發(fā)力新能源汽車，大聯(lián)大汽車戰(zhàn)略聚焦哪幾大方向？

前言

新能源汽車正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵力量。預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率將超過50%，銷量或超過1,270萬輛。中國，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的轉(zhuǎn)型中處于領(lǐng)先地位。2021年，全球一半的電動(dòng)乘用車銷量在中國，達(dá)到320萬輛。隨著汽車總量的增加，新能源汽車的普及也推動(dòng)了車用半導(dǎo)體需求的增長。

作為一家全球領(lǐng)先、長期深耕亞太市場(chǎng)的半導(dǎo)體元器件分銷商，大聯(lián)大在汽車電子領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年，已然成為中國乃至全球市場(chǎng)中的一個(gè)關(guān)鍵玩家。2023年12月，大聯(lián)大在中國重要城市舉行了大型汽車技術(shù)應(yīng)用路演，覆蓋新能源汽車熱點(diǎn)城市如上海、深圳和合肥。合肥作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要城市，2022年汽車產(chǎn)量近68萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到25.5萬輛，同比增長133%。大聯(lián)大在這一市場(chǎng)變革中扮演著原廠和客戶間的橋梁角色，推動(dòng)技術(shù)交流和合作，并致力于推動(dòng)“中國芯”的發(fā)展。

在合肥的路演中，大聯(lián)大攜手英飛凌、恩智浦等近二十家國內(nèi)外領(lǐng)先半導(dǎo)體供應(yīng)商展示了眾多創(chuàng)新解決方案和成果展示內(nèi)容包括動(dòng)力底盤、車規(guī)產(chǎn)品、車載毫米波雷達(dá)SoC芯片、車載高清音視頻數(shù)據(jù)傳輸芯片等多種創(chuàng)新產(chǎn)品和方案。

此次活動(dòng)還設(shè)有方案展示區(qū)，展出了多種代表性的“中國芯”產(chǎn)品，如動(dòng)力底盤突破產(chǎn)品、車載毫米波雷達(dá)SoC芯片、高清音視頻數(shù)據(jù)傳輸芯片等。與非網(wǎng)記者在活動(dòng)期間對(duì)大聯(lián)大商貿(mào)中國區(qū)總裁沈維中進(jìn)行了專訪，了解其對(duì)汽車市場(chǎng)的見解以及大聯(lián)大在車用市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。

如何應(yīng)對(duì)新能源汽車大發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)？

近年來，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了快速的發(fā)展，本土供應(yīng)商的實(shí)力日益增強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷一次深刻的重塑。中國技術(shù)的發(fā)展從以往的引進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)外輸出，這一趨勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)零部件分銷商如大聯(lián)大，提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

沈維中指出，新能源汽車的興起對(duì)芯片的需求激增，引發(fā)了“缺芯”問題。這一挑戰(zhàn)迫使汽車制造商更加重視元器件供應(yīng)鏈的管理。以往，這一職責(zé)主要由Tier 1供應(yīng)商承擔(dān)，但現(xiàn)在，新能源車企開始尋求從根源上解決芯片供應(yīng)的問題。大聯(lián)大針對(duì)這一轉(zhuǎn)變，采取了建立強(qiáng)大供應(yīng)鏈平臺(tái)的策略，以提高供應(yīng)鏈的透明度和效率。

大聯(lián)大商貿(mào)中國區(qū)總裁沈維中 (圖源：大聯(lián)大)

大聯(lián)大的策略重點(diǎn)在于建立如“大大家”、“大大邦”、“大大購”、“大大通”、“大大頻”等信息化平臺(tái)，促進(jìn)供應(yīng)商和車企間的信息流通。沈維中強(qiáng)調(diào)，快速響應(yīng)信息和交期的變化，以及解決因缺貨帶來的問題，對(duì)于供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要。此外，大聯(lián)大還致力于建立一個(gè)可信賴的基礎(chǔ)設(shè)施，以減少信息不對(duì)稱造成的誤解和供貨不順暢的情況。

