鋰價趨勢分析與預測：供給過剩格局未變，下輪牛市周期或在2025年

作者：南希，編輯：潮一

在供需加速博弈的2023年，電池級碳酸鋰價格暴跌了80.38%。

而劇烈波動的鋰價對整個新能源產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了深遠的影響，甚至沖擊，進一步加速了產(chǎn)業(yè)洗牌進程。

根據(jù) “鋰礦雙雄” 天齊鋰業(yè)(002466.SZ)與贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)最新披露的業(yè)績預告計算，2023年全年兩大鋰礦巨頭 “扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤”（以下簡稱 “扣非后歸母凈利潤” ）分別為65-88.20億元、23-34億元，較上一年同期分別下降了61.75%-71.81%、88.47%–82.96%。其中第四季度（10-12月份）天齊鋰業(yè)扣非后歸母凈利潤約為盈利8.38億元-虧損14.82億元，較上一年同期約下降了89.70%-118.21%;同期贛鋒鋰業(yè)扣非后歸母凈利潤約為虧損9.52-20.52億元，約同比下降115.68%-133.81%，均呈現(xiàn)加速下降趨勢。

回顧過去十年鋰價的演進歷程，期間歷經(jīng)多輪 “牛熊” 周期的洗禮，每一輪周期變化都對產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生了深遠影響。究其原因，幾乎都是由供需關(guān)系劇烈變化所導致的，即一旦市場供需關(guān)系發(fā)生改變，價格一定會在現(xiàn)實中快速反應，這就是周期的力量。

事實上，2023年鋰鹽行業(yè)供需結(jié)構(gòu)也發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，具體而言，資金大舉進入上游加速產(chǎn)能釋放的情況下，下游的需求卻并未同步增長，導致整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈都陷入產(chǎn)能過剩狀態(tài)，進而行業(yè)內(nèi)卷加劇，新能源行業(yè)面臨殘酷洗牌，所以近乎一致的預期導致市場對鋰價的下跌毫無抵抗力。

進入2024年，碳酸鋰跌勢有所放緩。SMM數(shù)據(jù)顯示，1月26日，電池級碳酸鋰9.35-9.95萬元/噸，均價9.65萬元/噸，一月份電池級碳酸鋰價格在10萬左右維持穩(wěn)定。

當前市場最為關(guān)心的是，經(jīng)歷過 “崩塌式” 下跌的碳酸鋰2024年還會持續(xù)下跌嗎？

本文旨在通過對未來供需數(shù)據(jù)的整理與分析，與讀者朋友探討 “鋰價進一步下跌空間及下一輪牛市起點” 這一問題，意在拋磚引玉，僅供參考，也歡迎讀者朋友予以補充、指正，甚至批評。

全球鋰資源供給分析：2024年過剩量約為25萬噸LCE產(chǎn)能過剩格局仍將持續(xù)

根據(jù)安泰科的數(shù)據(jù)，2023年全球鋰資源開發(fā)量約105萬噸LCE（碳酸鋰當量，同下），同比增加40%。其中澳洲產(chǎn)量為38萬噸LCE（占比36.2%），南美鹽湖產(chǎn)量26萬噸LCE（占比24.8%），中國產(chǎn)量23萬噸LCE（占比21.9%），非洲產(chǎn)量5萬噸LCE（占比4.7%）。

筆者分析認為，作為最重要的鋰礦資源來源，澳洲鋰礦在2024年大概率仍將保持穩(wěn)定增長。根據(jù)大地期貨的數(shù)據(jù)，Greenbushes、Pilgangoora、Mt Marion、Wodgina、Mt Cattlin、Finniss項目目前穩(wěn)定投產(chǎn)，合計產(chǎn)量350萬噸；而新增Mt Holland及Kathleen Valley項目，產(chǎn)量30萬噸。澳洲2024年鋰精礦產(chǎn)量預計將增至380萬噸，折LCE47.5萬噸，預計增速為27.52%。

