百度Q1財報：搜索以外的第二、第三「發(fā)動機」是什么？

作者 | 周蕾

編輯 | 王川

業(yè)務(wù)發(fā)展的“平穩(wěn)健康”，被放到了最高的優(yōu)先級上。

在相當長的一段時間里，百度的不少業(yè)務(wù)，給外界的印象通常是“節(jié)奏沒跟上，但技術(shù)不錯”。個中原因的解讀有不同版本，但總的來說，大家會期待這種技術(shù)上的不計投入，能充分轉(zhuǎn)化為真實落地的營收數(shù)字，為那些堅守技術(shù)初心的人帶來回報。

這個問題漫長難解，但百度在一步一步給出自己的答卷。

5月27日，百度發(fā)布2022年第一季度財報，營收284.11億元；歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準則）達到38.79億元。

財報當中，有兩個值得一提的數(shù)據(jù)：一是受同比增長45%的智能云業(yè)務(wù)推動，核心非廣告收入同比增長35%，營收結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型顯著。二是核心研發(fā)費用達51.34億元，連續(xù)六個季度占百度核心收入比例超過20%，繼續(xù)堅持壓強式研發(fā)投入。

多家券商給出了買入或持有的評級，表示看好云和AI的長期增長前景，并對其智能駕駛等業(yè)務(wù)的發(fā)展持樂觀態(tài)度。本月初，百度剛完成新一輪人事大變動，沈抖從CTO王海峰手中接過智能云的大旗，何俊杰接任移動生態(tài)事業(yè)群組負責(zé)人。

雷峰網(wǎng)也在當時的報道中指出，這是一著果敢的落子，既有利于高管兼具不同視角對待戰(zhàn)略推進，也促進部門墻的進一步打破。

當外部環(huán)境充滿不確定性，不沉溺于“錯過”的自責(zé)之中，做出合時宜的調(diào)整，顯得尤為珍貴且必要。百度便是如此，他們正在一步步找回屬于自己的、同時也符合當下需求的節(jié)奏，找到獨有的第二、第三增長曲線。目標明確，健壯發(fā)展，也等時間給守望者一個滿意的答案。

1、智能云何以成為百度第二增長曲線？

財報顯示，百度智能云營收同比增長45%，延續(xù)了近兩年在公有云市場和智能云的高速發(fā)展態(tài)勢。IDC報告指出，2021年第四季度百度智能云在PaaS領(lǐng)域同比增長93%，市場份額連續(xù)多個季度保持高速增長。

百度與云計算其實早有淵源，最早可追溯到2005~2006年間，但在To B云市場的發(fā)展歷程，往往被概括為“起個大早、趕個晚集”——這是一個不大如意的開場，但終局仍未落定。

從市場格局來說，多云趨勢日漸明朗，給中國云市場的未來洗牌埋下伏筆，也給了百度智能云沖刺超車的機會。有業(yè)內(nèi)人士就向雷峰網(wǎng)指出，云是IT行業(yè)的大升級，出于議價能力、服務(wù)安全等各方面因素的考慮，SaaS、PaaS和IaaS之間松耦合，允許客戶快速切換不同的云，反而是云計算更明確的一個進化方向。

從先天基因來說，百度一直自有其云上優(yōu)勢。百度集團副總裁侯震宇此前向雷峰網(wǎng)表示，“未來是整個計算機體系架構(gòu)變革的黃金10年，而中國能站在影響全球計算機體系架構(gòu)這個層面的企業(yè)不多，百度做云計算的優(yōu)勢，會越來越后發(fā)地體現(xiàn)出來。”

從組織架構(gòu)上來說，百度智能云在三年之內(nèi)，完成了兩步頗為重要的調(diào)整，這也是近兩年百度智能云能奮起直追的重要原因。

第一步調(diào)整，出現(xiàn)在2020年初，百度將ACG（百度智能云）、AIG、TG（基礎(chǔ)技術(shù)體系），整體整合為“百度人工智能體系”（AIG），由CTO王海峰統(tǒng)帥。如我們在《解讀》一文中所言，這一階段的作用是，讓ACG成為王海峰作為CTO證明過自己業(yè)務(wù)能力的舞臺，更是他跳出成本中心視角、站在賺錢立場去思考CTO角色的舞臺。當中的業(yè)務(wù)考驗，能實打?qū)嵽D(zhuǎn)化為“實現(xiàn)技術(shù)與業(yè)務(wù)完美融合的經(jīng)驗”，這能使王海峰更理解業(yè)務(wù)，以CTO的角色在與業(yè)務(wù)部門溝通時高效協(xié)作。

