第十一屆汽車(chē)與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十五屆全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)圓滿落幕。本屆論壇由國(guó)家特聘專(zhuān)家汽車(chē)組、蓋世汽車(chē)、歐美同學(xué)會(huì)嘉定分會(huì)汽車(chē)專(zhuān)委會(huì)共同主辦,同時(shí)由上海市歐美同學(xué)會(huì)和嘉定區(qū)委統(tǒng)戰(zhàn)部共同指導(dǎo)。
2023年上半年,我國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到1127萬(wàn),同比上升8.8%。同時(shí),乘用車(chē)的出口結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)自主品牌和新能源出口雙增長(zhǎng)的局面:1-9月,自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到55.0%;中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量598萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.3%,市場(chǎng)滲透率33.0%,成為重要的里程碑事件。
隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展,中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)始從國(guó)內(nèi)“卷”到海外。但與此同時(shí),新的經(jīng)濟(jì)周期市場(chǎng)需求緊縮,外部地緣政治沖突、貿(mào)易戰(zhàn)等加劇材料短缺和價(jià)格上漲,加之新能源汽車(chē)的高速發(fā)展以及“極致卷”的性價(jià)比,導(dǎo)致傳統(tǒng)的定價(jià)體系正在被持續(xù)不斷的“價(jià)格戰(zhàn)”突破,對(duì)整車(chē)廠及供應(yīng)鏈提出了新的要求。面對(duì)不同的市場(chǎng)環(huán)境,如何提高品牌認(rèn)知度、加強(qiáng)本地化運(yùn)營(yíng)?如何建立人才體系和有效的風(fēng)險(xiǎn)管理體系?成為車(chē)企面臨的重要課題。同時(shí),在雙碳目標(biāo)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的國(guó)際形式下,車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線走向多元化發(fā)展。如何保證不同動(dòng)力系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性和兼容性?如何平衡不同動(dòng)力系統(tǒng)間的成本效益和市場(chǎng)份額?如何建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)體系?隨著智能化發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng),智能駕駛與智能座艙又涌現(xiàn)出哪些創(chuàng)新的技術(shù)?具體的產(chǎn)品落地又如何?
本屆論壇邀請(qǐng)政、企、學(xué)、研等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)家,共同探討產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和解決之道,以及技術(shù)發(fā)展的思路。論壇為期兩天,通過(guò)專(zhuān)家演講、主題圓桌、與嘉賓互動(dòng)等研討形式,讓大家分享真知灼見(jiàn),為行業(yè)發(fā)展出謀劃策,貢獻(xiàn)集體智慧。
同時(shí),本次大會(huì)得到了華為、中興通訊、麥格納、佛吉亞、海斯坦普、艾菲汽車(chē)零部件、森薩塔科技、江波龍、威睿電動(dòng)、利氪科技、超星未來(lái)、創(chuàng)時(shí)智駕、意瑞半導(dǎo)體、思必馳、天津優(yōu)控、旋智電子等52家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。