由于目前澳礦成本處于全球領(lǐng)先水平，按目前850-900美金澳礦的價格來看，澳礦仍然有較大的利潤空間，除非跌入極端的價格區(qū)間，大部分項目在2024年仍然會正常運轉(zhuǎn)，提供穩(wěn)定供應。

此外，南美鹽湖新增項目也具備了在2024年貢獻較大增量的潛力。2023-2024年將是南美鹽湖投產(chǎn)的關(guān)鍵時期，也是爬產(chǎn)高峰期。目前產(chǎn)量最大的依舊是ALB和SQM在智利的Atacama鹽湖，但增量更多的是來自于阿根廷，根據(jù)中糧期貨的數(shù)據(jù)，阿根廷是本輪鹽湖投資核心地區(qū)，約38個主要項目，3個在產(chǎn)，都有相應擴建，另有5個在建項目將于2024年投產(chǎn)，將帶來較大的增量，但需要注意的是，其基建配套和淡水供應將實際進度構(gòu)成掣肘。

而非洲已經(jīng)成為鋰礦擴張的主賽場，甚至將會在2024年對供需平衡產(chǎn)生較大影響。根據(jù)其擴張進程，2023年是非洲鋰資源開始大規(guī)模供給兌現(xiàn)的元年，也是中國鋰企在非洲開始收獲的一年。非洲礦2023年主要的供應增量主要是來自盛興、華友、雅化和中礦，部分礦山從去年中開始已經(jīng)陸續(xù)的開始運回到國內(nèi)進行鋰鹽加工生產(chǎn)，2024年預計能維持穩(wěn)定輸出并逐漸擴大。

反觀國內(nèi)供給格局，我國在鹽湖+云母的雙驅(qū)動下，新疆和西藏有望成為鋰供應的主要地區(qū)，但受環(huán)境因素影響預計開發(fā)較慢。根據(jù)安泰科數(shù)據(jù)，2023年中國鋰資源開發(fā)量約為23.5萬噸LCE，同比增長15.2%，增速較前幾年明顯放緩。由于我國鋰資源開發(fā)主要集中在青海、江西、四川等省份，其中江西面臨環(huán)保壓力，青海和西藏則面臨自然環(huán)境惡劣等壓力，資源開發(fā)進度較慢。所以盡管中國不缺少鋰資源，但是由于資源稟賦不好，導致開發(fā)成本偏高。在價格下行周期中，預計2024年國內(nèi)鋰資源開發(fā)仍將受到影響。

綜上分析，在鋰礦此輪投資周期中，價格上行刺激的資本開支將陸續(xù)兌現(xiàn)，筆者分析認為，2024-2025年將是全球鋰礦（含鹵水）產(chǎn)能集中釋放期，其中澳洲、南美、非洲等新增項目陸續(xù)投產(chǎn)爬坡，仍將貢獻較多增量。特別是2023年的供給增量弱于2022年底的預期，這部分產(chǎn)能也將后移至2024年釋放。

在中性預期下，安泰科預計2024年全球鋰資源增量35萬噸LCE，其仍高于當年消費增量14噸LCE，2024年過剩量約為25萬噸LCE。

全球需求分析：2024年需求放緩，降速是大勢所趨

目前動力電池（包括新能源汽車、兩輪車）和儲能電池大約能占到鋰資源消耗的70%，這也是未來鋰資源需求最大的兩個領(lǐng)域，把握住這兩個領(lǐng)域的需求變化，就幾乎掌握了未來鋰價的方向與趨勢。

就目前整體格局而言，動力電池對鋰需求的拉動仍然占據(jù)絕對位置，但未來新能源汽車增速放緩幾乎已是行業(yè)共識。EVTank數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車銷量達到1465.3萬輛，同比增長35.4%，EVTank預計2024年全球新能源汽車銷量將達到1830萬輛，同比增速約25%。

