雷軍年度演講“汽車含量”不足，小米造車進展成謎？

“車呢？車呢？”在網(wǎng)友一聲聲的呼喚中，雷軍的第四次年度演講落下帷幕。逾3個小時的演講，雷軍從求學講到創(chuàng)業(yè)，從夢想講到成長，小米旗下折疊屏手機、平板電腦、機器狗等產(chǎn)品輪番亮相，而對大眾關(guān)注的小米汽車業(yè)務過于“吝嗇”，在此次演講上鮮少提及。

從2021年，小米高調(diào)宣布10年投資100億美元下場造車開始，到現(xiàn)在，距離小米汽車2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)的目標可能不足半年。按理來說，現(xiàn)在小米汽車應該要開始造勢了，只是小米方面一直保持比較低調(diào)的態(tài)度。

我們只能從一些零星片段，大致拼湊出小米汽車的模糊身影。

小米汽車，初現(xiàn)端倪

在今年5月的媒體電話會議上，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米造車已進入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測，小米汽車將按照原計劃在明年上半年上市。

小米汽車首款車型的面世，對于整個小米集團都是一次考驗。隨著大考的時間點臨近，猶抱琵琶半遮面的小米汽車，逐漸揭開其神秘面紗。

在雷軍演講的最后環(huán)節(jié)“One More Little Thing”中，本以為會放出小米汽車的一些彩蛋，沒想到登場的是小米第二代機器狗“鐵蛋”。機器狗與智能汽車也并不是全無共通之處。

圖片來源：小米

事實上，諸如小鵬曾推出可騎乘的智能機器馬，特斯拉更是標榜自己是一家人工智能機器人公司，備受關(guān)注的特斯拉人形機器人Optimus預計在今年11月份進行行走測試，計劃明年在特斯拉工廠進行實用性測試。

雷軍表示鐵蛋的感知系統(tǒng)與目前的智能汽車感知系統(tǒng)是類似的，還包括鐵蛋采用的一些AI算法也與智能汽車的自動駕駛算法同根同源。例如鐵蛋2全身搭載了激光雷達等19個攝像頭和傳感器。

基于小米目前的業(yè)務布局，我們可對小米智能電動汽車產(chǎn)品形態(tài)進行一些合理推測。

一是在自動駕駛方面，“2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營，并爭取在15至20年內(nèi)進入世界前五”，這是雷軍為小米汽車自動駕駛定下的目標。去年8月小米放出一段小米自動駕駛的demo視頻，就視頻而言，展示了小米的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達到了L2+的輔助駕駛能力了，在城市輔助駕駛方面也有不俗表現(xiàn)。據(jù)悉，小米在自動駕駛方面第一期已投資33億元。

小米或會采用激光雷達融合感知方案，按照此前曝光的小米汽車諜照，有疑似激光雷達的相關(guān)部件。網(wǎng)傳，小米首款車型新車將以1顆禾賽混合固態(tài)雷達AT128為主雷達，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達。

二是搭載MIUI車機。有華為和魅族的案例在前，手機廠商跨界打造車機時都展現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢，MIUI上車似乎是理所當然的事，小米的MIUI車機版或?qū)⑹且粋€重要賣點。

再是大模型賦能。在演講現(xiàn)場，雷軍透露2023年4月，小米組建大模型團隊，全面擁抱大模型。

小米大模型技術(shù)的主力突破方向為輕量化、本地部署。讓用戶既可以擁有數(shù)據(jù)安全，又可以擁有大模型的先進生產(chǎn)力。雷軍透露小米對小愛同學升級大模型，并開啟邀請測試。小米已經(jīng)在手機端跑通了Demo，手機端側(cè)大模型部分場景效果媲美云端。

目前，百度、吉利、廣汽等紛紛展示了自己的大模型規(guī)劃和產(chǎn)品，在大模型賦能智能座艙語音交互等方面已有一些落地表現(xiàn)，大模型對汽車智能化的提升是有可觀預期的，小米布局大模型，或成為小米汽車的加分項。

“AI是未來的生產(chǎn)力，必須、也必然要全面賦能，也是小米長期持續(xù)投入的底層賽道?！崩总娬f到。

而在電動化方面，目前網(wǎng)上也有一些信息曝光。

日前，有一組疑似小米汽車電池包信息的照片流傳。根據(jù)圖片信息，該電池包容量為101kWh，重量為642kg。額定電壓726.7V，額定容量為139Ah。該電池是寧德時代的麒麟電池，若為真，可以預測小米汽車將搭載800V平臺。