廣汽研究院人工智能首席科學(xué)家陳學(xué)文指出,自動(dòng)駕駛正以比大眾預(yù)期更快的速度向我們走來(lái),而大模型能助力自動(dòng)駕駛跨入下一階段。
ChatGPT的出現(xiàn)將大模型帶入大眾視野,ChatGPT本身是語(yǔ)言模型,不是通用模型,不能直接運(yùn)用到自動(dòng)駕駛中,但其中的思想和算法將來(lái)能運(yùn)用到自動(dòng)駕駛中。陳學(xué)文介紹,廣汽研究院近年來(lái)在對(duì)大模型下自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行探索。
陳學(xué)文表示,ChatGPT的成功讓大模型給行業(yè)帶來(lái)很大的信心,他對(duì)未來(lái)L4的落地充滿信心,但成本仍舊是一大顧慮。
陳學(xué)文 | 廣汽研究院人工智能首席科學(xué)家
打造高效、可靠、易用的智能駕駛計(jì)算芯片
超星未來(lái)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的定位是芯片供應(yīng)商,主要服務(wù)于汽車(chē)行業(yè)OEM車(chē)廠、Tier1廠商和智能駕駛方案廠商。超星未來(lái)正在探索非車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用,如車(chē)路協(xié)同、限定場(chǎng)景下的低速L4的應(yīng)用,以及在工業(yè)智能化當(dāng)中的邊緣計(jì)算部分。
北京超星未來(lái)科技有限公司合伙人、商務(wù)VP陶南表示,智駕市場(chǎng)已經(jīng)從原來(lái)的泡沫階段發(fā)展到當(dāng)前的完全量產(chǎn)落地,開(kāi)始持續(xù)增長(zhǎng)的階段,大眾市場(chǎng)和城市道路是未來(lái)幾年智能駕駛量產(chǎn)的焦點(diǎn)。
陶南介紹,超星未來(lái)發(fā)布的第一款智能駕駛芯片驚蜇R1集成了自研的高性能AI處理架構(gòu),有8核CPU,提供3KD MIX通用算力,集成了自研4核的NPU,可以提供16TOPS AI算力,實(shí)測(cè)算力能效每瓦可以提供超過(guò)4TOPS的算力,整體SOC功耗控制在8.5瓦內(nèi),支持被動(dòng)散熱設(shè)計(jì),達(dá)到降低系統(tǒng)成本的目的。
陶南 | 北京超星未來(lái)科技有限公司合伙人、商務(wù)VP
開(kāi)放ICT硬實(shí)力,共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟服務(wù)
當(dāng)前,許多企業(yè)都在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型,汽車(chē)行業(yè)與IT行業(yè)正在進(jìn)行融合,汽車(chē)的許多增量部分需要ICT加持。中興通訊汽車(chē)電子副總經(jīng)理魯東海表示,希望ICT領(lǐng)域及汽車(chē)行業(yè)能共同開(kāi)放,將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。
魯東海指出,汽車(chē)在智能時(shí)代面臨的問(wèn)題主要體現(xiàn)在向高端駕駛引進(jìn)的過(guò)程中,Linux存在功能安全弊端,智能汽車(chē)缺芯問(wèn)題有所緩解,但自動(dòng)駕駛和車(chē)控操作系統(tǒng)的生態(tài)問(wèn)題尤為突出。而車(chē)企對(duì)操作系統(tǒng)的關(guān)注主要集中在四點(diǎn),一是高功能安全,二是標(biāo)準(zhǔn)化,三是生態(tài)開(kāi)放,四是價(jià)格便宜。
魯東海介紹,業(yè)界操作系統(tǒng)合作的典型模式有四種,一是黑盒全棧集成,二是軟件全棧和硬件解耦,三是一個(gè)廠家做操作系統(tǒng),其他廠家做芯片和域控,四是分層解耦共建模式。中興采取的是第四種模式,希望能夠構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的分層解耦的立體生態(tài)。
魯東海 | 中興通訊汽車(chē)電子副總經(jīng)理
以量產(chǎn)柔性域控平臺(tái)賦能客戶
創(chuàng)時(shí)科技2019年4月發(fā)布了第一款產(chǎn)品ICU1.0,量產(chǎn)在上汽榮威Marvel X-Pro的車(chē)型中,是第一款支持L3最后一公里泊車(chē)和L2行泊一體的智駕域控制器。此后,行泊一體域控制市場(chǎng)從無(wú)到有,滲透率逐漸提高,2022年創(chuàng)時(shí)科技行泊一體機(jī)銷(xiāo)量量達(dá)123萬(wàn),今年1-8月銷(xiāo)售量達(dá)88萬(wàn)輛,其中域控制器的行泊一體控制器滲透率從4.2%提高到6.9%。