隨著越來越多的新能源車企開始“出海”，國際市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品安全和環(huán)保的要求越來越高，這對(duì)國產(chǎn)半導(dǎo)體提出了更高的挑戰(zhàn)。世平集團(tuán)產(chǎn)品行銷長室資深副總廖明宗補(bǔ)充道，國內(nèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%A1%8C%E4%B8%9A/">汽車行業(yè)提供了歷史性的機(jī)遇。這一轉(zhuǎn)變推動(dòng)了半導(dǎo)體等高端技術(shù)人才的發(fā)展，促使國內(nèi)的技術(shù)水平不斷提升。大聯(lián)大通過其各個(gè)平臺(tái)和集團(tuán)公司的合作，將這些新技術(shù)推廣給車企，從而增強(qiáng)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

沈維中進(jìn)一步指出，大聯(lián)大的四個(gè)集團(tuán)（世平集團(tuán)、品佳集團(tuán)、詮鼎集團(tuán)、友尚集團(tuán)）已經(jīng)代理了50多條以汽車為重點(diǎn)的國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線覆蓋了功率器件、傳感器、SoC、MCU等多個(gè)領(lǐng)域。這些努力不僅加強(qiáng)了大聯(lián)大在供應(yīng)鏈管理方面的能力，也為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

除了技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，大聯(lián)大還面臨著市場(chǎng)競爭和客戶需求的多樣化問題。隨著國內(nèi)外市場(chǎng)的快速變化，客戶對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的要求也在不斷提升。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，大聯(lián)大不斷創(chuàng)新其業(yè)務(wù)模式，加強(qiáng)與客戶的溝通，以更好地滿足市場(chǎng)需求。

戰(zhàn)略重點(diǎn)：智能座艙、ADAS、軟件定義汽車

在產(chǎn)品線和技術(shù)方面，大聯(lián)大的戰(zhàn)略重點(diǎn)在于開發(fā)和推廣智能座艙解決方案。智能座艙是現(xiàn)代汽車技術(shù)的核心，涉及到駕駛員和乘客的互動(dòng)體驗(yàn)，以及車輛的各種控制系統(tǒng)。大聯(lián)大在這方面的工作不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，還包括與多家國際知名半導(dǎo)體公司的合作，如ST、安森美和英飛凌等。這些合作使得大聯(lián)大能夠在智能座艙的各個(gè)方面提供最先進(jìn)的解決方案，從而在市場(chǎng)中保持競爭優(yōu)勢(shì)。

除了智能座艙，大聯(lián)大還在電機(jī)控制和傳感器技術(shù)方面進(jìn)行了深入研發(fā)。這些技術(shù)是自動(dòng)駕駛汽車的重要組成部分，特別是在提高車輛安全性和行駛效率方面起著關(guān)鍵作用。大聯(lián)大通過其廣泛的供應(yīng)鏈和合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，能夠快速地將這些先進(jìn)技術(shù)整合到其產(chǎn)品和解決方案中。

此外，大聯(lián)大世平集團(tuán)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面也有顯著的進(jìn)展，特別是在ADAS系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面。這些技術(shù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要。

針對(duì)自動(dòng)駕駛方向，世平集團(tuán)華北產(chǎn)品行銷管理室副總陳春宏表示，自動(dòng)駕駛不僅涉及到高級(jí)技術(shù)的開發(fā)，例如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的精確調(diào)試，還需要在安全性方面與車輛制造商緊密合作。他強(qiáng)調(diào)了軟件和硬件的協(xié)同對(duì)于實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛的重要性，表示大聯(lián)大在這方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。沈維中補(bǔ)充說，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)的放寬，市場(chǎng)將迎來快速發(fā)展。他同時(shí)也認(rèn)為，軟件定義硬件將成為未來的趨勢(shì)。

沈維中在談到公司的戰(zhàn)略時(shí)強(qiáng)調(diào)了軟件在智能汽車發(fā)展中的重要性：“我們看到的不僅僅是智能座艙或高壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，而是圍繞整個(gè)智能車的全面發(fā)展。無論是傳感器技術(shù)、通信模塊還是半導(dǎo)體存儲(chǔ)器件，我們都在不斷加強(qiáng)合作和技術(shù)研發(fā)，以滿足市場(chǎng)不斷變化的需求。同時(shí)，我們也在軟件領(lǐng)域?qū)で笸黄?，認(rèn)為這是未來智能車不可或缺的一部分?！鄙蚓S中表示，目前大聯(lián)大代理的底層軟件，如autosys，這是一種非?；A(chǔ)的軟件，可以增強(qiáng)ADAS和行車記錄儀等功能。他指出，這種軟件可以使單個(gè)SoC支持更多功能，提高了資源的利用效率。隨著市場(chǎng)的變化，新的參與者，如手機(jī)和PC制造商進(jìn)入汽車領(lǐng)域，他們需要軟件支持來開發(fā)新產(chǎn)品。在這種情況下，這些小型或新興企業(yè)通常會(huì)尋求代理商的幫助，因?yàn)樵瓘S可能不會(huì)直接為他們提供服務(wù)。

