聽潮汐，筑燈塔，聚千帆：智慧港口全球創(chuàng)新實驗室啟航時

自古以來，港口就是中華文明的重要標(biāo)志。春秋戰(zhàn)國時已經(jīng)有了碣石港的記載；到了漢代，合浦、徐聞等港口已經(jīng)實現(xiàn)了與東南亞、南亞的貿(mào)易通商；至北宋，廣、明、泉、杭四大港蜚聲中外；明清以來直到近代，水陸碼頭與港口造就了天津衛(wèi)的興起。

某種程度上來說，海港史就是交通史、商業(yè)史和文明發(fā)展史；海港的未來，也是交通、商業(yè)乃至整個文明的未來。當(dāng)時間來到21世紀(jì)，數(shù)字化升級成為港口發(fā)展最重要的趨勢之一。

如何將最先進(jìn)的智能技術(shù)、最多元的發(fā)展力量、最真實的行業(yè)需求融匯于港口，已經(jīng)成為中國乃至全球關(guān)注的問題。

8月18日，智慧港口全球創(chuàng)新實驗室成立暨揭牌儀式在天津舉行。該實驗室旨在打造國際一流智慧港口科技創(chuàng)新基地，致力實現(xiàn)從“技術(shù)攻關(guān)”到“應(yīng)用落地驗證”及“商業(yè)價值”產(chǎn)學(xué)研用的完整閉環(huán)。實驗室將連接政府、行業(yè)（含港口、海事、航道、航運）、科研院所、行業(yè)頭部企業(yè)，發(fā)揮各自優(yōu)勢能力，加速智慧港口建設(shè)。

能夠發(fā)現(xiàn)，智慧港口全球創(chuàng)新實驗室既是面向全球海港數(shù)字化的重要探索，也是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的拔錨啟航。從去年成立到如今，海關(guān)和港口軍團(tuán)為什么要選擇以推動建設(shè)一間高水準(zhǔn)實驗室作為亮相？為什么要選擇在天津這座城市開啟新的旅程？如果我們深入解析實驗室的價值、天津港的探索，以及港口數(shù)字化的發(fā)展供需，這些問題或許都將得到答案。

與港口緊密為伴的一道標(biāo)志性風(fēng)景，就是燈塔。燈塔負(fù)責(zé)指引來往船只，為港口保駕護(hù)航。1978年，中國自主建設(shè)了渤海上的大沽燈塔，在當(dāng)時創(chuàng)下了一系列世界之最。如今，智慧港口全球創(chuàng)新實驗室就像一座新的燈塔，將產(chǎn)業(yè)研用各方力量引入渤海灣中的天津港，引入港口數(shù)字化的時代需求。

筑技術(shù)、尋場景、聚生態(tài)，為天下港口建一座智能燈塔，就是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的啟航之路。

識濤：海港數(shù)字化的澎湃潮音

新冠疫情爆發(fā)以來，全球航運與港口行業(yè)受到了巨大的沖擊。但在中國，港口行業(yè)卻呈現(xiàn)出另一番景象。一方面，中國海港確保了能進(jìn)能出，成為全球貿(mào)易體系中難得的“良港”；另一方面，中國大量重要港口的吞吐量不降反升，在疫情影響下吞吐能力反而得到了加強(qiáng)。中國港口的淡季不淡、能進(jìn)能出，貨物和集裝箱吞吐量雙雙逆勢增長，也成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力與韌性的重要表現(xiàn)。而這種現(xiàn)象背后的原因，是在中國社會整體疫情控制成功的前提下，港口的數(shù)字化、智能化能力推動了產(chǎn)業(yè)效率強(qiáng)勁增長。

從目前形勢來看，港口數(shù)字化的重要性與戰(zhàn)略價值，已經(jīng)在國家與社會層面凝聚了高度共識。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，國家要強(qiáng)大，交通特別是海運首先要強(qiáng)起來。打造世界一流的智慧港口、綠色港口——這一指示正在引領(lǐng)全國海港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