上海創(chuàng)時(shí)汽車(chē)科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)楊曾表示,創(chuàng)時(shí)科技有自有的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室,可以針對(duì)不同客戶需求進(jìn)行適配,靈活的開(kāi)發(fā)模式可以作為硬件Tier1和算法Tier1一起為主機(jī)廠提供產(chǎn)品。
楊曾介紹,創(chuàng)時(shí)科技最新研發(fā)的ROS3.1Orin控制器S6已經(jīng)上市,其傳感器是12EL,功能支持高速高架,之后還會(huì)有更多新功能通過(guò)OTA升級(jí)。
楊曾 | 上海創(chuàng)時(shí)汽車(chē)科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)
智能底盤(pán)新技術(shù)方案的探索及應(yīng)用
當(dāng)前,電動(dòng)化、智能化的發(fā)展給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了極大變化。原來(lái)的整個(gè)底盤(pán)硬件是機(jī)械件,沒(méi)有生命,是不可控制的,而當(dāng)前不論是線控自動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向還是懸架,都使得整個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)變得可控,真正是軟件迭代的產(chǎn)品。
利氪科技合伙人&副總裁毛新星指出,當(dāng)前底盤(pán)的變化主要有五點(diǎn),一是電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生改變,二是從上層到各個(gè)部件都在進(jìn)行融合,三是軟硬件可擴(kuò)展,四是安全可靠,五是客戶的感知不同。
毛新星介紹,利氪科技率先推出了DHB,DHB產(chǎn)品是液壓解耦的自動(dòng)系統(tǒng),與國(guó)內(nèi)廠商存在一定差異。采用液壓解耦后,踏板端和執(zhí)行端是分開(kāi)的,在踩剎車(chē)時(shí)不會(huì)感受到踏板自己在動(dòng),其在建壓速度、功能安全、安裝空間等方面都比現(xiàn)有市面上的產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)。
毛新星 | 利氪科技合伙人&副總裁
助力汽車(chē)智能化及電動(dòng)化的智能輪胎技術(shù)
當(dāng)前,高性能電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多使用多電機(jī)驅(qū)動(dòng),其扭矩分配策略要求智能輪胎系統(tǒng)提供更多信息,包括整車(chē)整車(chē)狀態(tài)估算策略、輪胎狀態(tài)估算策略和整車(chē)狀態(tài)及輪胎狀態(tài)的用途。
森薩塔科技智能輪胎系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)孫琦指出,智能輪胎系統(tǒng)基于胎壓系統(tǒng)需要有若干方面的演進(jìn),一是要使用更寬帶的無(wú)線傳輸技術(shù),二是傳感器要貼裝在輪胎上以檢測(cè)更多信息支持智能駕駛和電動(dòng)汽車(chē)需求,三是能量采集技術(shù)支持實(shí)時(shí)信息采集和傳輸。
孫琦介紹,森薩塔科技新一代智能輪胎管理系統(tǒng)(ITS)是先進(jìn)的硬件和軟件算法的結(jié)合,可以提供藍(lán)牙傳輸、胎紋深度檢測(cè)、車(chē)輛載荷檢測(cè)和爆胎監(jiān)測(cè)功能等,將以先進(jìn)功能引領(lǐng)市場(chǎng)趨勢(shì)。
孫琦 | 森薩塔科技智能輪胎系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)
軟件定義汽車(chē),體驗(yàn)定義智能駕駛
