安波福的智能駕駛業(yè)務

安波福這個在2017年之前就嗅到智能駕駛的重要性的Tier1，并在2017年從汽車供應商巨頭德爾福拆分出來專注于主動安全以及自動駕駛業(yè)務的汽車.在大概2018年就為奧迪A8的首個L3技術(shù)提供了其核心技術(shù)支持（具體了解點擊曾經(jīng)第一個喊L3自動駕駛的奧迪為什么最后沒有量產(chǎn)？） 。我估計很多人和我一樣的想知道，那個第一家轉(zhuǎn)型專做智能化的Tier1 安波福，現(xiàn)在提供了怎么樣的產(chǎn)品呢？怎么樣了？

所以本文根據(jù)安波福發(fā)布資料整理：

安波福當前智能駕駛的產(chǎn)品布局

安波福智能方面合作投資

來看安波福的智能駕駛業(yè)務，資料有限，可能文章有錯誤信息，如有還請行家請多多指正，文末留言讓大家看到正確的信息。

當前產(chǎn)品服務

根據(jù)安波福官方發(fā)布的白皮書，安波福提供為智能駕駛提供三種解決方案：

基礎版Core，也就是基于前置攝像頭的AEB等安全識別，他的硬件就是攝像頭，以及基于Mobileye 芯片的一個布置在擋風玻璃底下的盒子，當然也可以在前保險杠加一個長距雷達。

進階版Plus，支持L2的方案，在基礎版基礎上添加了短距角雷達（什么是角雷達點擊深入了解當前主流L2的ADAS 模塊（零件以及供應鏈）），用來實現(xiàn)側(cè)向物體探測，實現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)控等類型的智能輔助，以及類似于打燈變道的L2+功能。進階版里面最高還可以添加一個域控制器。

高階版Pro，支持L3 Traffic Jam的帶激光雷達版本，其實也就是當年奧迪A8上用到的方案，高階版最高可以添加7個攝像頭以實現(xiàn)L3巡航以及L4的泊車。

其實可以看到當前安波福對于當前AD/ADAS覆蓋比較全，但自身對于攝像頭以及AI技術(shù)的使用還是偏少，對于視覺AI的深度技術(shù)可能都依賴自其Tier 2 Mobieye。相比于我們之前文章《視覺為王-小鵬以及特斯拉的自動駕駛方案》中提到的新勢力們，其自身對于視覺方案的深入創(chuàng)新也比較小。

當然看了安波福一些資料，安波福應該在雷達方案研究相對深入，毫米波雷達由于監(jiān)測精度低是對AI算法極度不友好的傳感器，但安波福宣稱一直推進毫米波雷達的精度也推進4D毫米波的技術(shù)，并結(jié)合人工智能算法應用。

安波福在2018年其一份文件中透露過，他各個版本整體硬件（包括感知，計算以及軟件集成等）的價格。對應上面的

基本版，折換成人民幣大概是2100元左右一套。

進階版，實現(xiàn) 標準L2大概是3500元左右一套，L2+大概要到8000左右一套。

高階版，折換成人人民幣大概是30000左右人民幣一套，好吧，這里也就明白為什么當年奧迪A8沒有量產(chǎn)這個L3了，價格太貴了，而且體驗值并沒有提升很多，3萬的成本豪車也消受不起。

當然以上為2018年的價格，按照道理現(xiàn)在應該是降低50%左右的價格，但隨著更加高精度的傳感器加入，更高算力的需求，我認為這個價格應該在現(xiàn)在還是有參考意義。

以上就是安波福當前看到的智能駕駛解決方案，他目前的客戶是傳統(tǒng)主機廠巨頭們，例如通用的別克，其大客戶GL8最新的智能駕駛應用是打轉(zhuǎn)向燈自動變道的功能，這底層技術(shù)應該就是小鵬G3在2018年左右就基于Mobileye芯片的功能采用的一樣。另外就是寶馬當前已經(jīng)量產(chǎn)的電動化IX系列的ADAS應該來自于安波福方案。

所以安波福的方案可能放到智能化的今天確實是安全有余而智能不足，上面圖中可以看到安波福智能化訂單在2017年暴增，他應該是賭對了賽道，再看看其雄心對于智能駕駛希望在2022年營收超過20億美元，但下圖可以看到2021年安波福整個智能化產(chǎn)品線營收是41億美元，其中娛樂系統(tǒng)，智能駕駛應該差不多40%左右的收入，估計是16億美元左右。

所以安波福要在智能駕駛方面達到其之前的目標應該是不太可能，目前新興市場的特別是中國各種智能駕駛創(chuàng)新勢力給的壓力是相當大，不但創(chuàng)新力強而且還推出各種產(chǎn)品降維打擊安波福傳統(tǒng)布局。當然從上圖可以看到安波福的高壓插接件可是領軍業(yè)務，特別是搭上特斯拉的電動快車。

合作業(yè)務

當然作為傳統(tǒng)Tier 1巨頭，安波福肯定不止內(nèi)部研發(fā)智能駕駛，還與其他公司合作以及收購持股新勢力和業(yè)務強者。

最先媒體宣傳的是和Lyft（了解Lyft的智能駕駛點擊透過2021全球自動駕駛成績單 -看哪家豪橫，勤奮，介入少，自動駕駛主要問題）合作在北美測試無人打車項目，但是這個項目從2020年起很少看到新聞了，而且我們在之前文章《豐田汽車的智能化之路》也看到Lyft 研究智能駕駛的業(yè)務Level 5已經(jīng)賣給了豐田。

另外早在2017年之前還是德爾福的安波福就和nutonomy智能駕駛創(chuàng)業(yè)公司合作，后來在2020年8月份應該是基于原來的基礎，安波福和現(xiàn)代合資組建了Motional 智能駕駛公司致力于L4 robotaxi 的開發(fā)研究與商業(yè)化。

我們之前文章《為什么風河軟件Wind River Systems受到T1安波福的青睞？》收購風河布局操作系統(tǒng)業(yè)務，布局軟件定義汽車。和奧迪共同投資2.85億元TT tech，為什么是奧迪，安波福，TT tech？可以回想起當年一起搞的奧迪A8 L3項目，所以根據(jù)那個基礎TT tech 布局了智能駕駛域控制器平臺以及軟件，測試工具等業(yè)務。

總結(jié)

雖然從上面看其智能駕駛收入可能不及預期，智能駕駛技術(shù)強調(diào)毫米波雷達，但根據(jù)相關(guān)資料，安波福的智能化（智能駕駛，智能座艙）年收入在2021年是40億美元左右，位列Tier 1前三，依然是比較強勁。除了智能化，安波福的高壓連接件等線束更是智能汽車上的霸主，所以憑借著這些優(yōu)勢安波福依然很強的護城河攔住城外想殺入智能汽車的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)勢力。

做個小調(diào)查，汽車產(chǎn)業(yè)周期長一般競爭不會短時間體現(xiàn)，所以你覺得五年之后安波福是否能夠守住其智能化Tier 1前三的排名？

參考文章以及圖片

APTIV OVERVIEW 2019/2022 -  Aptiv pdf 可下載

The Next-Gen ADAS Platform for Software-Defined Vehicles - Aptiv pdf 可下載

Smart Vehicle Architecture™ - Aptiv pdf 可下載

面向量產(chǎn)的自動駕駛控制器平臺解決方案 - TT tech 劉繼峰

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