也成為了小米賣車的重要力量。

據(jù)界面新聞報道，今年春節(jié)之前，小米就在集團(tuán)內(nèi)部開展試駕和購車意向調(diào)研，并發(fā)放購車 F 碼。試駕和調(diào)研的范圍包括小米集團(tuán)、歡聚時代、金山以及小米供應(yīng)鏈合作伙伴、生態(tài)鏈公司和小米系被投公司。

雷軍作為武大學(xué)霸，后成功創(chuàng)辦企業(yè)，建立順為資本，投資了各行各業(yè)的公司。新能源汽車品牌蔚來、小鵬早期都是雷軍的投資對象。雷軍自然結(jié)交了各路朋友，大家都深知感恩的重要性。

有了雷軍的朋友支持，小米汽車銷量至少有了保底。只不過之后小米SU7 的火爆，超出了很多人的預(yù)期。

現(xiàn)在的小米SU7，不怕賣不出，就怕沒車賣，提高產(chǎn)能是當(dāng)務(wù)之急。在此次演講中，雷軍表示小米SU7 調(diào)整后的交付目標(biāo)是保底 10 萬輛，力爭 12 萬輛。

演講的最后，雷軍放出了 One More Thing：純電超跑小米SU7 Ultra 原型車。今年 10 月它將挑戰(zhàn)紐北非量產(chǎn)圈速榜，2025 年，量產(chǎn)車正式挑戰(zhàn)紐北量產(chǎn)圈速榜。保時捷依舊是小米汽車學(xué)習(xí)的對象，SU7 Ultra 要用十年成為紐北最快的四門電車。

至此，中國汽車又多了一家在全球舞臺上展開技術(shù)較量的企業(yè)。