近年來(lái),捷豹路虎將路虎分化為攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士三個(gè)品牌,加上捷豹構(gòu)成四個(gè)品牌。捷豹是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的品牌,具備跑車(chē)基因。從電動(dòng)化進(jìn)程來(lái)說(shuō),捷豹走在最前列,2025年后,捷豹品牌會(huì)變成純電的品牌,以后所推出的車(chē)型都將是純電車(chē)。
捷豹路虎中國(guó)自動(dòng)駕駛及智能輔助駕駛副總裁邢斌指出,當(dāng)前智能駕駛有幾大痛點(diǎn),其中兩大痛點(diǎn)是在極端場(chǎng)景下所面臨的挑戰(zhàn),以及人機(jī)共駕問(wèn)題,這些痛點(diǎn)導(dǎo)致許多客戶不敢使用智能駕駛。
邢斌指出,要解決當(dāng)前智能駕駛所存在的問(wèn)題,提升體驗(yàn),需要大家打破隔閡,一起把智能駕駛整個(gè)系統(tǒng)的體驗(yàn)做得更好。
邢斌 | 捷豹路虎中國(guó)自動(dòng)駕駛及智能輔助駕駛副總裁
創(chuàng)新環(huán)保材料在汽車(chē)座艙的妙用
佛吉亞是FORVIA佛瑞亞集團(tuán)旗下全球排名前十的汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商。佛吉亞旗下四大核心業(yè)務(wù)均已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),業(yè)務(wù)遍布中國(guó)六大汽車(chē)產(chǎn)區(qū)。當(dāng)前,佛吉亞在中國(guó)擁有約 23,000+ 名員工、2,100名工程師、60+家工廠、18個(gè)技術(shù)/研發(fā)中心。
佛吉亞汽車(chē)內(nèi)飾事業(yè)部中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)金銘麒分享,佛吉亞今年在中國(guó)推出邁極瑞,開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)可持續(xù)材料,助力可持續(xù)發(fā)展。邁極瑞生態(tài)系統(tǒng)通過(guò)改善配方和工藝,將應(yīng)用技術(shù)與材料緊密結(jié)合,幫助客戶成長(zhǎng)。
金銘麒 | 佛吉亞汽車(chē)內(nèi)飾事業(yè)部中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)
趨勢(shì)而行,深度剖析汽車(chē)存儲(chǔ)的安全之路
數(shù)據(jù)顯示,今年我國(guó)新能源車(chē)數(shù)量已達(dá)到900萬(wàn)臺(tái)以上,原來(lái)預(yù)測(cè)2025年才能達(dá)到1000萬(wàn)臺(tái),而這一目標(biāo)明年就會(huì)完成,對(duì)于行業(yè)而言是一個(gè)好的信號(hào)。
深圳市江波龍電子股份有限公司工業(yè)存儲(chǔ)事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)王作鵬闡述了他對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的三個(gè)看法,一是市場(chǎng)向好,對(duì)于存儲(chǔ)的需求主要有自動(dòng)駕駛和智能座艙兩塊,二是做車(chē)規(guī)級(jí)的自主芯片道路依舊很長(zhǎng),三是市場(chǎng)中新能源企業(yè)較多,存在非市場(chǎng)行為的競(jìng)爭(zhēng),要做好準(zhǔn)備堅(jiān)持下去。
王作鵬展示了江波龍的存儲(chǔ)歷史展示館,占地1300平方米,是全球第一家以存儲(chǔ)科技為核心展示的展示館。存儲(chǔ)歷史展示館以記錄歷史、啟示未來(lái)為己任,希望成為行業(yè)共同參與的文化交流平臺(tái)。
王作鵬 | 深圳市江波龍電子股份有限公司工業(yè)存儲(chǔ)事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)
AR-HUD重新定義汽車(chē)HMI
思必馳是一家專(zhuān)業(yè)從事對(duì)話人工智能平臺(tái)的企業(yè),以溝通萬(wàn)物、打理萬(wàn)事為使命,基于全鏈路自研的技術(shù),打造有綠化定制平臺(tái)、人工智能芯片、語(yǔ)音計(jì)算的大模型。思必馳的大模型于7月12日發(fā)布,圍繞云+芯的方案進(jìn)行布局,已覆蓋智能汽車(chē)、智能家居等大數(shù)據(jù)服務(wù)。
