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吉利2022年的多品牌戰(zhàn)略|國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型盤點(diǎn)

2023/02/14
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吉利汽車2022年官方公布的數(shù)據(jù)是銷量1432988輛,同比增長約8%,新能源(含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán))方面,2022年全年銷量達(dá)328727輛,滲透率約23%。吉利是一家典型的借助了資本力量去發(fā)展的企業(yè)。

  • 2018年國內(nèi)銷量達(dá)峰,多品牌戰(zhàn)略成型,2022年主要有20萬出口打底。
  • 2022年,出口占了不少,國內(nèi)各個(gè)品牌需要電氣化考量。
  • 吉利從向沃爾沃學(xué)習(xí),一步步資本化運(yùn)作,形成了圍繞投資,分品牌運(yùn)作的模式自成體系。

圖1.吉利的總體數(shù)據(jù)概覽

根據(jù)官方數(shù)據(jù),這是整體的數(shù)據(jù)小結(jié),吉利汽車2022年出口銷量累計(jì)198242輛,同比增長72.4%。

  • 在純電領(lǐng)域,幾何2022年銷量達(dá)149389輛,同比增長170%。
  • 極氪2022年全年交付達(dá)71941輛。
  • 換電領(lǐng)域,睿藍(lán)汽車2022年全年銷量56140輛。
  • 吉利品牌2022年銷量突破112萬輛。

◎“中國星”2022年總銷量259087輛,占吉利品牌比重突破23。

◎領(lǐng)克品牌方面2022年銷量達(dá)180127輛。

把國內(nèi)的終端數(shù)據(jù)做了比對(duì),吉利在共性平臺(tái)和模塊化技術(shù)上,確實(shí)有了自己的延展,現(xiàn)在在多品牌多基地上面,再配合多個(gè)獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營。

圖2.國內(nèi)終端分品牌數(shù)據(jù)

2022年主要品牌的情況

吉利的老品牌是沒有做純電動(dòng)汽車型,目前各品牌的車型情況如下:

  • 幾何:常規(guī)較低成本的電動(dòng)汽車。
  • 楓葉:換電車型,圍繞2B來做。
  • 吉利老體系:插電混動(dòng)和低價(jià)的電動(dòng)汽車。
  • 領(lǐng)克:從混動(dòng)到插電混動(dòng)。
  • 極氪:中高端電動(dòng)汽車。
  • Lotus:高端電動(dòng)汽車。

吉利其實(shí)有幾代混動(dòng)技術(shù),最早雙模功率分流混動(dòng)系統(tǒng),但產(chǎn)業(yè)化很不順利,歐洲那邊采用的是P2方案,吉利國內(nèi)在7DCT的基礎(chǔ)上,集成P2.5電機(jī),推出了P2.5-7DCT并聯(lián)混動(dòng)變速器,2021年吉利推出了雷神混動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)3擋驅(qū)動(dòng)的串并聯(lián)混動(dòng)變速器3DHT。

從目前來看,2022年的總體銷量比較低,原有的混動(dòng)系統(tǒng)需要切換到最新的,因此2023年是一個(gè)起點(diǎn)。

圖3.吉利2022年車型情況

從終端數(shù)據(jù)來看,領(lǐng)克的電動(dòng)汽車型被極氪拿走之后,油車轉(zhuǎn)混動(dòng)不是特別順利,在導(dǎo)入3DHT以后可能效果會(huì)好一些。

圖4.領(lǐng)克2022年車型分布情況

幾何是2022年進(jìn)步最大的車型,這也和2022年B端從油車切換到電車的強(qiáng)需求有關(guān)系,我們看到幾何的價(jià)位體系,其實(shí)挺配合這個(gè)市場的。2022年實(shí)現(xiàn)11.7萬臺(tái)終端銷量,整個(gè)銷量狀態(tài)還是不錯(cuò)的,定位就是在10-15萬的層次。

圖5.幾何的純電動(dòng)汽車市場

由于補(bǔ)貼退坡,幾何的終端交付量,也是加速趕頂在補(bǔ)貼前走了一波車。

圖6.幾何的銷量

平臺(tái)和升級(jí)

極氪001這一波走了很漂亮的形狀,圍繞車機(jī)芯片這塊替換到高通的產(chǎn)品,帶來了產(chǎn)品力的提升,也解決了座艙里面的問題。目前圍繞SEA浩瀚架構(gòu)來做的,既有極氪,還有后續(xù)的Volvo和Polestar,也會(huì)去支持其他如集度的產(chǎn)品。吉利的問題,在將來隨著很多品牌加入到這個(gè)架構(gòu)來,在基礎(chǔ)的三電特性一致下,這么多品牌如何拉開區(qū)分度?

圖7.極氪2022年的爬升

在目前的產(chǎn)品路徑中,我們可以就每個(gè)品牌做細(xì)分,但是目前沒有推得特別好的純電平臺(tái),現(xiàn)代起亞的EMP由于有充電速度的差異化,在海外還可以。在國內(nèi),總體來看圍繞純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的量,大概也在20萬左右。純電平臺(tái)的長期價(jià)值還是值得我們?nèi)コ掷m(xù)觀察的事情。

在2025年-2030年,吉利是否能把這么多品牌切分開來?這個(gè)問題主要涉及:

  • 吉利原有燃油和混動(dòng)和幾何平臺(tái)是否會(huì)進(jìn)行融合。
  • 領(lǐng)克和極氪如何在將來形成互補(bǔ)。
  • Volvo和Polestar的純電動(dòng)將來如何拉開差距。
  • Smart這樣的產(chǎn)品如何和以上這些切分。

當(dāng)然目前是沒有答案的,可能在這兩年演進(jìn)中,會(huì)淘汰一部分品牌或者做整合,對(duì)于后續(xù)的管理和銷售都是好事情。

小結(jié):對(duì)吉利來說,目前有把自己發(fā)展成小號(hào)Stellantis的傾向——不同品牌不同團(tuán)隊(duì)如何在差異化比較小的電動(dòng)平臺(tái)上做區(qū)隔,需要費(fèi)很多心思。當(dāng)然有可能就是賽馬機(jī)制,誰跑出來誰活。

吉利汽車

吉利汽車

吉利汽車集團(tuán)隸屬于浙江吉利控股集團(tuán),總部位于中國浙江杭州,旗下現(xiàn)擁有吉利品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌,擁有寶騰汽車49.9%股份及全部經(jīng)營管理權(quán)及豪華跑車品牌路特斯51%股份。2019年4月,吉利汽車與第19屆亞運(yùn)會(huì)組委會(huì)正式簽約,成為杭州2022年亞運(yùn)會(huì)官方合作伙伴。

吉利汽車集團(tuán)隸屬于浙江吉利控股集團(tuán),總部位于中國浙江杭州,旗下現(xiàn)擁有吉利品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌,擁有寶騰汽車49.9%股份及全部經(jīng)營管理權(quán)及豪華跑車品牌路特斯51%股份。2019年4月,吉利汽車與第19屆亞運(yùn)會(huì)組委會(huì)正式簽約,成為杭州2022年亞運(yùn)會(huì)官方合作伙伴。收起

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。