智能座艙：科技大廠的“眾生相”

科技大廠造車路上，智能座艙搶先一步火了，2021年中國市場乘用車智能座艙滲透率已超過50%。在前不久的深圳國際汽車展上，比亞迪、小鵬、蔚來、榮威、理想、福特等汽車廠商智能座艙的搭載率甚至達到了80%以上。承擔著“第三空間”使命的智能座艙在自動駕駛技術(shù)發(fā)展趨緩的當口逆勢起飛，讓眾多科技大廠蜂擁而至。

蘋果先行打造“閉環(huán)”

6月7日，蘋果公司在2022年開發(fā)者大會（WWDC）上發(fā)布了新一代 Apple CarPlay系統(tǒng)，宣布將“把iPhone上的體驗無縫銜接到車內(nèi)”。相較于早前以映射手機屏幕為主的Carplay，新一代系統(tǒng)功能全面升級，已經(jīng)能夠直接控制收音機、空調(diào)、座椅加熱/通風等車內(nèi)功能，還能調(diào)整包括油/電量、轉(zhuǎn)速、車速等儀表盤信息顯示界面。而此前的CarPlay與大部分車輛自身的操作系統(tǒng)是分離的，用戶必須離開蘋果軟件系統(tǒng)，才能進入汽車自帶系統(tǒng)。

“新一代CarPlay依然是以智能手機為核心打造的智能座艙系統(tǒng)，蘋果這種自成一派的閉環(huán)生態(tài)雖然保證了其硬件與軟件生態(tài)的完整性，有助于加大其在汽車領(lǐng)域的話語權(quán)，也能更好地反哺其手機業(yè)務(wù)與軟件業(yè)務(wù)，但同時這也導致其獲取國內(nèi)車企認同的難度呈指數(shù)級上升。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“不過，蘋果也有可能只是在投石問路，通過系統(tǒng)先行打磨技術(shù)，再由軟及硬，等時機成熟后推出自己的實體車。”

發(fā)布會上，蘋果公司透露，對新一代CarPlay“很期待”的14家車企包括奧迪、路虎、奔馳、保時捷等。但不少業(yè)內(nèi)人士注意到，特斯拉、寶馬、大眾、豐田、通用等知名車企及國內(nèi)智能汽車企業(yè)皆未出現(xiàn)在其中。

原因也不難推測。新一代CarPlay深入到了底層的數(shù)據(jù)共享和控制，需要車企開放很多軟件接口和數(shù)據(jù)權(quán)限，以實現(xiàn)對于部分基礎(chǔ)功能控制和車內(nèi)顯示效果的優(yōu)化。業(yè)內(nèi)人士分析稱：“這種操作很有可能會把不同品牌的車都變成‘蘋果車’。對于一些車企來說，已經(jīng)觸碰到了它們的底線。更何況大部分國內(nèi)車企自己也在做智能座艙，和蘋果是競爭對手關(guān)系。”

蘋果官網(wǎng)信息顯示，目前蘋果公司正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗合作伙伴工程師。從職位描述來看，主要是負責和蘋果合作廠商之間的溝通，優(yōu)化CarPlay、電子車鑰匙等蘋果應(yīng)用在不同品牌汽車上的功能和體驗。

數(shù)據(jù)來源：IHS Markit（埃信華邁）

百度謀求行業(yè)標準

集度CEO夏一平公開表示：”CarPlay是來解決非智能汽車的智能化，但是未來的智能汽車，在軟硬件上是越來越深度的集成，是一個智能汽車時代最大的變革。”

緊隨蘋果開發(fā)者大會之后，百度和吉利聯(lián)合創(chuàng)立的集度汽車公司于6月8日正式發(fā)布首款汽車機器人概念車ROBO-01，并透露將于今年秋季正式推出首款量產(chǎn)車型的限定版，預(yù)計于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。發(fā)布會上，集度汽車甚至喊出了“超越特斯拉Model Y”的口號。

作為BAT中唯一一個直接下場“造車”的互聯(lián)網(wǎng)大廠，從2013年入局自動駕駛，到2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，再到2021年成立智能汽車公司集度，以整車制造商身份進軍汽車行業(yè)，百度在造車這條道路上越走越快。

智能座艙是其打通軟硬件一體化體驗、撬動市場缺口的關(guān)鍵一步。不同于蘋果的閉環(huán)生態(tài)，百度提供的是一套樂高式汽車智能化解決方案，車企及其他合作伙伴都可以加入進來，利用百度的AI技術(shù)和智能產(chǎn)品、工具組建自己的智能駕駛模塊，這讓它與傳統(tǒng)車企的合作變得順理成章。據(jù)不完全統(tǒng)計，百度智艙產(chǎn)品已與超過 70 家車企 600 款車型展開合作。