2022年6月，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池。據(jù)介紹，麒麟電池的系統(tǒng)能量密度達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航；系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%。麒麟電池還采用了電芯大面冷卻技術(shù)，可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。今年4月寧德時代與理想汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，官宣4C麒麟電池全球首發(fā)落地理想首款純電車型。

此外，在此次演講，雷軍介紹小米MIX Fold3時，他提到目前的智能電動汽車幾乎都會配備無線充電，因此小米MIX Fold 3也將配備無線充電，合理推測小米汽車將搭載無線充電功能。

萬事俱備，性價比為綱？

兵馬未動，糧草先行。雖然小米汽車還未正式上市，但小米集團已在組織架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)能渠道建設(shè)等方面開啟了緊鑼密鼓的準備。

今年以來，小米內(nèi)部有一系列的高層職位變動，揭示著小米正在為全力沖刺做好準備。包括汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經(jīng)理，接替此前負責供應鏈的小米汽車部副總裁李肖爽，李肖爽則將兼任汽車部市場部總經(jīng)理等。

在產(chǎn)能建設(shè)方面，按照小米規(guī)劃，汽車工廠將分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬平方米，預計年產(chǎn)能為15萬輛。二期計劃2024年動工，2025年完建。

有消息稱，小米汽車亦莊工廠一期主體工廠已經(jīng)竣工。不過尷尬的是，目前小米汽車造車資質(zhì)依然成謎，此前坊間傳聞，小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司的造車資質(zhì)。但在工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）第四部分》中，北京寶沃汽車股份有限公司自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。小米汽車究竟會以何種方式落地，依然是個問題，只是市場普遍認為造車資質(zhì)不會是小米汽車的難題。

在渠道建設(shè)方面，超過10000家的小米之家、小米專賣店和小米體驗店等，完成了從一二線到三四五線城市的全面覆蓋。對于交付中心，有知情人士援引經(jīng)銷商集團的反饋，小米汽車目前已經(jīng)開始了交付中心的篩選工作，其還透露小米汽車很多人來自問界，將會采用小米手機專營店+交付中心+授權(quán)鈑噴中心的運營模式。

萬事俱備，只等汽車上市，用戶最為關(guān)心的還是小米汽車首款車型的售價。

今年1月初，有媒體爆料稱，小米的首款新車將分為兩個版本。其中，低配版售價在26萬-30萬元，高配售價超過35萬元。不過在6月，小愛同學在回答用戶關(guān)于小米汽車配置情況和價格問題時，透露小米首款純電動汽車將分為標準版和pro版，售價分別為14.99萬元起和17.99萬。一時引起熱議，小米公關(guān)負責人王化火速回應稱消息不實，表示該信息是2022年5月有自媒體報道的猜想信息，小愛直接調(diào)取了該信息。

在此前的一次直播中，雷軍透露首款車型會定位中高端，并且會用上交付之時的尖端技術(shù)和尖端水平，價格很有可能在10萬元-30萬元。實際上，若小米首款汽車真用上激光雷達、800V平臺，還有寧德時代的麒麟電池等產(chǎn)品技術(shù)，售價幾乎可以預見不會很便宜。

只是，這和用戶期待的或許有一點不相襯。

性價比是小米的大招，此次年度演講上，雷軍明確了小米以性價比為綱。絕大部分用戶選擇小米電子產(chǎn)品的原因，或許就是因為其極致的性價比，不太貴是前置要求。

對于汽車，雷軍曾發(fā)起過一次小米汽車定價投票，在1.7萬人參與的投票中，選擇10萬以內(nèi)的投票最多，其次是10-15萬，選擇30萬以上的人最少。

毋庸置疑，小米也想扭轉(zhuǎn)集團形象。年度演講上，雷軍自己提出了一個問題：“有人說，小米品牌形象已經(jīng)固化，能做成高端嗎？”對此雷軍的回應是：“我們正式把‘高端化’定為集團戰(zhàn)略！”據(jù)悉，小米三年多的高端探索之路，花費了上百億的投入。

