滴滴為什么死磕自動(dòng)駕駛？

目前滴滴給自己的定位是 L4 級(jí)，但很難大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，只能理解為是 L4 級(jí)技術(shù)、但并非可商業(yè)化的產(chǎn)品。事實(shí)上，L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛不只是車的問題，配套的基礎(chǔ)設(shè)施也要有對(duì)應(yīng)級(jí)別的支持，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的級(jí)別越高，越需要依靠基礎(chǔ)設(shè)施的支持來確保安全性。但從目前的情況來看，全國(guó)只能在有限的幾個(gè)地方測(cè)試應(yīng)用 L4 級(jí)別技術(shù)，且對(duì)車輛數(shù)量測(cè)試?yán)锍痰榷加忻鞔_規(guī)定、不允許取消安全員。

如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)主要由兩類公司研發(fā)推廣。一類是傳統(tǒng)的汽車制造生產(chǎn)商。這些公司面向的是 C 端消費(fèi)者，安全是第一位的，因此不太敢宣稱自己的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了 L4 級(jí)別；另一類是汽車新勢(shì)力。這些公司短期內(nèi)大概率不會(huì)向消費(fèi)者出售自動(dòng)駕駛汽車，而是為了給投資人講好故事，拿到下一輪融資。

自動(dòng)駕駛因?yàn)榧夹g(shù)上的不成熟帶來的安全問題也時(shí)有發(fā)生，比如特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將白色卡車誤識(shí)別為天空，致使車輛駕駛員死亡；Uber 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)夜晚橫穿馬路的行人識(shí)別分類不準(zhǔn)而發(fā)生事故，致使對(duì)方死亡。

總之，從目前來看，要想達(dá)到 L4 是非常困難的。滴滴作為后入場(chǎng)者，擺在面前的是更多的質(zhì)疑和技術(shù)挑戰(zhàn)。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

• 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

2019 年起，在全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊 Waymo 的帶領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司也掀起了 Robotaix 落地測(cè)試運(yùn)營(yíng)的浪潮。在滴滴之前，百度、高德、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、AutoX 公司等都已經(jīng)駛?cè)胱詣?dòng)駕駛賽道中，向公眾或特定人群開放體驗(yàn)。

行業(yè)公司紛紛入場(chǎng)的當(dāng)口，滴滴入局也是理所應(yīng)當(dāng)。而且滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本來就被其他公司分流，如果自動(dòng)駕駛再被對(duì)手先下一城，以后處境更加危矣。

而且如果自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，本身也會(huì)分化一部分用車需求，降低安全隱患，也算是在為自己做打算。

但重點(diǎn)就在于如何在群雄逐鹿的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。至少目前來看，滴滴尚未有亮眼表現(xiàn)。

• “操盤手”離職

滴滴大刀闊斧的進(jìn)軍自動(dòng)駕駛市場(chǎng)之際，美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)首席工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人賈兆寅已從滴滴離職，轉(zhuǎn)投美國(guó)通用旗下的自動(dòng)駕駛公司 Cruise。

滴滴美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)首席工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人賈兆寅

資料顯示，賈兆寅于 2013 年在美國(guó)康奈爾大學(xué)取得博士學(xué)位后，直接加入當(dāng)時(shí)谷歌的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，從軟件工程師一直做到感知團(tuán)隊(duì)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。2017 年 1 月，賈兆寅加入滴滴美國(guó)研發(fā)中心，在此期間，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立了滴滴自動(dòng)駕駛的技術(shù)模型，并負(fù)責(zé)管理感知、預(yù)測(cè)、定位、地圖、模擬等多個(gè)團(tuán)隊(duì)，將其發(fā)展至數(shù)百人的規(guī)模。

賈兆寅作為滴滴自動(dòng)駕駛美國(guó)團(tuán)隊(duì)的“頭兒”，在其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)成型早期，發(fā)揮了重要作用，甚至可以說是滴滴自動(dòng)駕駛公司技術(shù)上的一號(hào)人物。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，一個(gè)完善的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，既要有各類 IT 人才，又需要傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的老兵。但因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)歷與要求不同，兩類人才在進(jìn)行溝通協(xié)作時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生分歧，這就需要公司的操盤手，用更好的方式或?qū)ふ业叫碌慕鉀Q辦法來化解分歧，保證研發(fā)目標(biāo)。

從團(tuán)隊(duì)搭建情況來看，滴滴自動(dòng)駕駛部門在處理分歧和平衡目標(biāo)上做得還算不錯(cuò)。只是如今，那個(gè)操盤手離開了。

不難想到，操盤手的離職會(huì)給滴滴自動(dòng)駕駛釋放出一絲不好的信號(hào)，尤其是在當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)落地和大規(guī)模擴(kuò)展的關(guān)鍵階段。

痛點(diǎn)之外，數(shù)據(jù)成其最大優(yōu)勢(shì)

自動(dòng)駕駛賽道上充斥著各方勢(shì)力，誰(shuí)都想在自動(dòng)駕駛行業(yè)大展身手，但都面臨著不同程度的技術(shù)難題。

上天造不同的人，做自己擅長(zhǎng)的事。滴滴進(jìn)軍自動(dòng)駕駛痛點(diǎn)明顯，但優(yōu)勢(shì)也同樣如此。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代過程中，最大挑戰(zhàn)就是場(chǎng)景復(fù)雜度與長(zhǎng)尾。如何讓自動(dòng)駕駛汽車經(jīng)歷更多場(chǎng)景？數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。

