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沒(méi)有激光雷達(dá),算什么智能車?

2023/12/27
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特斯拉不這么認(rèn)為,極越也不這么想,但如今的新能源汽車市場(chǎng),激光雷達(dá)正在迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的大爆發(fā)。

車用激光雷達(dá)并不神秘,作為工業(yè)商品的一員,其正在被消費(fèi)者們廣泛接受。而當(dāng)越來(lái)越多頭上長(zhǎng)著犄角的新車出現(xiàn),人們似乎也已經(jīng)習(xí)慣,智能電動(dòng)汽車的樣子,就應(yīng)該標(biāo)配激光雷達(dá)。

但是很顯然,就算2023年接近尾聲,激光雷達(dá)裝備與否的爭(zhēng)論,依舊喧囂。

特斯拉絕對(duì)是激光雷達(dá)最大的空頭。

如果特斯拉能夠在沒(méi)有激光雷達(dá)的情況下,依托純視覺(jué)解決方案,實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛,那么對(duì)于眾多的激光雷達(dá)企業(yè),乃至整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō),都是大沖擊。

好消息是,特斯拉的自動(dòng)駕駛,還沒(méi)有達(dá)到那種獨(dú)步天下的地步。

不久前,特斯拉宣布召回其在美國(guó)銷售的超200萬(wàn)輛汽車,以及在加拿大銷售的近20萬(wàn)輛汽車,召回原因就與Autopilot軟件有關(guān)。

而根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的調(diào)查稱,特斯拉的Autopilot功能存在安全缺陷,并可能導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加。

雖然不能武斷地說(shuō),特斯拉的自動(dòng)駕駛是因?yàn)闆](méi)有激光雷達(dá),而導(dǎo)致不夠安全。但可以肯定的一點(diǎn),如今的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境,激光雷達(dá)的冗余配置,確實(shí)能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)不少的安全感和心理安慰。

既然如此,為什么車企還會(huì)對(duì)激光雷達(dá)遲疑呢?

01、“一切為了安全”

作為工業(yè)產(chǎn)品,激光雷達(dá)規(guī)模化量產(chǎn)之后,會(huì)進(jìn)一步平攤成本,進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)鏈的正反饋,帶來(lái)更多的利潤(rùn)。

邏輯很簡(jiǎn)單,所以如今的汽車市場(chǎng)、資本市場(chǎng)上,激光雷達(dá)企業(yè)們講的故事,依舊是按照這一范本進(jìn)行。

可現(xiàn)實(shí)真的如此嗎?

“我認(rèn)為一個(gè)東西最終下探成本要多少不完全取決于他的技術(shù),技術(shù)往往有再下探的空間,真正取決于什么呢?取決于他創(chuàng)造了多少價(jià)值和價(jià)值創(chuàng)造體系。”

禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李一帆,曾對(duì)激光雷達(dá)如何削減成本,表達(dá)自己的觀點(diǎn)。

作為國(guó)內(nèi),乃至全球首屈一指的激光雷達(dá)廠商,禾賽科技所看到的東西,更為具體。也正如李一帆所提到的,激光雷達(dá)行業(yè)的命運(yùn)和走向,還是與本身價(jià)值,以及其所創(chuàng)造的價(jià)值有關(guān)。

換言之,新時(shí)代的汽車是否真的需要智能駕駛?人們所需要的智能駕駛,是否只能依靠激光雷達(dá)所實(shí)現(xiàn)?

與激光雷達(dá)廠商不同,車企所考慮的不僅僅是激光雷達(dá)的量產(chǎn)能力,還包括整個(gè)智駕系統(tǒng)的成本問(wèn)題。

技術(shù)人員往往會(huì)將自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)分成感知層、決策層、執(zhí)行層三個(gè)層面,所以,準(zhǔn)確、高效的感知獲取數(shù)據(jù),往往被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的第一步。

而自今年以來(lái),“輕地圖,重感知”的口號(hào),被各大車企廣泛提及。借著這一股東風(fēng),車企對(duì)激光雷達(dá)的重視程度,再升一個(gè)檔次。

有例為證,蔚來(lái)為了將激光雷達(dá)做好、融合好,其不僅專門投資了圖達(dá)通,更是造了激光雷達(dá)芯片——楊戩。很顯然,蔚來(lái)用實(shí)際行動(dòng)證明,新時(shí)代的豪華車,需要激光雷達(dá)的點(diǎn)綴。

當(dāng)然,蔚來(lái)不是激光雷達(dá)的唯一擁躉,“遙遙領(lǐng)先”的華為,也將高階智能駕駛與激光雷達(dá)“強(qiáng)綁定”。

從智界S7,再到問(wèn)界M9、M7、M5,亦或是HI業(yè)務(wù)模式下的阿維塔11、阿維塔12,都是配置了激光雷達(dá),頭上長(zhǎng)著犄角。

同樣的,在剛剛過(guò)去的問(wèn)界M9發(fā)布會(huì)上,余承東不僅再次大談AEB,更是為智能駕駛定調(diào)——“智駕不是炫技,安全才是真諦?!?/p>

問(wèn):智駕靠什么安全?