友尚集團(tuán)執(zhí)行長特別助理陳威光進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了軟件定義汽車的重要性。他提到了正積極布局的OTA系統(tǒng)解決服務(wù)商。他說明，大聯(lián)大與多家芯片制造商和軟件公司的合作，使得他們能夠準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求，并將資源引導(dǎo)至適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。他強(qiáng)調(diào)，大聯(lián)大的角色是將價(jià)值串聯(lián)起來，確保車廠與Tier 1等客戶能夠通過正確的解決方案在市場(chǎng)上獲得競爭優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，大聯(lián)大在軟件定義汽車領(lǐng)域的角色是多方面的。作為底層軟件的代理商，大聯(lián)大專注于為新興市場(chǎng)參與者提供技術(shù)支持和解決方案。他們與各種軟件和硬件供應(yīng)商的合作，使得他們能夠靈活適應(yīng)市場(chǎng)變化，為客戶提供定制化的解決方案。此外，通過與行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)合作伙伴的合作，大聯(lián)大能夠在快速變化的汽車技術(shù)領(lǐng)域中保持競爭力。這種商業(yè)模式不僅增強(qiáng)了大聯(lián)大在市場(chǎng)上的地位，也為其客戶提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和市場(chǎng)競爭力。

第三代半導(dǎo)體新趨勢(shì)

除了智能化的升級(jí)，新能源汽車的發(fā)展也對(duì)功率器件提出了新的要求。友尚集團(tuán)陸商車用事業(yè)部總監(jiān)曾英平詳細(xì)闡述了碳化硅技術(shù)在汽車市場(chǎng)的應(yīng)用前景，尤其是在800伏特電壓平臺(tái)的設(shè)計(jì)中。他強(qiáng)調(diào)，未來的趨勢(shì)中，碳化硅將成為主流的設(shè)計(jì)選擇。碳化硅的重要性體現(xiàn)在其對(duì)長距離續(xù)航能力的貢獻(xiàn)上。他提出，400至500公里以上的續(xù)航的車型，碳化硅的滲透率將會(huì)非常高，預(yù)計(jì)從2024年起，其市場(chǎng)滲透率將達(dá)到48%至58%。相比之下，400公里以下續(xù)航的車型，碳化硅的應(yīng)用將受限，主要用于那些追求高性能的汽車應(yīng)用。

關(guān)于氮化鎵技術(shù)，曾英平指出，盡管氮化鎵器件在某些性能方面優(yōu)于碳化硅，但目前的技術(shù)和成本局限使得其在高電壓應(yīng)用和散熱方面面臨挑戰(zhàn)。特別是在散熱方面，如果選用硅基襯底，散熱效果不佳，而采用碳化硅散熱器則成本過高。因此，盡管氮化鎵在汽車領(lǐng)域具有潛力，但目前還難以廣泛應(yīng)用。然而，隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低，預(yù)計(jì)氮化鎵器件將在汽車行業(yè)中展現(xiàn)其潛力。此外，曾英平還強(qiáng)調(diào)了成本和性能之間的平衡，尤其是在選擇碳化硅和氮化鎵技術(shù)時(shí)的重要性。他指出，盡管碳化硅的成本較高，但它為高性能應(yīng)用提供了必要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這意味著制造商在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中需要仔細(xì)權(quán)衡成本和性能。

廖明宗補(bǔ)充說，為了支持對(duì)高功率元件的需求，半導(dǎo)體制造商正在擴(kuò)大碳化硅的產(chǎn)能。他提到了幾個(gè)主要的半導(dǎo)體品牌，如安森美和Vishay，他們?cè)跉W洲擴(kuò)建新工廠以增加碳化硅的產(chǎn)能。這一趨勢(shì)反映了碳化硅在整個(gè)新能源汽車行業(yè)的重要性，無論是在使用量、滲透率還是性價(jià)比方面。

“缺貨潮”緩解與芯片“國產(chǎn)替代”

