“宇宙第一”消費(fèi)電子公司蘋果，也琢磨不明白自動(dòng)駕駛

作者｜董楠
郵箱｜dongnan@pingwest.com

從未官宣甚至極少公開談?wù)撛燔嚨奶O果，卻從來不乏被關(guān)注。今年10月，地平線創(chuàng)始人余凱，在一檔節(jié)目中表示：“我最近了解到，蘋果汽車可能得到2026年或2027年（推出），我始終覺得，蘋果汽車的推出，可能會(huì)是一個(gè)真正的大幕開啟?！?/p>

近日，彭博社援引消息人士的報(bào)道，印證了蘋果汽車量產(chǎn)的推遲。報(bào)道中稱，蘋果公司原定于2025年批量生產(chǎn)汽車的目標(biāo)延后至2026年，并放棄了L5級(jí)自動(dòng)駕駛的計(jì)劃。據(jù)悉，蘋果已對(duì)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目做出了重大調(diào)整，目前正在規(guī)劃一種“不那么雄心勃勃”的設(shè)計(jì)，汽車仍將包括方向盤和踏板，并且放棄了L5級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)劃，改為只支持在高速公路上的全自動(dòng)駕駛功能。

而在價(jià)格方面，蘋果汽車最初的定價(jià)目標(biāo)超過了12萬美元，但根據(jù)知情人士最新透露，蘋果預(yù)計(jì)這款產(chǎn)品售價(jià)控制在10萬美元以內(nèi)，以吸引更加廣泛的客戶。這樣的消息，無論是對(duì)于果粉，還是造車行業(yè)來說，都是具有沖擊的。

在推特上，已經(jīng)有不少失望的情緒彌漫。有網(wǎng)友認(rèn)為，蘋果在技術(shù)上已經(jīng)落后于對(duì)手5年——實(shí)際上，蘋果確實(shí)在推出任何產(chǎn)品線時(shí)都不是“領(lǐng)先”的。

有網(wǎng)友支招，不妨對(duì)特斯拉授權(quán)使用蘋果的軟件，或者將蘋果的服務(wù)整合到特斯拉中。當(dāng)然我們都知道，特斯拉與蘋果，最不存在可能性。雖然蘋果從L5降到L3了，可是有網(wǎng)友仍然覺得太晚。比如，在不到4年內(nèi)推出一個(gè)帶有車輪和踏板的新設(shè)計(jì)，而蘋果以前從未制造過車輛，這對(duì)蘋果來說將是一場重大的艱苦戰(zhàn)斗。

還有網(wǎng)友表示，Cruise和Waymo都會(huì)在明年開始大規(guī)模生產(chǎn)沒有方向盤的robotaxi了。不要說自動(dòng)駕駛，關(guān)于蘋果汽車的最終量產(chǎn)交付的形式如何也被拿來調(diào)侃，比如iPhone不配充電器的梗也用在了蘋果汽車上：窗戶是不是也要單獨(dú)買？

按照蘋果這幾年不斷推遲的量產(chǎn)進(jìn)度來看，也許真的如網(wǎng)友調(diào)侃的那樣，2026年，也許還不是最終時(shí)間。一推再推的蘋果造車，已經(jīng)開始讓人失望。甚至很多人覺得蘋果汽車不會(huì)量產(chǎn)了。

自蘋果造車八年以來，從不正面公布進(jìn)展，汽車項(xiàng)目人事更替不斷，與其他造車企業(yè)拼命造勢、IPO、搶熱度不同，蘋果造車虛虛實(shí)實(shí)，對(duì)造車屆的威脅卻是巨大的。

蔚來創(chuàng)始人李斌就曾說，如果蘋果成功推出汽車，肯定是定位在主流高端市場，在蘋果用戶生態(tài)和品牌力的影響下，蘋果的汽車會(huì)有很強(qiáng)的競爭力。品牌力、高端，還不足以形成對(duì)蘋果汽車足夠的想象力。它最顛覆的一點(diǎn)是，很長一段時(shí)間以來，都是在瞄準(zhǔn)L5級(jí)無人駕駛方向，做顛覆整個(gè)行業(yè)的汽車。

今年9月，曾有外媒披露了蘋果汽車的外觀及細(xì)節(jié)：沒有方向盤，沒有踏板，四個(gè)座椅可以調(diào)整為面對(duì)面。這樣的設(shè)計(jì)放在任何一個(gè)品牌都會(huì)被噴的，但是對(duì)于蘋果，大家保留了這種想象。因?yàn)樵谕饨缈磥?，也只有蘋果可以提供最自動(dòng)駕駛軟硬件的支撐。

2017年6月，蘋果CEO蒂姆·庫克在接受彭博電視臺(tái)（Bloomberg Television）采訪中，首次公開證實(shí)蘋果正致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)與研究。庫克稱：“我們正專注于自主駕駛系統(tǒng)。這是一項(xiàng)我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。

我們把它看作是一切AI項(xiàng)目的桂冠。這可能是難度最大的進(jìn)行中的AI項(xiàng)目之一?！弊詣?dòng)駕駛、AI技術(shù)才是蘋果汽車的精髓，然而，八年過去，蘋果推翻了自己對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)一步到位的構(gòu)想。按照最新的設(shè)想，蘋果汽車將只支持在高速公路上的全自動(dòng)駕駛功能。

這相當(dāng)于目前我國很多汽車都支持的高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，也意味著蘋果汽車的自動(dòng)駕駛從L5直接降到了L3——比我們激進(jìn)的新勢力可以說晚上了五年左右。但去年年底，同樣是來自彭博社的報(bào)道稱，蘋果已經(jīng)設(shè)計(jì)出自動(dòng)駕駛芯片，并將在加利福尼亞進(jìn)行測試，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，來不斷優(yōu)化。

此外，今年9月，根據(jù)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局的文件數(shù)據(jù)顯示，蘋果在加利福尼亞州已經(jīng)擁有70輛自動(dòng)駕駛測試車，同時(shí)還有139位可以測試自動(dòng)駕駛車輛的司機(jī)。

相比于今年7月，測試車輛和人員都在逐步增加。以蘋果一貫的個(gè)性，一方面在著力打造核心硬件，一方面在推進(jìn)自動(dòng)駕駛測試，但L5級(jí)自動(dòng)駕駛，仍然難住了這家“宇宙第一”消費(fèi)電子公司蘋果。技術(shù)層面，關(guān)于自動(dòng)駕駛，過去幾年來，蘋果關(guān)于視覺識(shí)別、Lidar信息融合，以及處理數(shù)據(jù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也有諸多專利。

蘋果關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的專利，在這兩年才開始增多。但是從整個(gè)測試情況來看，蘋果并沒有走在整個(gè)行業(yè)的前面。商業(yè)化方面當(dāng)然也是考驗(yàn)，L5級(jí)如何大范圍商用，仍然是整個(gè)無人駕駛領(lǐng)域在鉆研的課題。

同時(shí)，造車項(xiàng)目先后的停滯又啟動(dòng)，關(guān)于量產(chǎn)目標(biāo)的變化，以及是否會(huì)選擇代工等問題，都顯現(xiàn)出過去幾年來蘋果對(duì)于造車的游移。

或許直到現(xiàn)在仍然可以大致感受到，與其說，蘋果游移的是造車本身，還不如說是對(duì)造車目標(biāo)的妥協(xié)：到底要造一輛面向未來的車，還是造一輛能讓用戶真正體驗(yàn)到的車。

蘋果這一次想好了嗎？

（作者紫荊對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）