EVSE 電動汽車墻箱控制器

EVSE 電動汽車墻箱控制器

這是電動汽車充電墻盒項目的早期開始。參考 openevse.org，我使用了一些不同的路線，重點是更多面向用戶的可調(diào)整性和更好的顯示器視覺效果。有興趣使用 OLED 128x128 面板 (SPI) 并讓用戶以 1A 的增量向下或向上撥動最大充電電流。

下面列出了可能的電源（AC/DC 轉(zhuǎn)換器）。

基本概念

• 用于托管系統(tǒng)的 STM32F0 微控制器
• 具有可變占空比的 1kHz 方波發(fā)生器，可通過 STM32F0 的輸出引腳進行調(diào)整，最好使用帶有振蕩器的發(fā)生器，以在時間和溫度范圍內(nèi)實現(xiàn)完美的頻率穩(wěn)定性
• 運算放大器將 STM32F0 輸出轉(zhuǎn)換為 ±12V 1kHz 方波（控制導(dǎo)頻信號）
• 將控制導(dǎo)頻信號回讀到 STM32F0
• 電源 -> 85-264VAC (47-440Hz) 的 AC / DC 轉(zhuǎn)換器，具有三路輸出：+5V、+15V、-15V（可能為 ±18V）
• 在電源上使用 ±15V/±18V 而不是 12V，因此我們可以使用板載運算放大器微調(diào)電壓以實現(xiàn)完美的 12.00V 方波

EVSE 模式

• 狀態(tài)A：待機，開電阻，+12V，無方波
• 狀態(tài) B_noPWM：車載連接，+9V 靜態(tài)電壓檢測并啟用 PWM 模式。
• 狀態(tài) B：檢測到車輛，2740 歐姆電阻（控制導(dǎo)頻 - 保護接地）+9V(±1V) / -12V，啟動方波以向車輛報告最大充電電流
• 狀態(tài) C：就緒/充電，882 Ohm (CP - PE) +6V(±1V) / -12V，方波保持激活狀態(tài)，車輛要充電，高壓線路接觸器閉合
• 狀態(tài) D：帶通風(fēng)（參見狀態(tài) C），246Ohm，+3V(±1V) / -12V，區(qū)別在于如果安裝在炎熱的環(huán)境中并且沒有提供氣流，則應(yīng)該關(guān)閉？（不清楚）
• 狀態(tài) E：無電源，0V/0V，離線，即可能在狀態(tài) F 之后直到系統(tǒng)重置
• 狀態(tài) F：錯誤，-12V 方波幅度因車輛中的二極管故障或人觸摸引腳而降低

設(shè)計應(yīng)使該控制器可用于歐洲三相400V電網(wǎng)和北美110/220V電網(wǎng)。

控制器的輸出

• 用于 3 相接觸器或 1 相接觸器的接觸器信號，具體取決于電網(wǎng)/電網(wǎng)
• 車輛連接器的保護接地 (PE)
• 用于車輛連接器的 Control Pilot (CP)
• OLED 4-pin SPI接口
• UART Debug Console (RX,TX, GND)：暫時只輸出

控制器的輸入

• 來自交流電網(wǎng)的 L1 和 N（在墻盒內(nèi)的斷路器和 GCFI 之后）
• 交流電網(wǎng)的保護接地（在墻盒內(nèi)的斷路器和 GCFI 之后）
• 帶點擊按鈕的旋轉(zhuǎn)編碼器
• STM32 ST-Link 的 SWDIO
• 來自控制飛行員的反饋
• long-term：L1/L2/L3的電流傳感器（L1上只用一個就夠了嗎？）用于計算充電過程的kWh

附件包含：BOM、PCB、原理圖等

* 以上內(nèi)容翻譯自網(wǎng)絡(luò)，原作者弗洛里安·烏勒曼，如涉及侵權(quán)，可聯(lián)系刪除