答:激光雷達(dá)等硬件方面的冗余,以及軟件算法數(shù)據(jù)等方面的沉淀。

02、舍得之道,有舍有得

新能源汽車時(shí)代的“戰(zhàn)爭(zhēng)”,上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化。只不過(guò)令人始料未及的是,這場(chǎng)智能化的戰(zhàn)爭(zhēng),來(lái)得太快了些。

人們都說(shuō)智能駕駛,不過(guò)是新能源汽車錦上添花的東西。但必須承認(rèn)的一個(gè)事實(shí),同樣的價(jià)格,標(biāo)配有激光雷達(dá),能夠?qū)崿F(xiàn)高速、城區(qū)雙域NOA的車型,就是更具備競(jìng)爭(zhēng)力。

沒(méi)錯(cuò),各大車企已經(jīng)清晰地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。

2023年的最后幾天,絕對(duì)算得上是車圈最熱鬧的幾天。從蔚來(lái)ET9,到問(wèn)界M9,再到極氪007、小米SU7、小鵬X9、理想MEGA,各大車型輪番登場(chǎng),似乎都在爭(zhēng)搶2023年最后幾天的“夕陽(yáng)無(wú)限好”。

而細(xì)心的人可能就會(huì)發(fā)現(xiàn),無(wú)論是哪款車型,都會(huì)必不可少的提及智能駕駛能力,且都配置了激光雷達(dá)。

其實(shí)激光雷達(dá)市場(chǎng)已經(jīng)度過(guò)了從0到1讓消費(fèi)者認(rèn)知的階段,而且激光雷達(dá)工廠的制造能力,也得到了市場(chǎng)考驗(yàn)。

所以,現(xiàn)在的問(wèn)題就在于,各大車企究竟能不能“咬咬牙”,配置上激光雷達(dá),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛功能。

當(dāng)然,這里并不是說(shuō),不去配置激光雷達(dá)的車型,都是新能源汽車時(shí)代的“流氓”。這里面分3種情況:

其一,像特斯拉、極越那樣,你能夠憑借純視覺(jué)智駕方案,做好自動(dòng)駕駛體驗(yàn),有技術(shù)做背書,不用激光雷達(dá),還能削減成本,何樂(lè)而不為?

其二,像五菱MINI EV這種主打便宜實(shí)惠的買菜車,也不用標(biāo)配激光雷達(dá),畢竟多幾顆激光雷達(dá),就超過(guò)了一臺(tái)車錢。

其三,依托激光雷達(dá),做好安全冗余,才能實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛落地的,又想借著“智能”標(biāo)簽,提升品牌形象的,激光雷達(dá)是個(gè)不錯(cuò)的功能件。

據(jù)了解,現(xiàn)在激光雷達(dá)的成本已經(jīng)下降了很多,至少不會(huì)再被人認(rèn)作是“傻瓜技術(shù)”。時(shí)代變了,智能駕駛的賬,需要換種方式算算了。

毫不夸張地說(shuō),在某種程度上,激光雷達(dá)就是“我很有錢”“我很安全”的顯著標(biāo)志。

技術(shù)上,激光雷達(dá)能夠提供給智駕方案,一定的安全性和容易度;生活中,激光雷達(dá)則代表著一種,車子上檔次的既視感。如此,消費(fèi)者的面子和里子,都被照顧到了,才更有潛在的市場(chǎng)。

另一角度,車企也只有舍得下成本,讓消費(fèi)者感到性價(jià)比,亦或是感到更安全、更智能、更舒適,才能先人一步,沖出泥淖。

取代傳統(tǒng)燃油車的路還有很長(zhǎng),車企需要更多像激光雷達(dá)一樣的武器,強(qiáng)大自己的產(chǎn)品。

真的不要再去說(shuō)什么激光雷達(dá)太貴,整車成本下不來(lái)之類的話,當(dāng)智能化戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)臨的時(shí)候,別人已經(jīng)荷槍實(shí)彈,你卻還在找槍,豈不是貽笑大方?

當(dāng)然,如果你的純視覺(jué)解決方案足夠的好,且得到了市場(chǎng)驗(yàn)證,那我一定也會(huì)稱贊你——一臺(tái)及格的“智能車”。

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別? ?致

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