滴滴日均訂單高達(dá)數(shù)千萬(wàn)單，司機(jī)的行駛軌跡和安裝在交通工具上的桔視設(shè)備每年都將采集近 1 千億公里的場(chǎng)景，這給滴滴自動(dòng)駕駛提供了足夠豐富的數(shù)據(jù)，進(jìn)而為滴滴自動(dòng)駕駛提供更為豐富的仿真訓(xùn)練場(chǎng)景，幫助其發(fā)掘更多長(zhǎng)尾場(chǎng)景。目前各家自動(dòng)駕駛企業(yè)的車隊(duì)數(shù)量都十分有限，能達(dá)到百輛級(jí)別的車隊(duì)仍寥寥無幾，更不必說要經(jīng)歷可能駕駛千萬(wàn)甚至上億公里才出現(xiàn)一次長(zhǎng)尾場(chǎng)景了。

運(yùn)營(yíng)層面，滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)則能夠?yàn)槌丝吞峁盎旌吓蓡巍狈?wù)：在合適的條件下，平臺(tái)根據(jù)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先派單自動(dòng)駕駛車，再派單網(wǎng)約車。如此，將技術(shù)迭代和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行最大化升級(jí)。

從這個(gè)維度而言，滴滴能夠提前搜集大量的場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，能夠遠(yuǎn)程迭代算法，這使得滴滴自動(dòng)駕駛“開城”相對(duì)更加容易。而隨著進(jìn)入城市數(shù)量以及遇到長(zhǎng)尾場(chǎng)景數(shù)量的不斷增多，滴滴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的問題處理能力也得以增強(qiáng)。

可以看到，深耕網(wǎng)約車多年的滴滴，AI 算法智能派單，大數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)和出行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)等數(shù)據(jù)積累是其優(yōu)勢(shì)所在，借助已經(jīng)存在的龐大的用戶數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，滴滴能夠在技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)上無縫植入自動(dòng)駕駛，從而加速整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的應(yīng)用部署。

站在這個(gè)視角上，再來審視滴滴。不難發(fā)現(xiàn)，滴滴做自動(dòng)駕駛可以將自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)與用戶的出行場(chǎng)景進(jìn)行無縫銜接，結(jié)合天然的出行場(chǎng)景持續(xù)積累的優(yōu)勢(shì)，成為了滴滴最大的底牌。

滴滴為什么要死磕自動(dòng)駕駛？

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但想要真正投入使用還有很長(zhǎng)一段路要走，各方勢(shì)力將面臨一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)。

對(duì)于成立 6 年虧損 500 億美元的滴滴來說，自動(dòng)駕駛給它帶來巨大的壓力。而且受技術(shù)和資金兩方面困擾，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的道路注定不會(huì)平坦，且需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，盈利更是遙遙無期。在這樣的情況下，滴滴為什么還要死磕自動(dòng)駕駛？

我們?cè)囍治鲆幌缕渲芯売伞?/p>

（1）滴滴入局自動(dòng)駕駛行業(yè)，目的自然不在于眼前的盈利，而是看中了自動(dòng)駕駛行業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力。此外，滴滴加碼自動(dòng)駕駛也是為了削減自身運(yùn)營(yíng)成本、解決安全難題。

（2）滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)到達(dá)天花板，需要增添想象力，急需向其他領(lǐng)域擴(kuò)展業(yè)務(wù)。目前，滴滴已經(jīng)先后向外賣、跑腿、社區(qū)電商多領(lǐng)域擴(kuò)展業(yè)務(wù)，意圖解決自身網(wǎng)約車業(yè)務(wù)觸頂?shù)睦Ь?。自?dòng)駕駛技術(shù)自然是滴滴不愿錯(cuò)過的一大機(jī)遇，通過將自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)結(jié)合，拓展日后的產(chǎn)業(yè)線，例如備受期待的無人出租車業(yè)務(wù)。

（3）滴滴入局自動(dòng)駕駛也是在為上市造勢(shì)。目前滴滴正處于上市前期，此次自動(dòng)駕駛首秀其目的不乏是向資本講述其在自動(dòng)駕駛上面的故事，獲取資本市場(chǎng)更高的估值。雖然實(shí)力不足，但重點(diǎn)是不能缺席。

上述觀點(diǎn)或許可以解釋滴滴死磕自動(dòng)駕駛的原因，但滴滴該如何穿過漫長(zhǎng)的周期，成為最終的獲勝者，還需要面對(duì)太多的質(zhì)疑和自我證明。

如今，無數(shù)雙眼睛正虎視眈眈的盯著這家創(chuàng)業(yè)簡(jiǎn)單，守業(yè)難的滴滴。

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文章參考

燃財(cái)經(jīng)，《滴滴自動(dòng)駕駛，打幾分?》

深度 Cars，《自動(dòng)駕駛上線，滴滴擅闖“無人區(qū)”？"》

36 氪，《為什么說滴滴自動(dòng)駕駛能成為中國(guó)的 Waymo》

蓋世汽車，《滴滴加碼自動(dòng)駕駛，沒有無理由的偏愛》