特斯拉供應(yīng)鏈正在改變：安全視角下的評(píng)估

《日經(jīng)亞洲》的報(bào)道，特斯拉已要求供應(yīng)商從2025年起，在中國(guó)大陸與中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)以外的地方生產(chǎn)用于非中國(guó)市場(chǎng)車(chē)輛的零配件和元器件，動(dòng)機(jī)是對(duì)大中華區(qū)地緣政治緊張局勢(shì)升級(jí)的擔(dān)憂，尤其是考慮到美國(guó)政府可能采取的貿(mào)易政策變動(dòng)。

我們之前分析過(guò)特斯拉的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈進(jìn)行全化球的調(diào)整，這已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。

Part 1、特斯拉的供應(yīng)鏈

特斯拉的供應(yīng)鏈策略明顯地體現(xiàn)了區(qū)域化和多元化的趨勢(shì)，這種策略在一定程度上是對(duì)全球地緣政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的響應(yīng)。

《日經(jīng)》在之前的調(diào)查中，揭示了特斯拉對(duì)中國(guó)的高度依賴(lài)，特別是在電池等核心部件的采購(gòu)上。特斯拉在全球范圍內(nèi)擁有多個(gè)生產(chǎn)基地，但供應(yīng)鏈的地理分布并不均衡，存在一定的集中風(fēng)險(xiǎn)。

采購(gòu)環(huán)境對(duì)企業(yè)策略的改變：

●?打造韌性供應(yīng)鏈：面對(duì)供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉致力于構(gòu)建一個(gè)更有韌性的供應(yīng)鏈體系。這意味著要減少對(duì)單一來(lái)源的依賴(lài)，增加供應(yīng)鏈的多樣性和靈活性，以抵御外部沖擊。

●?Local for local（本地化采購(gòu)）：隨著全球化遭遇逆風(fēng)，特斯拉推動(dòng)本地化生產(chǎn)，以每個(gè)生產(chǎn)基地為中心建立周邊供應(yīng)鏈，減少物流成本和時(shí)間延遲，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)能力。

●?區(qū)域替代與供給管理：面對(duì)原材料價(jià)格波動(dòng)和區(qū)域供給問(wèn)題，特斯拉采取區(qū)域替代策略，尋找成本效益高且穩(wěn)定的原材料來(lái)源，同時(shí)通過(guò)價(jià)格調(diào)整機(jī)制與供應(yīng)商共享風(fēng)險(xiǎn)，保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。

特斯拉的策略重點(diǎn)主要包括特斯拉在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能布局，尤其是上海工廠的巨大產(chǎn)量，促使公司不得不考慮如何平衡產(chǎn)能與市場(chǎng)需求，包括探索出口途徑，以及如何在其他生產(chǎn)基地（如美國(guó)、德國(guó)和潛在的墨西哥工廠）建立更加自給自足的供應(yīng)鏈體系。

特斯拉的這一要求意味著其供應(yīng)鏈將需要實(shí)現(xiàn)更大程度的多元化和區(qū)域化，即追求所謂的"中國(guó)+1"策略，不僅避免對(duì)中國(guó)大陸的過(guò)度依賴(lài)，也將中國(guó)臺(tái)灣納入需分散風(fēng)險(xiǎn)的考慮之中。

目前的采購(gòu)策略的實(shí)施面臨諸多挑戰(zhàn)，包括成本增加和供應(yīng)鏈重塑的復(fù)雜性，但特斯拉似乎決心推進(jìn)，甚至比其他美國(guó)汽車(chē)制造商如通用汽車(chē)和福特汽車(chē)更為積極。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉正與日本、韓國(guó)等地的供應(yīng)商合作，并鼓勵(lì)他們?cè)谄渌麌?guó)家或地區(qū)，如泰國(guó)，擴(kuò)大生產(chǎn)能力。

Part 2、區(qū)域化和多元化的采購(gòu)是否具備普遍性？

在汽車(chē)物流的快速演變中，全球供應(yīng)鏈正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。地緣政治格局的變動(dòng)，以及對(duì)供應(yīng)鏈韌性的迫切需求，全球車(chē)企必須展現(xiàn)出前所未有的適應(yīng)性和創(chuàng)新能力。

全球疫情和地緣政治不確定性促使汽車(chē)制造商重新評(píng)估供應(yīng)鏈布局，采取近岸外包、生產(chǎn)多元化策略，以及構(gòu)建平行供應(yīng)鏈，以降低風(fēng)險(xiǎn)并提升響應(yīng)速度。研究顯示，超過(guò)四成的汽車(chē)公司采用友岸外包，三分之一的企業(yè)向中立市場(chǎng)擴(kuò)展，而另外有27%的企業(yè)采取本地化生產(chǎn)，縮短供應(yīng)鏈長(zhǎng)度。

土耳其和墨西哥成為汽車(chē)制造業(yè)的新熱點(diǎn)，體現(xiàn)了全球供應(yīng)鏈向更加靈活和區(qū)域化的方向發(fā)展。

當(dāng)然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)不僅改變了車(chē)輛本身，也對(duì)供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)提出了新要求。從原材料開(kāi)采到電池制造，再到電池的回收處理，每一個(gè)步驟都伴隨著復(fù)雜的物流和環(huán)境考量。供應(yīng)鏈必須有效管理非洲等地鈷、錳、鎳和鋰等關(guān)鍵材料的采購(gòu)，同時(shí)解決電池回收的成本、環(huán)境影響和技術(shù)難題。

小結(jié)

全球汽車(chē)供應(yīng)鏈正在迅速變化，這是一個(gè)值得持續(xù)關(guān)注和分析的重要現(xiàn)象。