小米汽車的上市，或許也是扭轉(zhuǎn)小米集團形象的關(guān)鍵一環(huán)，只是可能需要承擔因此帶來的對銷量和盈利的影響。

燒錢，還是燒錢

事實上，盡管小米汽車保密工作做得相當好，但是種種曝光的信息可以看出小米造車或許已經(jīng)近在咫尺。這一切并不是憑空而來，必然花費了小米集團大量的資金和精力投入。

日前，上海同馭汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，新增小米旗下北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等為股東。同馭汽車主要專注于下一代線控底盤關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品布局為線控制動系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及高級駕駛輔助系統(tǒng)，涉及電子液壓制動系統(tǒng) EHB、制動能量回收系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)等產(chǎn)品。

成立于2021年9月的小米智造基金，主要圍繞新能源汽車上游供應鏈、新一代信息技術(shù)、智能制造、新材料、消費電子等與公司產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)進行投資。

小米對產(chǎn)業(yè)鏈的大手筆投資還有不少，自動駕駛方面，2021年8月，小米花費7737萬美元收購自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion深動科技的所有股權(quán)，該公司主要為高級輔助駕駛系統(tǒng)和自動駕駛應用提供包括感知、定位、規(guī)劃和控制在內(nèi)的全棧軟件解決方案。在芯片方面，2021年9月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金投資了黑芝麻智能。動力電池方面，衛(wèi)藍新能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、蜂巢能源等多家電池上游企業(yè)小米汽車都有出手。

入局本就稍晚的小米，想要在短時間內(nèi)構(gòu)建汽車龐大的產(chǎn)研體系，狂撒鈔票是最快的方法。

但小米的財報表現(xiàn)，并不是很樂觀。

今年小米集團一季度財報顯示，旗一季度總收入和調(diào)整凈利潤分別為人民幣595億元和32億元；毛利為116億元，同比減少8.8%。研發(fā)支出為41億元，其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用為11億元。2022年小米汽車研發(fā)費用為31億元。

圖片來源：小米業(yè)績公告

去年小米實現(xiàn)總收入2800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤人民幣85億元，營收、毛利同比雙雙下滑。不過，受小米大力削減費用的影響，一季度小米經(jīng)調(diào)整凈利潤轉(zhuǎn)正，同比增長13.1%至32億元。另小米高端化戰(zhàn)略逐漸取得成效，由于小米提升了中高端手機的出貨比重，集團毛利率創(chuàng)下了19.5%的新高。

持續(xù)為造車業(yè)務輸血無疑會影響了小米的利潤表現(xiàn)。不僅如此，小米還有自研芯片和AI大模型等需要耗費大量人力資金的項目。

不久前，小米還被印度坑了一大筆。6月9日，印度執(zhí)法局發(fā)布文件稱，因小米涉嫌違反印度《外匯管理法》，“向外國實體非法轉(zhuǎn)移資金”，該局已經(jīng)向小米相關(guān)公司及銀行發(fā)出正式通知。這意味著，印度此前已經(jīng)扣押的小米共555.1億盧比資金，約近50億元人民幣，或打水漂。此次在印度的失利，也將影響小米的海內(nèi)外布局。

在此背景下， 小米集團依然沒有削減投入。雷軍透露小米集團已經(jīng)布局12個技術(shù)領(lǐng)域、99個細分賽道，未來5年，將技術(shù)投入1000億元人民幣。

不得不感嘆一句，雷老板大氣。

結(jié)語

在開頭講到求學經(jīng)歷時，雷軍分享了一個經(jīng)驗：無論你遇到什么問題，別人可能都遇到過，都解決了，甚至都有標準答案，你只要找人問問就可以。

盡管已有一批“前輩”，在三電、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域開辟了一片天地，但也有一批“先烈”倒在了前進途中。智能電動汽車的發(fā)展，仍然處在較早期的階段，現(xiàn)在并沒有絕對意義的成功者，在智能化的下半場，還沒有標準答案可參考。

在現(xiàn)今如此內(nèi)卷的智能電動市場，想要蹚出一條康莊大道，對于小米汽車來說，并不太容易。不過，還是用雷軍的一句話作為結(jié)尾：人因夢想而偉大，又因堅持夢想而成長。

重要的是，麻煩小米汽車多放出點官方消息，先滿足一下大眾的好奇心吧。