與此同時，由于百度自己也造車，其自研的智能座艙可以直接應(yīng)用在自有車型上，快速走完技術(shù)打磨和經(jīng)驗積累的過程，縮短成熟期。最新亮相的集度ROBO-01概念車搭載的就是百度自研智能座艙，配備高通8295芯片、使用艙駕融合技術(shù)、全離線毫秒級語音、3D動態(tài)人機共駕地圖、3D無界一體化大屏、取消全車90%物理控鍵，諸多亮點引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。百度CEO李彥宏坦言：“集度汽車的關(guān)鍵賣點不在于‘電車’，而在于‘智能’”。

從早期利用AI技術(shù)優(yōu)勢占領(lǐng)高地，到通過自研汽車實現(xiàn)數(shù)據(jù)積累、反哺核心技術(shù)技術(shù)平臺Apollo，推出差異化智能汽車產(chǎn)品（智駕、智艙、智圖、智云）卡位市場風口，再到推出汽車機器人新概念探索商業(yè)化量產(chǎn)路徑，百度想要定義行業(yè)標準的野心已經(jīng)昭然若揭。

數(shù)據(jù)來源：IHS Markit（埃信華邁）

阿里巴巴、騰訊專注軟件定義

不造車的阿里巴巴和騰訊選擇了一條相對“舒適”的打法，在軟件定義方面狠下功夫，而智能座艙正是軟件定義汽車的最佳入口。

騰訊的打法是把自家移動端應(yīng)用和內(nèi)容生態(tài)“搬進”車里，新一代智能座艙解決方案TAI4.0升級了車載版微信，增加了車機導航、位置分享等C端應(yīng)用基礎(chǔ)功能。在此基礎(chǔ)上，全民K歌、騰訊會議、3D城市探索等功能也已經(jīng)就緒。另外，6月24日，騰訊公布了全新升級的“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃，并發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個專為智能汽車行業(yè)定制的“騰訊智能汽車云”，預(yù)計未來其在車端、手機端、云端的互聯(lián)互通性將進一步加強。

阿里巴巴也像騰訊一樣，試圖把自己的核心應(yīng)用與內(nèi)容遷移至車內(nèi)場景。天貓、支付寶等應(yīng)用程序雖然順利上車，但與車內(nèi)場景契合度并沒那么高，很難帶來更大價值。不過，阿里巴巴的優(yōu)勢在于計算能力。基于云計算實力，阿里巴巴能夠掌握對云、邊、端等數(shù)據(jù)資源進行統(tǒng)一調(diào)度的主動權(quán)，像智能座艙核心交互系統(tǒng)功能的實現(xiàn)必然離不開云計算提供強大的服務(wù)能力。

同時，底層操作系統(tǒng)也是阿里巴巴在智能座艙上的一個重要突破口。阿里巴巴旗下斑馬智行基于AliOS開發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)，采用多核分布融合結(jié)構(gòu)，能夠同時滿足車內(nèi)不同域的功能隔離和功能安全要求，目前已在上汽榮威、上汽名爵、上汽大通、東風雪鐵龍等多款車型上搭載，累計裝車量超過150萬輛。

對于互聯(lián)網(wǎng)大廠從軟件服務(wù)切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車“棋局”的現(xiàn)象，中信建投評論稱，智能化和科技感的駕駛艙配置需求已經(jīng)成為消費者購車的重要考慮因素。汽車電子電氣架構(gòu)改變將推動汽車智能化發(fā)展，并促進軟件價值占比提升。同時汽車供應(yīng)鏈合作模式發(fā)生改變，原來中控軟硬件都是由一級供應(yīng)商提供，軟硬解耦后，原屬于一級供應(yīng)商的軟件能力將會被更多的第三方軟件供應(yīng)商所替代，這意味著第三方軟件供應(yīng)商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價值占比將持續(xù)提升。

華為聚焦“平臺+生態(tài)”

華為以“平臺+生態(tài)”為發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞智能汽車數(shù)字平臺iDVP、智能駕駛計算平臺MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺構(gòu)建生態(tài)圈，提供“人-車-生活”全場景智慧出行體驗。華為輪值董事長徐直軍曾公開表示：“我們基于麒麟芯片以及鴻蒙操作系統(tǒng)，打造智能座艙平臺和生態(tài)，生態(tài)就是共享手機生態(tài)。”

相較于以蘋果Carpaly為代表的手機投射式智能座艙，華為智能座艙實現(xiàn)了手機、汽車及其他智能終端設(shè)備之間更深程度的互聯(lián)，并將這種連接拓展到了“硬件共享”的層面，即手機和車機的計算能力、通信能力、定位導航能力等都可以進行深度融合。

