蓋世汽車周曉鶯：中國乘用車市場(chǎng)分析

世界正以出其不意的速度與方式重構(gòu)，車市作為技術(shù)的集大成者，其更新迭代速度有過之而無不及，車市的人才供給相應(yīng)地成為重要話題。

在高速競(jìng)爭的“極卷”時(shí)代，如何勝出？蓋世汽車CEO周曉鶯認(rèn)為，個(gè)人需要認(rèn)真思考“個(gè)人資源稟賦如何更好地與社會(huì)發(fā)展契合”的問題。另外，人與組織的關(guān)系也在快速重構(gòu)，職級(jí)并不等于權(quán)威。團(tuán)隊(duì)的建設(shè)、組織的容錯(cuò)率、人才的綜合素質(zhì)培養(yǎng)組成了更為全面的企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)要素。

同時(shí)周曉鶯強(qiáng)調(diào)，“價(jià)格戰(zhàn)”加速汽車行業(yè)競(jìng)爭，開啟淘汰賽。企業(yè)在競(jìng)爭的同時(shí)，應(yīng)該高度重視人的競(jìng)爭，并將終身學(xué)習(xí)深刻印入企業(yè)發(fā)展DNA。

以下為演講內(nèi)容整理：

世界正在以出其不意的方式快速被重構(gòu)，中國汽車市場(chǎng)正在由內(nèi)卷轉(zhuǎn)向外卷。實(shí)際上，海外的人才需求和當(dāng)?shù)氐奈幕畏ㄒ?guī)要求也是現(xiàn)在出海過程中不可回避的問題。

整體經(jīng)濟(jì)下滑，就導(dǎo)致就業(yè)率不好，汽車產(chǎn)業(yè)缺少人才，如何更好地適配行業(yè)發(fā)展是汽車行業(yè)所面臨的共同課題。

中國經(jīng)濟(jì)處于復(fù)蘇企穩(wěn)階段

中國經(jīng)濟(jì)在外部環(huán)境遇到很大挑戰(zhàn)時(shí)仍在逐步復(fù)蘇，表現(xiàn)出強(qiáng)韌性。2023年一二月份的經(jīng)濟(jì)情況不容樂觀，一季度GPD增長數(shù)據(jù)顯示為4.5%，五一長假期間的人均消費(fèi)還不如疫情前的2019年。五一最熱門的話題是淄博燒烤，之所以熱不是因?yàn)橘F，而是因?yàn)楸阋恕?/p>

是消費(fèi)降級(jí)還是消費(fèi)升級(jí)，相信大家都各有所感。好的點(diǎn)在于經(jīng)濟(jì)在流動(dòng)，流動(dòng)就會(huì)帶來消費(fèi)，才會(huì)有復(fù)蘇的可能和路徑。

首先從整體車市情況看，1~4月份乘用車市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)量實(shí)現(xiàn)695萬輛，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示同比增長6.8%，而乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)是負(fù)增長。因?yàn)榭紤]到了經(jīng)銷商的庫存比值。同期相比4月份逐漸回到正常。

從產(chǎn)量上看，現(xiàn)在車企在產(chǎn)量推動(dòng)上比較謹(jǐn)慎，很多工廠的產(chǎn)能利用率非常低。例如，長安福特要減少100萬的產(chǎn)能，實(shí)際利用率低于12%，只要停產(chǎn)就有問題；大眾現(xiàn)在也砍了很多外包，可能會(huì)先考慮三年以內(nèi)的年輕員工，降低賠償問題。中國的產(chǎn)能情況是極度過剩，目前中國市場(chǎng)上總體規(guī)劃產(chǎn)能為5300多萬臺(tái)，但一年只能銷售到2400、2500萬臺(tái)，產(chǎn)能利用率不足50%，這將導(dǎo)致過剩，并出現(xiàn)嚴(yán)重問題。

