旗芯微和云途的ASIL-D MCU哪里不一樣？

符合功能安全ASIL-D等級要求，集成Embedded Flash并滿足AEC-Q100 Grade 1/0，目前量產(chǎn)方案基本都是海外大廠的，如英飛凌，ST，NXP等；可觀的市場，國產(chǎn)的空白，自主可控的需求，吸引了業(yè)內(nèi)的技術(shù)及資金的投入，今天聊的兩家公司是已經(jīng)“發(fā)布”ASIL-D MCU的車規(guī)MCU初創(chuàng)公司，分享下長生命周期下的設計考慮

1、不得不面對的賬本及風險

ASIL-D級別MCU芯片規(guī)模較大，從立項到回樣片，到上車，大批量，4~5年是基本需要的，前期各類IP的投入，研發(fā)人員的投入，生態(tài)軟件及工具的投入，投片的投入都是不小的金額；

而實話實說，目前看到的即使芯片出來了，在絕對的成本上，和Infineon，ST，NXP這些大廠比，不一定有優(yōu)勢；

萬一上車之后出現(xiàn)質(zhì)量事故引發(fā)召回，賠付的金額也是嚇人的（雖然聽說業(yè)內(nèi)有通過保險來應對這類風險，不知道是否靠譜）

如果細算投入產(chǎn)出，汽車MCU芯片確實屬于風險高，周期長的賽道；

2、不同設計背后的投入

旗芯微和云途，是兩家國內(nèi)知名專注汽車MCU的創(chuàng)業(yè)公司，在產(chǎn)品布局策略上，策略上也是從投入，門檻，都相對較低的ASIL-B產(chǎn)品布局，然后逐步增加ASIL-D的產(chǎn)品；

工藝上，采取性價比相對高的Global Foundry 40nm工藝；

如下分別是旗芯微和云途ASIL-D的產(chǎn)品， 小二個人層面做一個理解：

工藝選擇上，應該都還是基于GF的40nm工藝，這部分成本相差不大

IP方面，主要談付費IP，主要差別是云途的授權(quán)了德國博世的GTM（Generic Timer Module），這個開銷相對不小，而旗芯微的似乎都是自研IP；GTM應該是汽車MCU里面的一個經(jīng)典IP，無論Infineon/NXP/ST/Renesas都有授權(quán)，也在大量的量產(chǎn)產(chǎn)品中成熟驗證；

資源方面，主要的差異是云途的集成了4路Sigma-Delta ADC，?這個基本是給電機控制器中的旋轉(zhuǎn)編碼器定制，其他應用基本不需要；CPU內(nèi)核方面，旗芯微是2LS CM7+1CM7，云途則是兩個LS CM7

綜上所述，

云途的芯片，整體投入應該更高，包括IP授權(quán) ，研發(fā)投入等，其DIE的面積相比旗芯微應該會更大

云途的芯片，針對牽引電機逆變器增加了SDADC+GTM，資源配置上會更具優(yōu)勢；?旗芯微的芯片，主打一個高性價比ASIL-D芯片，針對通用需要ASIL-D的ECU，如BMS，VCU，IBS等系統(tǒng)，成本上會更有競爭力；