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• 2025年第一季度，美國PC市場迎來強(qiáng)勁開局，同比增長15%，全年增長動(dòng)力或?qū)p弱

  Canalys（現(xiàn)并入Omdia?）的數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，美國臺(tái)式機(jī)和筆記本出貨量同比增長15%，達(dá)到1690萬臺(tái)。由于廠商為應(yīng)對(duì)關(guān)稅政策調(diào)整而加大出貨力度，導(dǎo)致渠道庫存大幅增加，后續(xù)面臨清理庫存的壓力。與此同時(shí)，消費(fèi)者支出減弱，將使得全年增長放緩。預(yù)計(jì)2025年全年P(guān)C出貨量年增長率僅為2%。隨著大量Windows系統(tǒng)升級(jí)將在2025年10月Windows 10服務(wù)終止后啟動(dòng)，2026年出貨量增速有望回升至4%。

  Canalys

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  11小時(shí)前

  PC市場

  
• 混合鍵合，下一個(gè)焦點(diǎn)

  作者；豐寧 "混合鍵合"?之戰(zhàn)，似乎已箭在弦上。 不管是在晶圓代工龍頭、存儲(chǔ)芯片巨頭還是半導(dǎo)體設(shè)備龍頭的發(fā)展路線圖中，幾乎都能看到?"混合鍵合（Hybrid Bonding）"?這一關(guān)鍵詞。 那么，為何這項(xiàng)技術(shù)能讓臺(tái)積電、三星等巨頭集體押注？它又憑什么征服先進(jìn)封裝的下一個(gè)十年？ 01 混合鍵合，下一個(gè)十年 隨著摩爾定律逐漸進(jìn)入其發(fā)展軌跡的后半段，芯片產(chǎn)業(yè)越來越依賴先進(jìn)的封裝技術(shù)來推動(dòng)性能的飛躍。這

  半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫

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  11小時(shí)前

  HBM 鍵合工藝

  
• 6GHz頻譜“爭奪戰(zhàn)”：全球通信業(yè)的角力與博弈

  在6G技術(shù)距離2030年商用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)越來越近的背景下，6GHz頻譜資源的歸屬問題成為了通信行業(yè)的一場關(guān)鍵戰(zhàn)役。6GHz頻譜是中頻段中僅有的大帶寬優(yōu)質(zhì)資源，從5925MHz至7125MHz之間總共1200MHz的帶寬，兼具廣覆蓋和大容量的巨大潛力，由此成為全球通信業(yè)競相爭奪的焦點(diǎn)。從印度的最新決定，到美國和中國的早期布局，再到歐盟內(nèi)部的激烈博弈，這場頻譜爭奪戰(zhàn)不僅關(guān)乎通信技術(shù)的發(fā)展演進(jìn)，更影響著全球通信產(chǎn)業(yè)的未來格局。

  通信世界網(wǎng)

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  16小時(shí)前

  6G 頻譜

  
• 晶圓級(jí)芯片，是未來

  今天，大模型參數(shù)已經(jīng)以“億”為單位狂飆。僅僅過了兩年，大模型所需要的計(jì)算能力就增加了1000倍，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了硬件迭代的速度。目前支持AI大模型的方案，主流是依靠GPU集群。

  半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫

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  06/30 08:54

  晶圓級(jí)芯片

  
• 自動(dòng)駕駛汽車接管邏輯如何設(shè)置更為合理？

  隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，組合輔助駕駛功能已經(jīng)逐步走向?qū)嵱没捎诩夹g(shù)并未成熟，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛尚未實(shí)現(xiàn)，組合輔助駕駛功能在使用過程中，依然需要人類駕駛員隨時(shí)做好觀察交通環(huán)境并隨時(shí)接管的工作。但就是這一簡單需求，車企在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員的接管邊界并未給出明確的界定。有很多實(shí)際案例表明，在系統(tǒng)無法處理復(fù)雜路況時(shí)，會(huì)突然彈出“請(qǐng)立即接管”的提示，而駕駛員此時(shí)可能正在放松或分心，根本來不及接手。

  智駕最前沿

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  06/26 16:23

  自動(dòng)駕駛

  
• 曉鶯說：供應(yīng)鏈同源加速智車與具身智能產(chǎn)業(yè)融合（下）

  硬件共生進(jìn)化 在全球科技競爭白熱化、產(chǎn)業(yè)融合加速的當(dāng)下，智能科技產(chǎn)業(yè)尋求降本增效與技術(shù)突破多重新路徑幾乎成為跨行業(yè)共識(shí)。 在此趨勢下，智能電動(dòng)汽車（Smart EV）與具身智能機(jī)器人作為前沿賽道，看似分屬不同領(lǐng)域，實(shí)則在技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)等多維度存在深度耦合。蓋世汽車研究發(fā)現(xiàn)，整體來看，二者在包括芯片、傳感器和動(dòng)力系統(tǒng)的硬件技術(shù)方面，在包括自動(dòng)駕駛算法、智能互聯(lián)的軟件技術(shù)方面，和在供應(yīng)鏈需求、制造

  蓋世汽車

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  06/26 15:49

  汽車供應(yīng)鏈 具身智能

  
• “誰”在切割萬億3C市場？機(jī)床巨頭的精密戰(zhàn)爭

  在2024年的機(jī)床下游應(yīng)用市場中，3C電子行業(yè)呈現(xiàn)出一馬當(dāng)先的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭,根據(jù)MIR DATABANK數(shù)據(jù)顯示，該行業(yè)同比增長10.7%，成為金屬切削機(jī)床下游應(yīng)用領(lǐng)域中增速最快的板塊。

  MIR睿工業(yè)

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  06/26 09:03

  機(jī)床

  
• 自動(dòng)駕駛是為了“增強(qiáng)人”，還是為了“替代人”？

  隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益成熟，人們對(duì)它的定位也在不斷演進(jìn)，究竟是要打造一個(gè)能為駕駛者提供更佳體驗(yàn)的“智能副駕”，還是完全替代人類駕駛員，讓汽車在任何道路環(huán)境下獨(dú)立行駛？在這場看似簡單的“增強(qiáng)人”與“替代人”之爭中，其實(shí)折射出自動(dòng)駕駛不同發(fā)展階段的技術(shù)演進(jìn)、市場需求與社會(huì)倫理等。要深入理解這一話題，我們需要從自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑談起，逐步剖析它在不同階段的目標(biāo)與挑戰(zhàn)，再回到“增強(qiáng)”與“替代”兩種截然不同

  智駕最前沿

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  06/25 12:14

  自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

  

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