為了實現(xiàn)智慧港口、綠色港口的發(fā)展目標(biāo)，港口的智能化、數(shù)字化升級就成為主要的產(chǎn)業(yè)探索方向。與此同時，海港數(shù)字化也在與時代潮流和前沿科技探索緊密結(jié)合。不久之前，科技部、教育部、工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快場景創(chuàng)新以人工智能高水平應(yīng)用促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中交通治理領(lǐng)域明確提出了智慧港口的AI應(yīng)用場景。在建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的行動中，港口也成了探索區(qū)域大宗商品市場一體化的先行官和主力軍。

換言之，港口數(shù)字化在今天中國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展中意義正在愈發(fā)重要，其價值并不僅僅關(guān)乎于港口行業(yè)本身，還緊密聯(lián)系著國家的科技發(fā)展戰(zhàn)略與市場升級方針。

一項產(chǎn)業(yè)升級趨勢，只有在有動力的同時有挑戰(zhàn)，才能獲得真正的跨越式發(fā)展。海港數(shù)字化升級正是如此。在內(nèi)外部動力充沛的前提下，我們能看到這一領(lǐng)域的挑戰(zhàn)也十分艱巨。比如說：

1.港口行業(yè)作業(yè)時間長、作業(yè)環(huán)境艱苦等特點，導(dǎo)致了用工成本正在不斷提升。如何在港口實現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)級的無人化、智能化作業(yè)，降低整體用工成本，成了港口數(shù)字化的核心挑戰(zhàn)。

2.港口行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈漫長，行業(yè)知識非常復(fù)雜。如何讓數(shù)字化、智能化技術(shù)真正融入港口行業(yè)的特性、需求與知識體系，是產(chǎn)業(yè)各方的主要難點。

3.中國海岸線漫長，港口眾多。而港口之間的數(shù)字化基礎(chǔ)與數(shù)字化需求參差不齊，差距巨大。相對來說，新港口需要領(lǐng)先的智能化探索，舊港口亟待存、算、網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造。這為業(yè)界帶來產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的同時，也帶來了業(yè)務(wù)復(fù)雜多樣的挑戰(zhàn)。

面對著這樣的需求與挑戰(zhàn)，聽懂港口的數(shù)字化潮音，是推動其發(fā)展的前提挑戰(zhàn)。整體而言，先進(jìn)、可用的ICT技術(shù)，是海港數(shù)字化升級的抓手，是解決問題的關(guān)鍵。而探索適用于中國目前港口產(chǎn)業(yè)需求的行業(yè)生態(tài)與產(chǎn)學(xué)研用循環(huán)，則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的前提條件。

為了解決這兩個核心問題，華為海關(guān)和港口軍團(tuán)開啟了以己所長，聚眾所善的啟航之旅。

筑基：讓華為所長，適配海港之需

海港數(shù)字化的內(nèi)容很多，包羅萬象。從最前沿的整片區(qū)應(yīng)用AI與自動駕駛技術(shù)，到具體某個機(jī)械裝置的數(shù)字化控制，都屬于海港數(shù)字化的一部分。

華為海關(guān)和港口軍團(tuán)深入這一領(lǐng)域，統(tǒng)籌組織架構(gòu)為產(chǎn)業(yè)需求服務(wù)的第一步，就是明確自身究竟擅長什么，而華為的擅長又能夠為港口帶來哪些價值。

華為最擅長的東西，當(dāng)然是ICT技術(shù)能力與解決方案。所以華為也以此為邊界，將5G、F5G、WiFi-6、智能感知、存儲、云計算、AI等前沿技術(shù)進(jìn)行交叉整合，形成了一個個場景化解決方案，從而完成與海港數(shù)字化真實需求的適配。