其中，在全球主要市場上，中歐美三大區(qū)域的新能源汽車占據(jù)市場的絕大部分比例，中國國內(nèi)銷量占到全球銷量的60%以上，其次為歐洲占比近20%，美國市場占比約為10%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。當前中國市場新能源車滲透率已超過30%，隨著滲透率的不斷提升，降速是合理且必然的。

五礦經(jīng)濟研究院認為，2022年我國新能源汽車滲透率已經(jīng)達到25.6%，如果每年都保持100%的增速，2024年就基本將實現(xiàn)100%滲透；如果每年增速降至50%，也將于2026年實現(xiàn)100%滲透。更合理與現(xiàn)實的發(fā)展趨勢是增速不斷下滑，增速下滑與加速滲透并不矛盾。

2024年歐洲新能源汽車行業(yè)由于補貼退坡等原因銷量增速預計進一步放緩。根據(jù)SMMT、CCFA等官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2023年，歐洲八國合計實現(xiàn)新能源汽車銷量222.7萬輛，同比增長7.3%；滲透率達22.7%，同比下降1.5pct。歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月歐洲電動汽車銷量自2020年4月以來首次出現(xiàn)月度下降，降幅達25%，其中，德國電動汽車銷量幾乎減半，降幅超過英國、西班牙和法國等市場。

銷量下降與歐洲市場電動汽車補貼政策突然調(diào)整、消費者需求減弱相關(guān)，比如 “德國針對B端電動車型補貼23年8月底已完全取消，24年針對C端補貼取消；法國引入碳排放考核，補貼金額不變，但補貼車型減少；荷蘭補貼微降13%至0.255萬歐元。” 以德國新能源車市為例，除特斯拉外各車企無補貼車型銷售情況顯著差于有補貼車型，補貼退坡對銷量沖擊或超預期。另外，疊加借貸成本上升、部分地區(qū)經(jīng)濟低迷、電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等因素，數(shù)個機構(gòu)預測2024年，歐洲汽車行業(yè)將面臨銷量增速放緩、價格戰(zhàn)等 “困局”。

23年美國新能源乘用車銷量為146.5萬輛，同比增長48.6%，滲透率為9.1%，同比提升2.2pct，相對而言，美國新能源汽車發(fā)展進程相對滯后，目前美國試圖出臺IRA政策吸引新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈回歸，憑借成本優(yōu)化來加速其市場擴張，預計24年仍將保持高速增長，但由于其占全球比例份額不高，短期仍難以扭轉(zhuǎn)全球市場增長速度放緩的大趨勢。

綜上分析，2024年作為新能源汽車最核心主戰(zhàn)場的中歐市場銷售增長前景可能受到明顯挑戰(zhàn)，一定程度拖累2024年全球新能源汽車銷量增速。

隨著全球?qū)μ寂欧诺年P(guān)注加劇，以及碳中和策略的不斷加強，傳統(tǒng)的化石燃料能源體系正迅速向以清潔和低碳可再生能源為核心的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。在此大背景下，儲能領(lǐng)域展現(xiàn)出了前所未有的增長勢頭。儲能成為2023年增速最好的領(lǐng)域，是鋰下游的第二大需求產(chǎn)業(yè)，占比約15%。

據(jù)高工產(chǎn)研儲能研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年全球儲能鋰電池出貨225GWh，同比增長50%，其中中國儲能鋰電池出貨206GWh，同比增長58%。國內(nèi)企業(yè)出貨在全球占比由2022年的86.7%提升至2023年的91.6%，顯示出我國儲能電池出海的強大競爭力。