今年汽車行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)是出口，每個(gè)新品類拓展都會(huì)帶來新的需求。1-4月累計(jì)出口為114萬，其中表現(xiàn)最好的是奇瑞和上汽名爵。奇瑞的出口優(yōu)勢(shì)在俄羅斯市場(chǎng)，已經(jīng)可以與寶馬同價(jià)競(jìng)爭，幾乎沒有競(jìng)爭對(duì)手，未來能否持續(xù)下去取決于未來的戰(zhàn)況和局勢(shì)發(fā)展。另外還有很多出口量受益于特斯拉，特斯拉的產(chǎn)能有一半出口到海外，從2023年3月開始，特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了一定程度。

價(jià)格戰(zhàn)也對(duì)整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響。四驅(qū)和兩驅(qū)同價(jià)、油電同價(jià)，性能配置也越來越好，不僅僅是銷售庫存車或存量車降價(jià)，新車數(shù)量的增加也是價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)橐呀?jīng)做到極致性價(jià)比，可能原本需要100萬才能買到的車，現(xiàn)在只要40萬。競(jìng)爭壓縮會(huì)使供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽髷D壓，會(huì)對(duì)整個(gè)企業(yè)的營業(yè)利潤造成很大危機(jī)。反過來，對(duì)于燃油車和新能源來說，為什么新能源在產(chǎn)品性價(jià)比方面已經(jīng)做得很強(qiáng)，因?yàn)橘徺I時(shí)價(jià)格較高，充電各種麻煩，因此還要通過補(bǔ)貼刺激消費(fèi)，但由于擁堵，產(chǎn)品豐富度已經(jīng)足夠飽和，隨著主流市場(chǎng)的推動(dòng)，競(jìng)爭將變得越來越殘酷，大家會(huì)越來越關(guān)注性價(jià)比；對(duì)于合資品牌和自主品牌來說，合資品牌變慘淡，因?yàn)闆]有產(chǎn)品力，原來的合資模式，由于政策導(dǎo)向必須要合資才能加入，但現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)不需要這樣做，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了很大份額，在接下來兩三年，合資品牌份額還會(huì)持續(xù)被自主品牌吃掉，因此在發(fā)展各個(gè)模塊時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先考慮自主品牌，因?yàn)樽灾髌放聘?，未來兩三年是自主品牌攻城略地的時(shí)代；新能源車企淘汰賽開啟，很多汽車品牌原有的優(yōu)勢(shì)很難維系，產(chǎn)品同質(zhì)化導(dǎo)致優(yōu)勢(shì)不再明顯。比亞迪和特斯拉這類大型車企越容易形成規(guī)?；?，越有品牌聲量和優(yōu)勢(shì)。

新能源持續(xù)增長，自主品牌站穩(wěn)半壁江山

現(xiàn)階段，自主品牌也已經(jīng)占據(jù)半壁江山，近幾個(gè)月持續(xù)保持市場(chǎng)份額52%以上，未來仍會(huì)持續(xù)提升。新能源市場(chǎng)份額已突破30%，但仍需要向上滲透。今年新能源下鄉(xiāng)的核心點(diǎn)在于充電樁，充電市場(chǎng)和儲(chǔ)能體系依然有機(jī)會(huì)。新基建對(duì)中國拉動(dòng)內(nèi)需非常重要，包括虛擬經(jīng)濟(jì)、數(shù)字銀行、貨幣電子化和充電功能基礎(chǔ)化。

目前純電依然是主體車型之一，其中A級(jí)SUV和B級(jí)SUV貢獻(xiàn)最大。A00級(jí)市場(chǎng)則大幅度下滑，這與抗風(fēng)險(xiǎn)人群整體經(jīng)濟(jì)下滑及消費(fèi)者層級(jí)相關(guān)，有錢人開始考慮其他因素而不再矚目A00汽車。

插混市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，其中最明顯的是比亞迪的DM-i系列，現(xiàn)在吉利也配備了雷神系統(tǒng)，長城配備了檸檬混動(dòng)系統(tǒng)，目前市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)的自信空前強(qiáng)大，例如豐田和本田，其動(dòng)力性能和性價(jià)比都做的非常好，同時(shí)也是非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