思必馳科技股份有限公司HUD業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人苗順平介紹,思必馳的技術(shù)力量主要有四項(xiàng),一是全鏈路語(yǔ)音及語(yǔ)言交互技術(shù),二是開(kāi)發(fā)自有產(chǎn)權(quán)語(yǔ)音通用大模型,三是基于軟硬一體的人機(jī)對(duì)話構(gòu)建的能力,四是大規(guī)模的對(duì)話系統(tǒng)定制平臺(tái)。
思必馳的AR-HUD對(duì)車(chē)載HMI帶來(lái)了諸多改變,一是有更大的畫(huà)面和市場(chǎng)角,使座艙HMI有更多自由度,二是有更遠(yuǎn)的距離,三是創(chuàng)新的交互形式。苗順平表示,深耕HUD行業(yè)多年,思必馳有自己HUD、HMI原則,一是HMI界面要做立體化升級(jí),二是盡可能少的顯示關(guān)鍵信,三是更輕便的交互方式。
苗順平 | 思必馳科技股份有限公司HUD業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人
零束智能車(chē)數(shù)字化體驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)踐
零束是一家立足于上汽集團(tuán)智能化戰(zhàn)略成立的獨(dú)立公司,成立于2020年5月。2020年11月,零束發(fā)布了基于中央集中式電子架構(gòu)的SOA軟件平臺(tái)。2022年“零束銀河全棧1.0”落地,預(yù)計(jì)“零束銀河2025年全棧3.0”將實(shí)現(xiàn)落地。
零束科技有限公司數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)首席架構(gòu)師方恩介紹,全棧1.0處于域集中式架構(gòu),解決了從無(wú)到無(wú),從有到優(yōu)的過(guò)程,全棧3.0則解決跟隨整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì),打造中央計(jì)算平臺(tái)和區(qū)域控制電子架構(gòu)方向。
方恩表示,從大模型的浪潮來(lái)看,INOP3.0時(shí)代生成式模型主體已經(jīng)基本搭建完成,同時(shí)緊隨著行業(yè)變化構(gòu)建了整個(gè)SOA,基于SOA平臺(tái)以及零束的AI模型,已經(jīng)在引擎上構(gòu)建了一套架構(gòu)。
方恩 | 零束科技有限公司數(shù)字化體驗(yàn)平臺(tái)首席架構(gòu)師
“聲”臨其境 | 華陽(yáng)數(shù)字聲學(xué)系統(tǒng)新體驗(yàn)
華陽(yáng)集團(tuán)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)聚焦”智能化“,圍繞智能座艙、智能價(jià)值、智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域進(jìn)行布局,產(chǎn)品包括智能計(jì)算單元、智能顯示單元和數(shù)字聲學(xué)系統(tǒng)、無(wú)線充電、數(shù)字鑰匙、APA自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、高精度定位及其他智能化產(chǎn)品。
華陽(yáng)通用數(shù)字聲學(xué)BU總監(jiān)湯磊指出,就車(chē)載音效而言,有三個(gè)問(wèn)題非常關(guān)鍵。一是真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)感受是怎樣的,二是車(chē)內(nèi)是否能夠做到真實(shí)還原,三是如何進(jìn)行真實(shí)還原,要把原因和方法找到,在車(chē)內(nèi)還原真正的好聲音。
湯磊表示,當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)載行業(yè)發(fā)展十分迅速,一定要有新的理念、新的想法,具備前瞻性,才能始終保持站在這個(gè)行業(yè)賽道的前列。
湯磊 | 華陽(yáng)通用數(shù)字聲學(xué)BU總監(jiān)
數(shù)據(jù)與生態(tài)融合的智慧出行新體驗(yàn)
哪吒汽車(chē)智能研究院產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)梁世日指出,哪吒的兩款助力車(chē)S,GT用戶大部分都是年輕群體,超80%用戶每周都會(huì)使用語(yǔ)音和導(dǎo)航,每周平均導(dǎo)航7次,搜索12次。梁世日認(rèn)為,這類(lèi)群體有著豐富的精神世界和探索欲,需要滿足其多方面的訴求。
