-供需商情.jpg?orientation=landscape&width=800&height=600)
.jpg?orientation=landscape&width=400&height=300)
3045
如果你拆解過比亞迪、五菱宏光、奔馳、寶馬這些汽車的行車電腦板后，基本上會發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，在燃油車上，博世的元器件占據(jù)了絕對的統(tǒng)治力，但是在本期拆解的長城哈弗H7的ECU板上，這種情況改變了。
拆解
長城哈弗H7的行車電腦板非常的厚重，拆解完發(fā)現(xiàn)基本上所有的汽車電腦板結(jié)構(gòu)都是類似的，外面是金屬外殼：一方面有效防止電磁干擾；一方面PCB上的散熱硅脂充分接觸金屬外殼有助于散熱。唯一不同的是各個汽車電腦板上硬件方案中的元器件選型，所以重點來看下長城哈弗H7又是怎樣的呢？
在供電部分，長城哈弗H7 ECU板采用一顆愛普科斯的車規(guī)共模電感，一顆680uF的鋁電解電容，一顆棒型的共模電感，兩顆470uF的鋁電解電容，電源管理芯片采用的是恩智浦的SC900685A3AE；
板載的壓力傳感器為博世的SMD284；
博世的ECU芯片，絲印為40103，網(wǎng)上基本沒這顆器件的詳細資料；
NXP的2輸入與門74HC08；
在功率器件方面，兩顆飛兆半導體的MOS管，兩顆聞泰科技（安世半導體）的MOS管（絲印91955B），3顆聞泰科技（安世半導體）的雙路場效應管（BUK9K29-100E），從這方面可以看到，汽車上所采用的功率器件是非常多的。
在ECU板子的另一面，核心MCU是英飛凌的產(chǎn)品32 位 iCore微控制器SAK-TC1728N-192F133HR AC，屬于英飛凌AUDO MAX系列中的入門級產(chǎn)品，集成CAN，集成內(nèi)存，車規(guī)級MCU；
英飛凌馬達/運動/點火控制器和驅(qū)動器TLE8209-2E；
聞泰科技的N溝道增強型MOS管BUK9640-100A；
聯(lián)合汽車電子的發(fā)動機的噴油驅(qū)動芯片，絲印為0D097；
飛利浦的施密特觸發(fā)器74HCT14；
聞泰科技的雙路場效應管BUK9K29-100E。
關(guān)于長城哈弗H7 ECU板上的主要器件BOM如下：
| 廠商 | 型號 | 說明 |
| 英飛凌 | TLE8209-2E | 馬達/運動/點火控制器和驅(qū)動器 |
| 聞泰/安世 | BUK9640-100A | N溝道增強型MOS管 |
| 英飛凌 | SAK-TC1728N-192F133HR AC | 32 位 iCore微控制器，是 AUDO MAX 系列中入門級產(chǎn)品 |
| 飛利浦 | 74HCT14 | 施密特觸發(fā)器 |
| 聞泰/安世 | BUK9K29-100E | 絲印92910E，雙路場效應管 |
| 博世 | SMD284 | 壓力傳感器 |
| NXP/飛思卡爾 | SC900685A3AE | 電源管理芯片 |
| NXP | 74HC08 | 2輸入與門 |
| 博世 | 40103 | 博世ECU芯片 |
| 聯(lián)合汽車電子 | 0D097 | 發(fā)動機噴油驅(qū)動芯片 |
| 愛普科斯 | 絲印B1938 | EPCOS 車規(guī)共模電感(扼流圈) |
| 聞泰/安世 | 絲印91955B | MOS管 |
| 飛兆半導體 | 絲印1G20AL | MOS管 |
小結(jié)
通過長城哈弗H7 ECU板的拆解，不難發(fā)現(xiàn)原本在燃油車上占主導的博世元器件被壓下去了，而聞泰通過收購安世半導體在汽車功率器件中的市場份額瞬間拔高了，不得不讓人感嘆，出色的資本運作有助于國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，優(yōu)秀的資本運作完全可以比肩出色的研發(fā)，且看未來國產(chǎn)芯片能在汽車電子產(chǎn)業(yè)中走到哪一步，我們拭目以待。
