瞄準(zhǔn)特斯拉車內(nèi)攝像頭

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特斯拉被曝光視頻畫面截圖

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近日，有黑客為了查看車內(nèi)攝像頭的監(jiān)控效果，提取到特斯拉車內(nèi)攝像頭的拍攝畫面。前段時間，馬斯克公開承認(rèn)曾通過車內(nèi)攝像頭來監(jiān)視駕駛員。特斯拉車內(nèi)攝像頭令全球許多用戶對自己的隱私感到擔(dān)憂，在全球市場引發(fā)熱議。

對此，特斯拉官方回應(yīng)稱，這主要是為了紀(jì)錄FSD Beta車主在測試過程中的行為和注意力保持情況。駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活，即使是在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用，而且特斯拉配備了全球領(lǐng)先安全等級的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶隱私保護(hù)。

特斯拉中國針對 “特斯拉通過車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主”一事回應(yīng)稱，特斯拉用戶使用的車輛不存在通過車內(nèi)攝像頭侵犯用戶個人隱私的行為，所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內(nèi)攝像頭，也不涉及FSD Beta測試。特斯拉的隱私保護(hù)政策遵守中國的法律法規(guī)，特斯拉高度重視用戶隱私的保護(hù)，配備了安全等級全球領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶隱私保護(hù)。

實際上，除特斯拉以外，大多數(shù)智能汽車包括我們常提及的造車新勢力，幾乎全部在車內(nèi)安裝了類似的車內(nèi)攝像頭，借助車內(nèi)攝像可以實現(xiàn)諸如駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（Driver Monitor System，簡稱DMS）此類功能，可以通過車內(nèi)攝像頭實時監(jiān)測行車過程中駕駛員的狀態(tài)，例如監(jiān)督駕駛員規(guī)范操作行為、疲勞駕駛、行車接打電話等不安全駕駛行為。

那么，既然車內(nèi)配備攝像頭的企業(yè)不止特斯拉一家，為什么特斯拉成為了大家聲討的對象？

原因在于，考慮到車內(nèi)人員的隱私，一般攝像頭都安裝在A柱或是方向盤前方，并且這些系統(tǒng)不會記錄或傳輸數(shù)據(jù)和視頻，而是使用紅外技術(shù)來識別司機的眼部動作或頭部位置，并在司機分心或注意力分散時發(fā)出警告。而特斯拉攝像頭安裝在后視鏡上方，不僅會記錄車主大量的信息，還可以清晰監(jiān)測到車內(nèi)所有人員，甚至可以錄制視頻，涉及隱私問題。

據(jù)了解，不只是Model 3在車內(nèi)后視鏡上方放置了一枚攝像頭，還未上市的新款Model S以及Model X的內(nèi)飾里，也搭載了類似的攝像頭。它不僅能夠拍攝到駕駛者，還可以查看到其他乘客的舉動。雖然特斯拉表示所有中國市場上的特斯拉車輛均未開啟車內(nèi)攝像頭，也不涉及FSD Beta的測試，但由于特斯拉并沒有對這個攝像頭的用處進(jìn)行詳細(xì)說明，所以還是引起了不少用戶關(guān)于隱私的擔(dān)憂。

鑒于此，馬斯克終于透露車內(nèi)攝像頭的安裝是對Autopilot與共享出行的提前布局，為了滿足駕乘個性化與自動駕駛所需。

車載攝像頭市場現(xiàn)狀

借著此次事件，我們來看看車載攝像頭到底有哪些作用，行業(yè)現(xiàn)狀如何。

ADAS作為汽車智能化的重要載體，其滲透率正加速提升，預(yù)計國內(nèi)市場2025年ADAS滲透率將達(dá)到93％。而車載攝像頭是ADAS應(yīng)用方案中最普遍使用的傳感器之一，主要是通過鏡頭和圖像傳感器實現(xiàn)圖像信息的采集功能，相比其他傳感器方案，具備高性價比的優(yōu)勢。

汽車智能化驅(qū)動單車搭載的攝像頭數(shù)量逐步提升。車載攝像頭按照安裝位置可以分為內(nèi)視攝像頭、后視攝像頭、前視攝像頭、側(cè)視攝像頭、環(huán)視攝像頭等。

