特斯拉取消后視鏡？電子后視鏡真的是未來嗎？

你能想象一輛沒有后視鏡的汽車嗎？汽車發(fā)展到如今，后視鏡是汽車上再普通不過的部件。我們也習慣通過觀察左右后視鏡來完成變道、轉向等等動作，如此習慣也極大幫助了我們的行車安全。在燃油車時代，后視鏡既沒有很強的科技屬性，也沒有性能化標簽。不過在如今新能源汽車蓬勃發(fā)展的大背景下，虛擬后視鏡逐漸變得重要起來。

而作為新技術的頭號狂熱粉絲馬斯克，更是在近日狂言“特斯拉未來的汽車將不需要實體測視鏡及后視鏡?！币皇て鹎永耍磥淼钠囌娴牟恍枰笠曠R嗎？那電子后視鏡究竟有什么樣的魔力呢？

電子后視鏡比傳統(tǒng)后視鏡好在哪？

前些日子，有網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)布了一張沒有后視鏡的車輛圖片。引發(fā)了特斯拉 CEO 馬斯克的評論，他再次強調，未來不會有傳統(tǒng)后視鏡了。

實際上在很早以前，馬斯克就表達過對傳統(tǒng)后視鏡的 "痛恨"，認為 "后視鏡在汽車行駛過程中，會產(chǎn)生風阻，從而讓電動車最多減少 5% 的續(xù)航，這是多余和愚蠢的設計，自動駕駛要發(fā)展成熟的時候，該設計就是要徹底被拋棄。"

除了馬斯克提到的風阻之外，相信大多數(shù)人開車也曾有過這樣的體驗，經(jīng)過非常狹窄的巷子時，需要將后視鏡折疊才能通過，有時甚至折疊后依然會產(chǎn)生剮蹭。與此同時，折疊后視鏡后無法觀察到車子兩側的具體情況也會導致剮蹭的發(fā)生。此時如果是新手司機可能就進退兩難，無法脫困。

另外，電子后視鏡最重要的優(yōu)勢在雨天和視線非常不好的夜晚將起到關鍵性的幫助。在光線較暗、視線不好的夜晚，一樣能把后方路況看得清清楚楚。特別是在隧道中清晰的影像讓人非常有安全感。在下雨天的時候，傳統(tǒng)后視鏡受到側窗玻璃上的雨水，還有鏡子上的雨水影響，視線不佳。盡管部分車型有后視鏡加熱功能，但依然麻煩。但電子后視鏡就沒有這個麻煩，一樣看得清楚。盡管雨天攝像頭也受到影響，但由于加入了清潔裝置，一般都能解決問題。

最后，電子后視鏡的防炫目功能比鏡子強，即使后方有一輛 SUV 開著遠光燈跟著你，也不會覺得晃眼。另外電子后視鏡的視野更廣，盲區(qū)也更小。

電子后視鏡——完美的選擇？

既然電子后視鏡既然有如此多優(yōu)秀的特點，那么它一定是科技發(fā)展的必然選擇了嗎？事實上，電子后視鏡要真正搭配到量產(chǎn)車上，還有很長的路要走。

首先，是司機目前的駕駛習慣需要發(fā)生重大轉變。傳統(tǒng)后視鏡是就是一面鏡子，而且不同車型的可視范圍基本都是一樣的。但當你從普通鏡子換成電子后視鏡，你需要重新適應。第一次接電子后視鏡，都會有這樣的現(xiàn)象：短暫盯著它看一下就會有點頭暈的感覺，特別是像電子后視鏡的屏幕就安裝在 A 柱下方，離你的視線比較近。

其次，我們知道電子系統(tǒng)的可靠性遠遠不如機械系統(tǒng)，越傳統(tǒng)的出問題的可能性就越小、越可靠。無論攝像頭和顯示響應速度再快，它與光學鏡子的真實性還有一點偏差，也會存在一定的微小延遲，未來新技術會越來越改善這個問題，例如大幅提升播放幀數(shù)等。但現(xiàn)如今搭載在量產(chǎn)車上，該技術還不夠成熟。

最后，電子后視鏡需要在車內(nèi)安裝左、右兩塊屏幕，占用了部分車內(nèi)空間。而為了不遮擋車外視線，一些車型這個屏幕的高度是比傳統(tǒng)后視鏡要低一些的。所以當司機低頭觀看也是要適應一下。

電子后視鏡上車 —— 道阻且長

早在2017年特斯拉 Cybertruck 橫空出世的時候，馬斯克就提出將會在 Cybertruck 上用電子虛擬后視鏡取代傳統(tǒng)實體后視鏡，可謂眼界十分超前。然而在他如此豪言之后，在如今推出的改款 Model 3 上，仍然配備了實體后視鏡，Cybertruck 量產(chǎn)車上也加裝了三角形的實體后視鏡。讓我們不得不懷疑，馬斯克是否發(fā)揮了其一貫的嘴炮風格，說的跟做的不一樣？事實上，電子后視鏡在技術上的問題已經(jīng)被逐漸解決，只是考慮到成本、法規(guī)以及消費者的接受度，在走量的車型上目前還沒辦法鋪展開。

首先是政策法規(guī)的約束。國際上對于電子虛擬后視鏡的標準最早源于 2015 年的 ISO 標準，2016 年聯(lián)合國又發(fā)布了 UN-R46 法規(guī)。之后歐洲、日本、韓國等開始陸續(xù)推出了搭載電子外后視鏡的車型。特別是在體型龐大，視覺盲區(qū)更大的商用車當中，電子外后視鏡得到了廣泛地應用。還有一部分電動乘用車也在試水，整體處于起步階段。

中國市場的法規(guī)于 2022 年 12 月 29 日發(fā)布，全稱新標準《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》GB 15084-2022，將從 2023 年 7 月 1 日起正式實施。法規(guī)中對電子外后視鏡的技術要求制定了詳細的準則，并且注明該技術被允許取代傳統(tǒng)后視鏡。市場反應也非常迅速，法規(guī)剛一施行，路特斯 ELETRE 就可以選裝電子虛擬后視鏡，其他品牌也在加緊研發(fā)。

其次便是目前的成本問題。路特斯 ELETRE 是首款搭載電子后視鏡的量產(chǎn)車，作為選裝件價格為 16000 元。對于售價近百萬的路特斯來說，這個價格不算貴。價格最低的是上汽大通大家 7，它是首款搭載 CMS 電子外后視鏡的量產(chǎn) MPV，選配價格為 5000 元。大通說這個價格基本就是成本價，但對于一輛 20 多萬的 MPV 來說，增加 5000 元成本也并非所有人能接受。因此，相對于傳統(tǒng)后視鏡的成本增加，也是電子后視鏡難以快速鋪展到市場的一大阻力。

最后便是消費者們的接受程度。每當一項新技術面試時，敢于吃螃蟹的都是極小一部分人。在電動車越來越年輕化的現(xiàn)在，自動駕駛技術也逐漸搭載在越來越多的車型上，在未來電子后視鏡的接受程度也一定會逐漸提升。

總結

作為引領汽車科技的特斯拉，總是對于新技術有著獨特的敏銳與市場直覺，也往往帶動了汽車行業(yè)的發(fā)展方向。這一次馬斯克對于電子后視鏡的執(zhí)著相信也會引起各家汽車廠商的重視，從而加緊研發(fā)的進度。在汽車行業(yè)越來越卷的現(xiàn)在，每增加一項新科技就會帶動消費的明顯提升，也促使廠家提供越來越人性化的產(chǎn)品滿足消費者的使用需求。相信在未來電子后視鏡也一定會越來越多得搭載在量產(chǎn)車上。