一箱油能開2000公里，純電車型如何應(yīng)對(duì)？

2024年5月，比亞迪發(fā)布了第五代DM技術(shù)，標(biāo)志著對(duì)傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車進(jìn)行了全面的替代。

從數(shù)據(jù)來看，具有46.06%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，2.9L百公里虧電油耗，并具備2100公里綜合續(xù)航。之后奇瑞、東風(fēng)等多家車企也紛紛拿出自家的混合動(dòng)力技術(shù)，進(jìn)行一箱油開極限2000公里的測(cè)試。在這一過程中，出現(xiàn)了幾個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：奇瑞、東風(fēng)和很多車企都拿出了自己的混動(dòng)技術(shù)，來做一箱油極限2000公里的續(xù)航測(cè)試。

● 我們在混合動(dòng)力車型的發(fā)展過程能，能看到這里有幾個(gè)分界點(diǎn)：

◎?插電式混合動(dòng)力（PHEV）最初是最初被視為與純電動(dòng)車競(jìng)品，主要在

在純電續(xù)航上做文章。其純電續(xù)航里程主要取決于電池容量的增加和技術(shù)的升級(jí)，如底盤平鋪等。

◎?在當(dāng)前充電設(shè)施相對(duì)不足的情況下，采用較小容量的電池，并通過回饋電能的方式減少燃油消耗，成為了插電混合動(dòng)力的一大突破口。這種技術(shù)優(yōu)化能夠電動(dòng)車（無需頻繁充電且節(jié)省成本）和傳統(tǒng)燃油車（油耗極低）同時(shí)進(jìn)行有效競(jìng)爭(zhēng)。

隨著整體配置的不斷優(yōu)化以及智能化功能的加入，現(xiàn)在已經(jīng)很難在智能配置上區(qū)分插電混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車之間的差異。這種技術(shù)的推廣是否會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生巨大影響，也值得深入探討。

Part 1、插電混動(dòng)效率優(yōu)化的關(guān)鍵

在這里，我們?cè)俅位仡櫛葋喌系谖宕鶧M技術(shù)，這一技術(shù)的集中在不斷深挖潛力。簡(jiǎn)而言之，它在原有基礎(chǔ)上每樣都更好了一點(diǎn)點(diǎn)：

●?動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化：動(dòng)力系統(tǒng)得到了優(yōu)化，繼承了上一代成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)又進(jìn)行了超越。通過高功率電機(jī)和大容量刀片電池的協(xié)同作用，再加上全面升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，整體性能得到了提升。在日常行駛中更多地依賴電力，從而大大降低了燃油消耗。

在這里最核心的突破是插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)（超高壓縮比、高滾流氣道設(shè)計(jì)、智能電噴系統(tǒng)等）發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率突破46.06%。

●?熱管理優(yōu)化：通過整合電池、前機(jī)艙和座艙的熱管理系統(tǒng)，智能調(diào)度熱源，確保各個(gè)系統(tǒng)在不同環(huán)境溫度下都能保持最佳工作狀態(tài)，從而降低能耗，提升了電池效能和座艙舒適度。

●?智能化優(yōu)化：基于“璇璣”平臺(tái)打造，通過高度集成VCU、雙MEU等關(guān)鍵部件，不僅提升了芯片算力和系統(tǒng)控制效率，更加智能的軟件控制策略，顯著降低了靜態(tài)功耗 。

總的來說，不斷挖掘插電混動(dòng)架構(gòu)的潛力，可以讓傳統(tǒng)燃油車逐步過渡到插電混動(dòng)，甚至持續(xù)發(fā)展成為一種更長久的產(chǎn)品形態(tài)。

Part 2、電車迭代的方向在哪里？

截止5月26日，中國2024年周度終端銷量顯示：

●?純?nèi)加蛙囦N量429.4萬，非插電的強(qiáng)混28.1萬臺(tái)。

●?插電混動(dòng)銷量123.6萬，純電動(dòng)銷量為181.1萬臺(tái)。

對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，今年的銷量持續(xù)受到插電混動(dòng)的擠壓，銷售壓力逐漸增大。從車型尺寸來看，純電動(dòng)如果刨除工具性的A00和A0，在A-C級(jí)別范圍內(nèi)，純電動(dòng)車型的發(fā)展?jié)摿涂捎眯栽诙唐趦?nèi)很難憑借電池進(jìn)步取得有效進(jìn)展。

未來趨勢(shì)，我們能看到以下的一些變化：

●?車企對(duì)于純電平臺(tái)，是否可以容納那么多的車型是存懷疑態(tài)度的。削減純電車型的數(shù)量，重點(diǎn)發(fā)力中型SUV和轎車領(lǐng)域，關(guān)鍵是看能否保持銷量。在A00和A0級(jí)別這類通勤車型的盈利性減弱后，可能需要通過更大型的家用插電車型來進(jìn)行替代。

●?集中所有精力和資源的中型SUV，圍繞800V、快速充電和智能駕駛進(jìn)行均衡的優(yōu)化，爭(zhēng)取與特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)市場(chǎng)越來越重要，當(dāng)資源開始收縮和集中時(shí)，需滿足已證實(shí)的需求?？焖俪潆姀?C到4C，需要有公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持，但仍然存在著充電服務(wù)費(fèi)和可用性等問題。

所以我們可以看到最近這種“2000公里”的混動(dòng)/增程技術(shù)熱潮，對(duì)純電車來說是一次很大的打擊。這完全消除了續(xù)航里程焦慮和充電焦慮，使得油車客戶順利轉(zhuǎn)化成混動(dòng)粉絲，甚至部分純電客戶也會(huì)轉(zhuǎn)向。而且，從動(dòng)力總成的角度來看，純電動(dòng)車并沒有太多的技術(shù)突破來應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)。

當(dāng)然目前蔚來持續(xù)擴(kuò)大換電朋友圈，可能是一種嘗試和突破，我們期待后續(xù)有所改觀。

小結(jié)

純電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)受到插電混動(dòng)的擠壓，這種情況在中國和全球范圍內(nèi)都將持續(xù)存在。目前尚沒有明確的解決辦法，我們將持續(xù)觀察這一局面的演變。