如何看待廣汽在電池方面的垂直整合

7月份，廣汽集團(tuán)董事長曾總在2022世界動力電池大會上表示，動力電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷上漲，笑稱公司是在為電池廠打工，并直言廣汽集團(tuán)已經(jīng)在做電池。8月25日，隨著廣汽集團(tuán)公告多項重要議案落地，在車企與電池廠商垂直整合的道路上又有了一家公司往前進(jìn)了一步。

●設(shè)立綠擎電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項目總投資109億元。

●參股公司廣州巨灣技研，投建電池生產(chǎn)基地，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯，項目總投資36.9億元。

廣汽集團(tuán)自產(chǎn)電池靴子落地，確實是不想淪為“打工人”，現(xiàn)在是親自下場造電池，后續(xù)學(xué)習(xí)比亞迪的垂直整合路線，去控制整個電池的成本——這是在廣汽已經(jīng)有了時代廣汽的基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略方向，從大邏輯來看，廣汽集團(tuán)是真正有一些較勁的想法。

▲圖1.廣汽埃安的銷量和定價

▲圖2. 廣汽集團(tuán)的電池布局

Part 1、廣汽的決心

這事情可以回溯一下：2021年10月廣汽集團(tuán)審議通過了《關(guān)于自研電池試制線建設(shè)項目的議案》，為加快自研電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，對電池工藝成熟度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品成本等進(jìn)行驗證，儲備量產(chǎn)工藝技術(shù)，同意全資子公司廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元。

今年3月，廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽埃安自研動力電池試制線正式打樁開建。自研電池試制線項目整體占地面積約10500平方米，包含了從漿料制備到電池Pack完整的電池全流程生產(chǎn)工序以及材料研發(fā)、理化測試、電性能等實驗室。也就是在2022年底建成并正式投入運(yùn)營（包括海綿硅負(fù)極片電池）。動力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，核心就是要從電芯、BMS（電池管理）系統(tǒng)、電池包三方面進(jìn)行技術(shù)推進(jìn)，在3年內(nèi)實現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī)?；钶d應(yīng)用，中長期實現(xiàn)自研自產(chǎn)。

▲圖3.廣汽的電芯試驗線

8月廣汽集團(tuán)將新設(shè)綠擎電池公司，作為自產(chǎn)電池項目的實施主體。首期注冊資本為10億元，控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)分別出資5.1億元、4億元、0.9億元，按持股比例分別為51%、40%、9%，資金來源由廣汽集團(tuán)統(tǒng)籌。自主電池產(chǎn)業(yè)化將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。

從電池的使用來看，前期以配套埃安及廣汽集團(tuán)內(nèi)企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場份額，今后將拓展外部市場，進(jìn)行市場化運(yùn)作。 

▲圖4.廣汽的電芯戰(zhàn)略

從產(chǎn)能規(guī)劃來看，目前廣汽埃安標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為20萬輛/年，第二工廠預(yù)計2022年年底投產(chǎn)，整體產(chǎn)能將達(dá)40萬輛/年。大概也就是在25-30GWh的電芯需求量，也是圍繞磷酸鐵鋰電芯來做的。

Part 2、廣汽的電池路線

今年6月28日的廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP），相較于市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，前述電池質(zhì)量能量密度提升將13.5%，體積能量密度提升20%。質(zhì)量能量密度由185Wh/kg提升到了210Wh/kg，體積能量密度由400Wh/L提升到了480Wh/L。

備注：480Wh/L怎么實現(xiàn)，是否能確定生產(chǎn)，這個事我們還是等等再看。

從這個意義上來看，之前吉利也是投了磷酸鐵鋰的電芯，隨著大家都在回歸鐵鋰，整體車企垂直整合電芯的工作變得不再遙不可及。

▲圖5.廣汽的自主磷酸鐵鋰電池

小結(jié)：

一系列車企都在布局電芯產(chǎn)業(yè)以后，其實誰不自己獨(dú)立弄慢慢會變成異類，因為無論怎樣，最終還需要和比亞迪拼價格——上不上得了牌桌，取決于你現(xiàn)在的積極程度。