在過去幾年的疫情期間，歐美外廠的庫存積累和生產(chǎn)策略導(dǎo)致一些器件供應(yīng)緊張。汽車設(shè)計(jì)周期的長短和對(duì)安全性的高要求使得芯片的采用和替代過程更加復(fù)雜。在缺貨階段，不管是從代理商還是終端客戶都對(duì)自己的采購理念和策略做出了相應(yīng)的調(diào)整，比如尋找Plan B替代方案和國產(chǎn)方案。這凸顯了業(yè)界對(duì)供應(yīng)鏈多元化和風(fēng)險(xiǎn)分散的需求，還表明了對(duì)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和自主技術(shù)的重視。

從2022年末開始，困擾汽車行業(yè)許久的芯片短缺問題逐漸得到緩解，到2023年缺貨的情況已經(jīng)得到改善。沈維中指出，雖然汽車行業(yè)在芯片供應(yīng)方面經(jīng)歷了最艱難的時(shí)期，但目前仍有少數(shù)關(guān)鍵零組件面臨產(chǎn)能不足的挑戰(zhàn)。這表明，盡管整體狀況有所改善，但在特定領(lǐng)域，供應(yīng)鏈的恢復(fù)仍然面臨挑戰(zhàn)。廖明宗也強(qiáng)調(diào)某些特定零件，如碳化硅模組，仍然面臨供應(yīng)緊張。沈維中指出，由于全球供應(yīng)鏈相對(duì)平穩(wěn)，汽車廠對(duì)于國產(chǎn)替代進(jìn)口的步伐有所放緩。他認(rèn)為，這反映了對(duì)國內(nèi)元器件供應(yīng)商在安全性、性能和安規(guī)認(rèn)證方面的顧慮。他提出，國產(chǎn)化進(jìn)程仍然面臨許多挑戰(zhàn)，尤其是在供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和國產(chǎn)產(chǎn)品的可靠性方面。

世平集團(tuán)Auto推廣部總監(jiān)許智恒也補(bǔ)充到，“疫情期間，常常會(huì)出現(xiàn)預(yù)期與需求不一致的現(xiàn)象。身為這么多條產(chǎn)線的大型代理商，我們公司里面有分門別類，專門進(jìn)行管理，盡量把實(shí)際情況和理想值做一些靠近和調(diào)整，以便讓供需雙方達(dá)到最妥善的平衡點(diǎn)與滿足順利生產(chǎn)制造的需求?！?/p>

回顧2023年的庫存情況，廖明宗表示，2023年受大環(huán)境影響，制造商近來不愿意下長期訂單，反映了對(duì)市場(chǎng)前景的不確定性。他提到，盡管大家目前仍在消化庫存，但未來的市場(chǎng)走勢(shì)仍不明朗。他預(yù)測(cè)，明年半導(dǎo)體市場(chǎng)的增長可能在10%到20%之間，其中汽車行業(yè)的增長尤為顯著。他還提到，全球各地區(qū)的消費(fèi)力受到匯率的影響，可能不足以推動(dòng)市場(chǎng)的大幅增長。

陳春宏表示，根據(jù)一線的觀察，氮化鎵和MCU/MPU是目前市場(chǎng)上最熱門的兩個(gè)領(lǐng)域。他預(yù)計(jì)，由于新能源和光伏行業(yè)的需求，碳化硅的市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重缺貨。而MPU領(lǐng)域，尤其是智能駕駛和智能艙技術(shù)，將會(huì)繼續(xù)增長。他提到，國內(nèi)市場(chǎng)有許多企業(yè)正在投入MPU和MCU相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

陳威光表示，大聯(lián)大作為全球?qū)I(yè)的IC通路商，在國產(chǎn)化進(jìn)程中扮演著重要的角色。他強(qiáng)調(diào)，新能源車領(lǐng)域的國產(chǎn)化門檻較高，但大聯(lián)大正通過與國產(chǎn)半導(dǎo)體原廠的合作，幫助他們了解市場(chǎng)需求和制定規(guī)格。他指出，每個(gè)元件要進(jìn)入的市場(chǎng)最重要的是規(guī)格的確定，這也是他們工作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。他提到，友尚在汽車相關(guān)的半導(dǎo)體領(lǐng)域的合作伙伴數(shù)量在過去三年內(nèi)增加了一倍，這反映了汽車半導(dǎo)體行業(yè)國產(chǎn)化的快速發(fā)展。