為了給用戶提供更少交互、更多選擇、更快決策的出行體驗(yàn),哪吒對(duì)車(chē)內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化,如車(chē)載地圖會(huì)自動(dòng)將所在地附近的網(wǎng)紅美食進(jìn)行呈現(xiàn)、根據(jù)目的地在飯點(diǎn)進(jìn)行美食推薦等。
梁世日介紹,哪吒的最新幾款汽車(chē)添加了許多新功能,如天控音效、頭枕音響、玩具箱等,滿足年輕人的個(gè)性化需求,改善用戶體驗(yàn)感。
梁世日 | 哪吒汽車(chē)智能研究院產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)
智能加持下的座艙發(fā)展
智能座艙的發(fā)展經(jīng)歷了幾大階段,第一階段智能座艙被定義為工具;第二階段,隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,智能座艙能在更多場(chǎng)景下提供服務(wù);當(dāng)前隨著大語(yǔ)言模型的發(fā)展,智能座艙迎來(lái)了更多新變化。
華人運(yùn)通智能座艙產(chǎn)品及AI交互負(fù)責(zé)人吳曉敏指出,當(dāng)前智能座艙發(fā)展遇到了瓶頸,一是理念和功能趨于相同,二是用戶活躍度偏低,三是功能接近、數(shù)據(jù)單一。吳曉敏認(rèn)為,大模型的出現(xiàn)將給座艙產(chǎn)品帶來(lái)新變化,一是改善產(chǎn)品體驗(yàn)如語(yǔ)音交互等,二是產(chǎn)生新產(chǎn)品。
吳曉敏表示,大模型做出來(lái)之所以會(huì)和手機(jī)、其他場(chǎng)景有所不同,主要有四個(gè)方面。一是車(chē)本身的硬件能力給了大模型很好的立足點(diǎn),二是車(chē)本身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和數(shù)據(jù)能為大模型帶來(lái)內(nèi)容訓(xùn)練,三是所有構(gòu)建幾乎都可以用機(jī)械完成,四是空間體驗(yàn)需要用大模型技術(shù)再去進(jìn)行深化升級(jí)。
吳曉敏 | 華人運(yùn)通智能座艙產(chǎn)品及AI交互負(fù)責(zé)人
智能座艙產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
當(dāng)前智能座艙處于L2部分認(rèn)知階段,具備在艙內(nèi)外部分場(chǎng)景下的座艙主動(dòng)感知、座艙部分主動(dòng)執(zhí)行的能力,普遍實(shí)現(xiàn)可持續(xù)升級(jí)的云服務(wù)能力。同時(shí),L3高階認(rèn)知智能座艙開(kāi)始市場(chǎng)導(dǎo)入,預(yù)計(jì)2025年左右實(shí)現(xiàn)。
蓋世汽車(chē)研究院副總監(jiān)張志文指出,智能座艙成為了用戶的關(guān)鍵購(gòu)車(chē)因素和整車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)差異化的亮點(diǎn)之一。張志文認(rèn)為,未來(lái)智能座艙將有幾大發(fā)展方向,一是車(chē)機(jī)與手機(jī)的跨場(chǎng)景互聯(lián),二是大模型上車(chē)打造更智能的AI虛擬助手,三是整車(chē)功能集成化,四是多個(gè)操作系統(tǒng)逐漸融合統(tǒng)一,五是人機(jī)交互應(yīng)用多元化。
張志文 | 蓋世汽車(chē)研究院副總監(jiān)
至此,為期兩天的第十一屆汽車(chē)與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十五屆全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)圓滿落下帷幕。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前面臨著諸多挑戰(zhàn),但也有著許多機(jī)遇,技術(shù)變革和消費(fèi)演變給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新機(jī)會(huì),我們要順應(yīng)時(shí)代,應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),持續(xù)向上。