華為所長與海港所需的適配，是一個有所為有所不為的過程。華為的所為在于三個方面：首先是對海港網(wǎng)絡(luò)、存儲、計算等ICT技術(shù)設(shè)施的升級；其次是華為在面向海港產(chǎn)業(yè)長期服務(wù)中，將經(jīng)驗與先進(jìn)技術(shù)交叉組合得到了場景化解決方案。這些解決方案往往可以完成海港急需的產(chǎn)業(yè)要求，具有高度的不可替代性；再有華為還將進(jìn)行廣泛的產(chǎn)學(xué)研用合作，在ICT基礎(chǔ)技術(shù)的基礎(chǔ)上開放生態(tài)，以被集成的態(tài)勢推動海港數(shù)字化的生態(tài)建設(shè)，滿足產(chǎn)業(yè)的定制化、個性化需求。而脫離了華為所擅長的ICT技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，更多機(jī)械數(shù)控等領(lǐng)域的港口數(shù)字化，以及行業(yè)合作伙伴的價值范疇，則是華為有所不為的地方。

進(jìn)入港口的華為，并不是一個顛覆者、重構(gòu)者，而是一個有所擅長與專精的參與者、聯(lián)接者。華為的技術(shù)能力與解決方案會成為海港數(shù)字化的新基石，在其上建設(shè)更多智能化、數(shù)字化的可能性。

在一些關(guān)鍵的解決方案場景中，可以清晰看到華為海關(guān)和港口軍團(tuán)帶給港口場景的價值。

集裝箱分配調(diào)度，是每一個碼頭都必備的技能。但傳統(tǒng)的碼頭集裝箱調(diào)度，往往通過人工經(jīng)驗來完成。但由于集裝箱分配所受的影響因素非常多樣，人工分配往往無法取得最合理、科學(xué)的結(jié)果，并且人工分配的整體時間較長，帶來的岸橋運營成本相對較高。另一方面，這項工作高度依賴調(diào)度員的經(jīng)驗，如果經(jīng)驗豐富的老師傅退休，新人沒有得到有效培養(yǎng)，則工作效率很可能大打折扣。

面向港口數(shù)字化中的關(guān)鍵需求，即實現(xiàn)人、機(jī)、場、車、船、貨整體系統(tǒng)效能的最優(yōu)。華為推出的集裝箱智能計劃，包含了4大智能計劃特性：智能泊位計劃、智能岸橋作業(yè)計劃、智能配載計劃、智能堆場計劃。其中，泊位計劃和岸橋作業(yè)計劃實現(xiàn)了由人工計劃的小時級，變?yōu)榱擞上到y(tǒng)進(jìn)行秒級制定；智能配載計劃，由人工的4至10時提升到小于10分鐘；智能堆場計劃，也由人工計劃的小時級提升到小于5分鐘。這些能力極大提升了港口碼頭的集裝箱分配效率，進(jìn)而提升了整個港口的吞吐能力。通過華為的智能計劃，單船配載已經(jīng)可以從20個小時計劃時間，縮短到10分鐘內(nèi)完成智能計劃，進(jìn)而實現(xiàn)了船舶在崗時間縮短7%，單船完工時間提高80%，船時裝載效率提升5%，堆場倒箱量降低10%。在這些優(yōu)異成果背后，就體現(xiàn)了華為的先進(jìn)ICT技術(shù)進(jìn)行交叉整合，以及場景化落地。比如華為獨有的天籌AI求解器，為港口帶來了巨大的運籌學(xué)效能提升；而華為打造的超融合一體機(jī)，則可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、計算、存儲、安全、容器的高度融合，非常適合港口的部署與安全需求。這些技術(shù)能力的整合與落地，為港口帶來了真正需要，又難以找到替代方案的智能化、數(shù)字化價值。這一邏輯正體現(xiàn)在港口場景的方方面面。