沈維中首先指出，汽車領(lǐng)域涵蓋了多個(gè)區(qū)塊，其中碳化硅和低階微控制單元（MCU）是國產(chǎn)芯片的兩個(gè)主要強(qiáng)項(xiàng)。他強(qiáng)調(diào)，這些領(lǐng)域的國內(nèi)半導(dǎo)體發(fā)展較早，已經(jīng)在市場(chǎng)上取得了一些顯著成績。

廖明宗也表達(dá)了自己的看法，他估計(jì)國內(nèi)廠商在系統(tǒng)芯片（SoC）、周邊器件，甚至包括記憶型集成電路（IC）的市場(chǎng)份額大約在10%到15%之間。他還指出，隨著國產(chǎn)芯片行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，這一市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)一步增長，已經(jīng)比前幾年有了顯著的提升。但是在高安全等級(jí)的產(chǎn)品應(yīng)用中，國產(chǎn)化產(chǎn)品還是相對(duì)較少。

事實(shí)上，隨著中美貿(mào)易和全球貿(mào)易壁壘的變化，汽車行業(yè)正向四大制造區(qū)域轉(zhuǎn)變，包括大中華區(qū)、北美、歐洲和東南亞。國產(chǎn)芯片公司更需要通過如大聯(lián)大這樣的代理商來實(shí)現(xiàn)全球擴(kuò)張。陳春宏就特別分享了一個(gè)成功案例：關(guān)于一家激光雷達(dá)制造商的轉(zhuǎn)型，該公司最初使用歐美產(chǎn)品，但隨著經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的積累，轉(zhuǎn)向國產(chǎn)化，最終在市場(chǎng)上獲得了成功。他強(qiáng)調(diào)，大聯(lián)大在這個(gè)過程中與該公司一直保持有深度的合作關(guān)系。

由左至右：友尚集團(tuán)陸商車用事業(yè)部總監(jiān)曾英平、友尚集團(tuán)執(zhí)行長特別助理陳威光、大聯(lián)大商貿(mào)中國區(qū)總裁沈維中、世平集團(tuán)產(chǎn)品行銷長室資深副總廖明宗、世平集團(tuán)華北產(chǎn)品行銷管理室副總陳春宏、世平集團(tuán) Auto推廣部總監(jiān)許智恒

(圖源：大聯(lián)大)

總結(jié)：大聯(lián)大在汽車行業(yè)的十年變遷與展望

總結(jié)過去的十年，大聯(lián)大在汽車行業(yè)的角色發(fā)生了顯著變化。他們從傳統(tǒng)汽車元器件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c更多項(xiàng)目的合作伙伴，客戶群擴(kuò)大至工業(yè)和網(wǎng)絡(luò)通信行業(yè)，同時(shí)也開始與國內(nèi)外主機(jī)廠合作。

通過技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略合作，大聯(lián)大對(duì)全球汽車行業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。他們還緊密連接上下游需求，通過引進(jìn)人才和資源投入，推動(dòng)中國汽車業(yè)增長。在應(yīng)對(duì)汽車電子市場(chǎng)挑戰(zhàn)方面，大聯(lián)大始終通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化，保持競爭優(yōu)勢(shì)。沈維中表示，大聯(lián)大不僅專注于汽車領(lǐng)域，還致力于平衡發(fā)展和把握新市場(chǎng)機(jī)會(huì)。他強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)變化給代理商帶來了新的商機(jī)和挑戰(zhàn)，如供應(yīng)鏈管理和對(duì)供應(yīng)的更高期望。

沈維中認(rèn)為，盡管汽車芯片短缺時(shí)期已過，行業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)，如對(duì)零部件的需求、供應(yīng)鏈復(fù)雜性和技術(shù)創(chuàng)新需求。企業(yè)需要保持供應(yīng)鏈靈活性和技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)考慮如何應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)，包括加強(qiáng)合作、提高生產(chǎn)效率?？偟膩砜?，汽車芯片的國產(chǎn)化進(jìn)程對(duì)提升國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)競爭力和推動(dòng)汽車行業(yè)全球化具有重要意義。面對(duì)未來挑戰(zhàn)和機(jī)遇，大聯(lián)大將持續(xù)投入資源，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，加強(qiáng)全球汽車電子市場(chǎng)影響力。

大聯(lián)大汽車技術(shù)應(yīng)用路演合肥場(chǎng)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng) (圖源：大聯(lián)大)