圖源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

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當(dāng)前單車攝像頭一般裝配1-2個（1個前視+1個后視）。但從發(fā)展趨勢看，一套完整的ADAS系統(tǒng)一般應(yīng)至少包括6個攝像頭（1個前視，1個后視，4個環(huán)視），而高端智能汽車的攝像頭個數(shù)可達(dá)8個，用于輔助駕駛員泊車或觸發(fā)緊急剎車。未來，當(dāng)攝像頭成功取代側(cè)視鏡時，汽車上的攝像頭數(shù)量將達(dá)到12個，而隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，L3以上智能駕駛車型對攝像頭的需求將增加。不同位置攝像頭所支持的ADAS功能各異，對其技術(shù)要求也存在差異。

Tesla Model3傳感器搭載情況

Mobileye “Camera-only”自動駕駛方案

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在功能上車載攝像頭為滿足ADAS技術(shù)的需要，催生了單目、多目、廣角等多種類型的攝像頭。由于雙目/奪目攝像頭需要高算力芯片支持，且成本較高，普及還需要一定時間。因此，目前單目攝像頭還是主流。單目攝像頭的優(yōu)點在于探測信息豐富，觀測距離遠(yuǎn)，其缺點在于探測易受環(huán)境影響。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈主要包括鏡頭、CMOS傳感器、DSP、模組組裝和封裝等環(huán)節(jié)。

單目攝像頭的技術(shù)核心在于視覺處理芯片，芯片技術(shù)壁壘高，目前主要掌握在Mobileye、索尼、三星等公司手中。Mobileye占據(jù)約80%的市場份額，處于壟斷地位。

攝像頭的另一大核心部件——圖像傳感器，其價值約占到攝像頭成本的三分之一，常見的圖像傳感器可分為CCD和CMOS圖像傳感器，目前CMOS是主流的車載傳感器，該領(lǐng)域基本被外資品牌把控。索尼、三星、安森美半導(dǎo)體和豪威科技（被韋爾股份收購后成本土企業(yè)）等企業(yè)占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。其中安森美半導(dǎo)體是車載領(lǐng)域最大供應(yīng)，車載圖像傳感器市場份額超60%，豪威科技以20%市場份額位居次席。比亞迪半導(dǎo)體和思特威等本土廠商正在跑步進(jìn)場。

其他部分，國內(nèi)舜宇光學(xué)、歐菲光等鏡頭和模組廠商在手機攝像頭領(lǐng)域占有率較高，擁有一定的工藝經(jīng)驗，目前也開始進(jìn)入車載攝像頭模組封裝行業(yè)。但相對于消費電子和工業(yè)市場，車載攝像頭需要在高低溫、濕熱、強微光和震動等各種復(fù)雜工況條件下長時間保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，安全問題的存在使得車載攝像頭對穩(wěn)定性和規(guī)格要求較高，模組封裝工藝更加復(fù)雜，技術(shù)壁壘較高。

當(dāng)前全球ADAS滲透率仍然不高，但無論從技術(shù)成熟的角度還是從政策逐步開放的角度，都可以清晰地預(yù)見ADAS在未來3-5年內(nèi)的普及率將不斷提高。攝像頭作為ADAS系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)，憑借其成本優(yōu)勢將能夠率先在ADAS普及浪潮中放量。

結(jié)語

了解完車載攝像頭之后，讓我們再回到文章開頭看“特斯拉借攝像頭侵犯用戶隱私一事”。

其實很難做好保護(hù)所謂隱私與提供更好服務(wù)之間的平衡。隨著時間的推移和技術(shù)的演進(jìn)，未來我們的隱私保護(hù)一定將變得越來越困難，還記得手機攝像頭第一次出現(xiàn)時的情景嗎？隨之而來的拍照、刷臉、支付...等等新奇又豐富的體驗，不斷驗證著在巨大的便利性和想象空間下，還有多少人真的在乎隱私的重要性？既然能夠接受手機的前置攝像頭，以及其中必然存在的隱私被侵犯，那么讓用戶接受車內(nèi)攝像頭或許也并不會太難。

就像一位網(wǎng)友說的，“除非你選擇置身事外，不享受科技帶來的便利生活。否則，當(dāng)未來某一天自動駕駛完全普及的時候，你也會默認(rèn)允許車內(nèi)的攝像頭、傳感器等一眾設(shè)備的開啟，因為我們終究逃不過真香定律。”