再來看一個案例，碼頭中需要大量內(nèi)集卡車將集裝箱運送到內(nèi)堆場。而這就需要巨大的人工成本，并且卡車司機(jī)工作量大，任務(wù)繁重，很容易造成疲勞駕駛等問題。另一方面，港口內(nèi)部道路比較單一，駕駛員無法看到全域情況，很容易造成場內(nèi)的交通擁堵。

而以自動駕駛卡車來滿足碼頭的內(nèi)集裝箱的運輸需求，顯然是最佳解法。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要克服一系列技術(shù)挑戰(zhàn)。比如如何實現(xiàn)多車協(xié)同的無人駕駛，如何實現(xiàn)無人駕駛車輛精準(zhǔn)裝配集裝箱，如何實現(xiàn)無人駕駛車隊的全流程安全可靠等等。為了解決這些問題，華為基于優(yōu)質(zhì)的算法能力和高精度地圖，推出了智能水平運輸方案，采用首創(chuàng)的基于C-V2X及邊云協(xié)同的全網(wǎng)云控調(diào)度技術(shù)，實現(xiàn)全自動碼頭無人駕駛，一人管理多輛車。最終實現(xiàn)了人工成本降低60%，作業(yè)效率整體提升20%，港區(qū)安全也得到了有效提升。在這一方案背后，是華為自動駕駛技術(shù)中積累的調(diào)度算法、路徑規(guī)劃算法、高精地圖能力作為支撐。將華為的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行融合與適配，最終實現(xiàn)了高水準(zhǔn)的智能港口建設(shè)。

在天津港C段碼頭，我們已經(jīng)可以看到真正意義上的自動化、無人化碼頭。除了諸如船上作業(yè)等崗位外，整段碼頭在華為先進(jìn)的技術(shù)加持下，實現(xiàn)了從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)實作業(yè)的無人化、自動化。自去年11月開港以來，這一段1100米長的碼頭，已經(jīng)達(dá)到了11萬集裝箱的吞吐量，真正意義上實現(xiàn)了全球領(lǐng)先。

在華為看來，港口碼頭的數(shù)字化、智能化必須實現(xiàn)三個標(biāo)準(zhǔn)：首先是真正意義上的無人化、智能化，而不僅僅是示范、樣本意義；其次是要真正投入生產(chǎn)，完成落地；再有就是要真正為港口帶來極大的效益提升。

秉承著這樣的理念，華為所點亮的智能光芒，正在真正與港口行業(yè)的需求相結(jié)合，構(gòu)成海港智能化探索的新基石與新起點。面向未來，這盞光芒需要照亮更大的海域，吸引更多力量進(jìn)入到港口的數(shù)字化大潮中來。

燈塔：智慧港口全球創(chuàng)新實驗室的啟明之勢

津門極望氣蒙蒙，泛地浮天海勢東。

俯覽渤海，目極四方的天津港，自古以來就在中國經(jīng)濟(jì)與商貿(mào)中占據(jù)著重要地位。在數(shù)字化時代，這里也涌現(xiàn)出先銳進(jìn)取、敢為人先的探索精神。對于天津港乃至全球更多港口來說，華為帶來的領(lǐng)先ICT技術(shù)與合作經(jīng)驗只是開始，是聚合更多力量的信標(biāo)與基礎(chǔ)。海港數(shù)字化的需求多樣、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，需要具有廣泛參與度的產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合其中。

明確理解廣泛生態(tài)必要性與急迫性的華為海關(guān)和港口軍團(tuán)，選擇在啟程之路上首先推動了智慧港口全球創(chuàng)新實驗室建設(shè)。在聚合了港口、高校、軟硬件生態(tài)合作伙伴的渤海邊，華為希望與各界一起將ICT技術(shù)的基石，建造為可以照亮港口數(shù)字化前路的燈塔。

在實驗室成立儀式上，華為海關(guān)和港口軍團(tuán)CEO岳坤介紹了這所實驗室的定位和愿景，其將聚合行業(yè)力量，聚焦智能算法、智能硬件和應(yīng)用與集成三大課題方向，建立行業(yè)“生態(tài)連接器”，共同打造國際一流智慧港口的科技創(chuàng)新平臺。