比如，導航時，手機信號要是比較弱，華為智能座艙可以疊加手機和車輛的GPS信號，以實現(xiàn)更加精準的定位；停車后，車輛外置攝像頭可自動拍照記錄車位情況；開車外車后，華為智能座艙還能自動關(guān)閉家中的智能設(shè)備（電視、空調(diào)等）。華為智能座艙將人、車、家全場景打通，實現(xiàn)了更高層次的萬物互聯(lián)。

而相較于阿里巴巴之流，華為智能座艙則更為輕量化。它與車企自己的車載系統(tǒng)兼容，不需再在車輛硬件和操作系統(tǒng)這些研發(fā)周期長的底層上大肆動刀，且它在應(yīng)用開發(fā)上借助已高度成熟的手機APP的開發(fā)生態(tài)，也不需要第三方開發(fā)者費時費力進行生態(tài)遷移。這在很大程度上減少了車企與開發(fā)者接受華為智能座艙的阻力。

正如華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文介紹的那樣，一方面，車企和一級供應(yīng)商可以通過低成本的方式引入手機等外設(shè)的算力、移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)；另一方面，應(yīng)用開發(fā)者則可以通過開放的API接口去做一些個性化開發(fā)。例如，華為設(shè)計了可插拔式的麒麟車機模組，讓芯片、模組能夠更為方便的升級迭代，座艙時刻保持巔峰性能。

目前，華為鴻蒙操作系統(tǒng)已搭載在吉利、比亞迪的部分車型上，并將作為華為智能座艙解決方案的一部分進入整車前裝，包括極狐、賽力斯等已經(jīng)與華為展開深度合作的品牌有望率先裝車。有消息透露，華為準備聯(lián)手寧德時代以及長安汽車，在11月份推出一款高端智能汽車“阿維塔11”，也將搭載華為鴻蒙OS智慧座艙。近日，深圳公布的購買新能源車補貼政策中特別提到，搭載鴻蒙系統(tǒng)的車型將享受1萬元政策補貼。

特斯拉走“娛樂”路線

提到智能座艙，不得不提及大名鼎鼎的特斯拉。2012年，特斯拉Model S登場，大家才第一次在量產(chǎn)車上見到基于智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)打造的座艙。不過，作為智能汽車領(lǐng)域的老大哥，特斯拉在智能座艙上的畫風與眾不同，它旗幟鮮明的想要打造娛樂座艙，在車內(nèi)游戲生態(tài)構(gòu)建上花費了大量精力。

“Game From Anywhere （隨時隨地游戲）”這個標語被放在了特斯拉官網(wǎng)上。標語下方還附上了一段對自家智能座艙的描述：“配有高達每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機；兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。”不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克還透露，技術(shù)開發(fā)部門正在努力將Steam游戲平臺上的游戲庫引入旗下系列車輛，未來特斯拉車機系統(tǒng)將支持Steam游戲的完美運行。

從軟硬件來看，在車上打造“游戲廳”是完全可行的。特斯拉強調(diào)，它們的目標是使大量Steam游戲能夠在其車輛運行，而不需要開發(fā)者專門移植它們或進行修改以使它們能夠在車上運行。這意味著特斯拉將開發(fā)出一套直接兼容WINDOWS生態(tài)的系統(tǒng)，完全打通車生產(chǎn)力工具（PC）與車機生態(tài)。

然而，這一舉動也讓特斯拉再次被推上輿論的風口浪尖。有觀點認為，游戲座艙很可能只是特斯拉精心設(shè)計的又一個營銷噱頭。一方面，在自動駕駛未實現(xiàn)前，消費者仍需聚精會神地駕駛車輛，車機游戲只是剩余時間的補充消遣產(chǎn)品，游戲座艙會讓使用者對于智能汽車安全性問題的擔憂再度提升。另一方面，車輛的更新?lián)Q代時間肯定會比電子產(chǎn)品慢很多，并且車規(guī)級的硬件驗證周期又非常長，車載娛樂系統(tǒng)能否在車輛的全生命周期都能保持對乘客的吸引力也是一個問題。

也有觀點認為，智能座艙的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，游戲座艙是特斯拉搶占智能座艙市場藍海的重要抓手。華西證券研報顯示，汽車座艙目前正處于“主動智能+內(nèi)容與服務(wù)”發(fā)展階段，內(nèi)容與服務(wù)很有可能成為車輛差異化的重要體現(xiàn)。

據(jù)悉，比亞迪、寶馬、奧迪等車企也都在發(fā)力車載游戲。理想汽車日前官方透露全新車型理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏均可實現(xiàn)與Switch游戲機直連投屏。游戲座艙不失為應(yīng)對智能座艙同質(zhì)化挑戰(zhàn)的一個解決思路。

作者丨宋婧
編輯丨徐恒
美編丨馬利亞
監(jiān)制丨趙晨