研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院共同發(fā)布了《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》。白皮書數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球鋰離子電池總體出貨量1202.6GWh，同比增長25.6%，增幅相對于2022年已經(jīng)呈現(xiàn)大幅度下滑。從出貨結(jié)構(gòu)來看，2023年，全球汽車動力電池(EV LIB)出貨量為865.2GWh，同比增長26.5%；儲能電池(ESS LIB)出貨量224.2GWh，同比增長40.7%。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)假設(shè)假儲能電池增速未來兩年保持40%增速，動力電池保持25%增速，到2025年動力與儲能電池出貨量如下：

如上表所示，2024年，儲能出貨大約為動力電池的29%，儲能的快速增長對鋰需求有一定的拉動作用，但短期仍然無法快速的帶動鋰需求的大幅增加。從長期的角度，未來儲能的快速增長將是帶動鋰需求提升的重要引擎，這一階段我們或許在2025年以后能夠見到。

綜上所述，2024年鋰電產(chǎn)業(yè)需求增長趨勢放緩已是大概率事件。

未來趨勢分析與預測：高成本項目逐步出清仍需時間，新一輪牛市周期或在2025年以后出現(xiàn)

目前電池級碳酸鋰價格在10萬元徘徊一個月有余，在全市場一致預期過剩的背景下，我們分析認為部分高成本礦端產(chǎn)能出清是價格見底的必經(jīng)之路，但目前來看，大規(guī)模的減停產(chǎn)仍未發(fā)生，鋰價的磨底之路仍然漫長。

縱觀產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與變化，碳酸鋰的下方成本邊界對中期價格變動，甚至對于產(chǎn)業(yè)格局重塑都具有比較重要的參考意義。

具體而言，根據(jù)鋰成本價格曲線，鹽湖提鋰的現(xiàn)金成本最具競爭力，其成本處于曲線的最左端，多數(shù)鹽湖提取的成本在3-5萬元/噸范圍內(nèi)；其次，高品質(zhì)的鋰輝石采礦的成本約為4-6萬元/噸，緊隨其后的是高品質(zhì)的鋰云母礦，其成本大致在6-8萬元/噸；而非洲資源的采礦成本相對較高，主要受制于能源和運輸?shù)母甙嘿M用，預估在7-11萬元/噸之間。盡管當前成本范圍較高，但隨著后續(xù)配套設(shè)施完善和交通基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，這些成本仍有可能進一步降低；相對而言，低品質(zhì)的鋰云母項目面臨最高的成本壓力，其現(xiàn)金成本超出了12萬元/噸。

興業(yè)期貨依據(jù)當前合理的供應成本分布圖，認為行業(yè)成本重心有望落在8-9萬元，以此做出了四種情形假設(shè)：

1）24年價格處于6萬元/噸，有效供應量約為53萬噸LCE，將呈現(xiàn)供需極端失衡局面；

2）24年價格處于8萬元/噸，有效供應量約為98萬噸LCE，僅有可能在產(chǎn)能出清階段觸達此位置；

3）24年價格處于10萬元/噸，有效供應量約為120萬噸LCE，行業(yè)基本實現(xiàn)供需緊平衡；

4）24年價格處于14萬元/噸LCE，全球有效供應量將超過140萬噸，生產(chǎn)企業(yè)將加速產(chǎn)能擴張。

目前價格處于10萬元/噸，基本也反映出行業(yè)供需緊平衡的現(xiàn)狀，如果價格進一步下挫會使得供給側(cè)的產(chǎn)能進一步出清，同時短期也要考慮需求端的變化，特別需求的季節(jié)性的變化，短期來看行業(yè)庫存仍在高位，一季度需求疲弱，企業(yè)補庫意愿偏弱，價格弱勢盤整。

中長期來看，我們預計本輪磨底之路會較為漫長，高成本項目逐步出清仍需時間，隨著需求的恢復，特別是未來如果儲能領(lǐng)域快速增長拉動鋰需求的釋放，使供需平衡達到新的拐點，鋰價才有可能企穩(wěn)上漲，我們預計鋰價下一輪上行周期有可能在2025年以后出現(xiàn)。