具體而言，華為將發(fā)揮自身在ICT技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢與多年的海港數(shù)字化服務(wù)經(jīng)驗，主動展現(xiàn)能力與擔(dān)當(dāng)?；谥腔鄹劭谌騽?chuàng)新實驗室這一平臺，聯(lián)接政府、行業(yè)、科研院所、行業(yè)頭部企業(yè)，共同提出行業(yè)課題，發(fā)揮各自優(yōu)勢能力進(jìn)行解題與攻關(guān)。在岳坤看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要解決難點和痛點，而不是僅僅展現(xiàn)亮點。只有解決了痛點的數(shù)字化才是具有生命力的。而港口行業(yè)就非常符合這一特質(zhì)，其中大量場景與挑戰(zhàn)在目前階段是有難度的。而正因為有難度，才有聚合各方優(yōu)勢進(jìn)行解題的必要性，才有攻克難關(guān)之后涌現(xiàn)出的巨大價值。

為了實現(xiàn)面向未來的海港數(shù)字化升級，華為海關(guān)和港口軍團(tuán)會首先聚焦搭建平臺，提出問題，完成溝通。目前階段，智慧港口全球創(chuàng)新實驗室就承載著這樣的作用。其將首先聚焦三大課題方向，完成港口產(chǎn)業(yè)最擊破需求的技術(shù)化躍升。

首先是聚焦算法的研究。在水平運輸、調(diào)度系統(tǒng)等關(guān)鍵的港口場景中，AI代表的智能算法可以提供關(guān)鍵的輔助能力，大幅降低作業(yè)成本，提升作業(yè)效率。而這就首先需要找到價值場景，磨練和提升港口中的算法應(yīng)用能力。

其次是在智能硬件方面，港口碼頭有著大量獨特的硬件需求。比如智能化龍門吊、無人駕駛集卡等等，都需要硬件側(cè)的智能創(chuàng)新。港口中具有海量的硬件智能化需求，這也意味著巨大的機(jī)遇空間與生態(tài)協(xié)作需求。

同時，硬件創(chuàng)新還帶來了遠(yuǎn)程通信領(lǐng)域的需求。港口碼頭要求精細(xì)操作，不差分毫。而在遠(yuǎn)程化、無人化的探索中，如何保證遠(yuǎn)程通信的高質(zhì)量、高可靠、高安全是非常大的挑戰(zhàn)。

這也需要各界攜手解決與驗證，打造真正適配港口場景的網(wǎng)絡(luò)升級。

與此同時，智慧港口全球創(chuàng)新實驗室還提出了五個中心任務(wù)：即港口行業(yè)場景方案的創(chuàng)新與研究；ICT新技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用驗證；參與港口、海事、航道、航運等領(lǐng)域的數(shù)字化規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)制定；推動相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新成功的轉(zhuǎn)化交流；為海港數(shù)字化提供人才培養(yǎng)實踐環(huán)境和技術(shù)支持。

在各界力量齊聚，各項工作齊頭并進(jìn)的推動下，智慧港口全球創(chuàng)新實驗室不僅可以成為輻射天津港的智能燈塔，還將照亮全球海港產(chǎn)業(yè)的智能之路。

讓科研、政府、行業(yè)生態(tài)的千帆入港，讓軟件、硬件、通信、智能的萬舸來泊，才是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的真正目標(biāo)。

千帆：將智能時代泊入海港

堅持有所為，有所不為，成為港口行業(yè)與智能技術(shù)的連接器，是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的發(fā)展道路的基礎(chǔ)戰(zhàn)略定位。在智能時代，一個大型行業(yè)的數(shù)字化、智能化升級，需要的是無數(shù)角色匯聚，產(chǎn)業(yè)生態(tài)共享未來。這樣的目標(biāo)想要實現(xiàn)，需要的不是華為一艘大船進(jìn)港，而是產(chǎn)學(xué)研用生態(tài)的千帆盡來。