自主品牌在新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，傳統(tǒng)自主車企在新能源乘用車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，1-4月累計(jì)銷量142萬輛。國內(nèi)傳統(tǒng)自主與自主新勢(shì)力玩家整體份額超過75%。

隨著新能源汽車的價(jià)格下探，油電也進(jìn)入了平價(jià)時(shí)代，新能源競(jìng)爭激烈，A級(jí)主要是比亞迪，B級(jí)則是特斯拉，2022年特斯拉的內(nèi)部降本率為54%，今年仍有很大的可降空間。同時(shí)，豪華車市場(chǎng)也在保持穩(wěn)定漲勢(shì)，傳統(tǒng)豪華及新能源豪華產(chǎn)品市場(chǎng)份額保持在17%左右。

自主車企正在強(qiáng)勢(shì)崛起，從排名上看，前5自主車企已經(jīng)占到了4席，例如比亞迪、長安、吉利和奇瑞。

根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，未來國內(nèi)乘用車市場(chǎng)將進(jìn)入緩慢增長的階段。今年預(yù)計(jì)將會(huì)微跌，但出口好于預(yù)期。未來，當(dāng)行業(yè)逐漸進(jìn)入存量博弈時(shí)代時(shí)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，就需要增量市場(chǎng)要快，存量市場(chǎng)要優(yōu)。

除了看產(chǎn)業(yè)，還要關(guān)注企業(yè)背后的人，我們所追求的還是人的夢(mèng)想。組織建設(shè)其實(shí)很重要。究其根本，實(shí)際上還是人的競(jìng)爭，未來還有可能是AI的競(jìng)爭。雖然AI不會(huì)淘汰人，但使用AI的人會(huì)淘汰不使用AI的人。

總結(jié)

蓋世的核心使命是發(fā)現(xiàn)好公司，推動(dòng)好技術(shù)，成就汽車人。因?yàn)楹霉竞秃眉夹g(shù)需要人來承載。

圖源：嘉賓演講材料

蓋世在供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)與信息情報(bào)板塊，幫助企業(yè)拓展客戶，增加賣點(diǎn)、增加用戶體驗(yàn)；蓋世是產(chǎn)業(yè)媒體，但并非純粹的媒體公司，蓋世專注于做內(nèi)容，基于數(shù)字進(jìn)行報(bào)道，蓋世汽車研究院將信息數(shù)據(jù)化，輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)品。此外，蓋世還舉辦了許多峰會(huì)和論壇，參會(huì)的都是技術(shù)人員，現(xiàn)在一年約有40多場(chǎng)技術(shù)論壇。蓋世也在逐步拓展圈層，不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)在正在大量擁抱AI，我想就是do more with less，提升到更好的工具和效率。同時(shí)組織學(xué)習(xí)也非常重要，所以蓋世還在做行業(yè)社群及教育培訓(xùn)，能否創(chuàng)造價(jià)值，最終會(huì)反映在成果上，所以現(xiàn)在組織的發(fā)展一定是基于結(jié)果導(dǎo)向，要拿出業(yè)績來證明自己的價(jià)值。

如何通過交付更好的成績，樹立個(gè)人在變化時(shí)代中的價(jià)值，讓自己立于不敗之地。核心就是打鐵還要自身硬。文藝建設(shè)、資源建設(shè)、人才建設(shè)、組織架構(gòu)建設(shè)和文化建設(shè)都是企業(yè)對(duì)外競(jìng)爭核心的地方，真正重要的都是看不見的，不是簡單的拿產(chǎn)品或技術(shù)就會(huì)很好，它決定了我們?cè)谏虉?chǎng)和職場(chǎng)上的成敗。

（以上內(nèi)容來自蓋世汽車CEO周曉鶯在2023年5月27日智電汽車下半場(chǎng)，企業(yè)組織的變革與發(fā)展·閉門沙龍發(fā)表的《中國乘用車市場(chǎng)分析》主題演講。）