從智慧港口全球創(chuàng)新實驗室的建立，我們能看到的海關(guān)和港口軍團(tuán)對于交流、協(xié)作、生態(tài)聚合的認(rèn)可與重視。目前，海關(guān)和港口軍團(tuán)已經(jīng)在多種解決方案與產(chǎn)業(yè)項目上與生態(tài)伙伴進(jìn)行了協(xié)作。堅持被集成的策略，為伙伴提供充分的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與驗證服務(wù)、價值背書。

通過將自身關(guān)鍵優(yōu)勢ICT技術(shù)與海港行業(yè)場景相結(jié)合，華為已經(jīng)在三重價值上，幫助各方伙伴照亮了通往海港數(shù)字化機(jī)遇的航道。以技術(shù)照見機(jī)遇，以合作打開前景，以需求凝聚共識，才是真正的中國水運智慧，野生華為能夠助力全球港口智慧化發(fā)展的底氣所在。具體來看華為海關(guān)和港口軍團(tuán)推動的生態(tài)合作策略。

1.構(gòu)筑平臺。

海港數(shù)字化需要多方面、立體化的融合交流，不同角色的碰撞才有價值生成的可能。單點對單點，項目對項目的溝通方式，很難滿足未來海港復(fù)雜、多元、高度定制化，且需要長期開展的數(shù)字化需求。這個機(jī)遇空間，需要不同角色來到一個平臺。以常態(tài)化的溝通和交流構(gòu)筑共識，尋找解法。這也是為什么華為海關(guān)和港口軍團(tuán)要推動產(chǎn)學(xué)研用的閉環(huán)。只有這樣的閉環(huán)才能帶來平臺效應(yīng)，推動場景與技術(shù)高度耦合。

2.確立邊界。

華為不是要重新建設(shè)一座港口，或者顛覆港口的已有產(chǎn)業(yè)規(guī)律，而是要發(fā)揮自己擅長，帶來港口、碼頭真正需要的東西。為了創(chuàng)造價值，首先要確立邊界，華為既需要明確自身的產(chǎn)業(yè)邊界，也需要明確與合作伙伴之間的價值邊界。岳坤強(qiáng)調(diào)，華為在海關(guān)與港口場景中只做自己擅長的事情，堅持有所為有所不為。這也回應(yīng)了相關(guān)各界對華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的好奇與關(guān)注。

3.點亮價值。

無論是科研機(jī)構(gòu)、院校，還是軟硬件企業(yè)、開發(fā)者，在面臨海港數(shù)字化的需求時都會思考這樣一個問題：我的機(jī)會究竟在哪里？行業(yè)最需要的究竟是什么？為各界伙伴解決這些問題，是華為推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在實驗室的建立中我們就可以看到，華為明確指出了算法、硬件、通信等領(lǐng)域的需求，鼓勵更多智能算法、智能硬件、應(yīng)用創(chuàng)新課題方向的伙伴、企業(yè)進(jìn)行合作。為產(chǎn)業(yè)點亮價值，洞察方向，是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的生態(tài)職責(zé)。

洞察海港數(shù)字化的大勢；以自身所長匹配海港數(shù)字化需求；構(gòu)建平臺點亮產(chǎn)業(yè)燈塔；進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，實現(xiàn)海港數(shù)字化、智能化的真實發(fā)展——這就是華為海關(guān)和港口軍團(tuán)的啟航之路，是一場聽潮汐，筑燈塔，聚生態(tài)的價值之路。

或許可以這么說，已經(jīng)出航的華為海關(guān)和港口軍團(tuán)，目標(biāo)是讓港口里，碼頭上，潮汐起落間，都能通過一座座數(shù)字化燈塔，看到這樣的場景：

一盞智能星火升，數(shù)字潮涌千帆來。