顯而易見的是，中國云市場的IaaS競爭膠著，百度也寄望于“云智一體”的戰(zhàn)略，通過AI的長年積累，為百度智能云的沖鋒陷陣添上更多動力。當中二者的協(xié)同與融合，由王海峰這樣一位聲望與技術(shù)能力兼具的百度老兵推進，十分合情合理。

第二步調(diào)整，則是今年5月初，沈抖接任ACG負責(zé)人，王海峰繼續(xù)擔(dān)任集團執(zhí)行副總裁兼CTO。沈抖與王海峰同樣為AI專家，是根正苗紅的人工智能正牌軍，二人有著頗為相似的學(xué)術(shù)和工程背景。此外，沈抖在過去三年的MEG任內(nèi)，全面負責(zé)銷售團隊，積累了不少商業(yè)化和銷售體系管理經(jīng)驗。

云與AI深入結(jié)合到一定程度，便需要加快補齊銷售上的短板。沈抖作為既有學(xué)術(shù)背景、又懂業(yè)務(wù)的人接棒百度智能云，能有效延續(xù)技術(shù)意志，同時也推動商業(yè)化進程。而此時的王海峰，也已擁有更多樣的戰(zhàn)略視角和扎實的云業(yè)務(wù)經(jīng)驗，再集中精力到CTO的本職工作時，無疑會有更強的執(zhí)行能力，技術(shù)底座與各業(yè)務(wù)部門的融合過程也會更加順暢。

2、“云智一體”之下，百度的獨特路徑

總體而言，百度智能云的三年兩調(diào)，是在商業(yè)與技術(shù)的天平上，不斷尋求平衡，適應(yīng)當時發(fā)展的過程，也是云+AI深度綁定融合、成為百度獨有技術(shù)底座的過程。

“很多云計算平臺都集成了一些AI能力，看上去差不多，不是內(nèi)行分辨不出來，但有些東西是百度獨有的。”侯震宇在接受雷峰網(wǎng)采訪時如是說。

深度學(xué)習(xí)平臺“飛槳”，便是百度的“獨門武器”之一。某種程度上來說，它可以被看作是AI的“操作系統(tǒng)”，實現(xiàn)的即是持續(xù)降低AI應(yīng)用門檻的目標，幫助企業(yè)把AI應(yīng)用架構(gòu)做的更簡潔、更敏捷，從而在應(yīng)用開發(fā)層面，讓百度智能云化身為“適合跑AI的云”。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，截至2022年5月20日，飛槳平臺凝聚477萬開發(fā)者，創(chuàng)造56萬個模型，服務(wù)18萬企事業(yè)單位。根據(jù) IDC 發(fā)布的《2021H1中國 AI 云服務(wù)市場研究報告》，百度智能云在 AI 公有云服務(wù)市場，連續(xù)五次第一。

雷峰網(wǎng)此前也多次分析，SaaS、PaaS層面，將會是中國云廠商未來的主戰(zhàn)場。而百度智能云也在PaaS層面構(gòu)筑起自己的護城河，成功駛上高速發(fā)展的道路。

百度智能云開物工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的產(chǎn)業(yè)實踐，便是當中的典型案例。該平臺已與22個行業(yè)的300多家標桿企業(yè)建立合作，服務(wù)超過18萬家工業(yè)企業(yè)。廣州某行業(yè)龍頭企業(yè)，通過開物平臺上的AI PaaS平臺，上線了超過200個場景模型，開發(fā)了30+企業(yè)數(shù)字化應(yīng)用，5個人的小組完成了60人規(guī)模的團隊的工作量。

近日，開物平臺也憑借核心技術(shù)自主研發(fā)、構(gòu)建完整的工業(yè)AI PaaS平臺、平臺開放和下沉運營、建設(shè)新型職業(yè)人才培養(yǎng)模式四大優(yōu)勢，入選工信部2022年新增跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺（簡稱“雙跨”平臺）清單，在新增企業(yè)中位列首位。

在智能交通領(lǐng)域，截至2022Q1，以合同金額超過千萬元人民幣的訂單計算，百度ACE智能交通解決方案已經(jīng)被41個城市采用。同口徑下，這一數(shù)字在一年前是16個城市。

在金融等關(guān)鍵領(lǐng)域，百度智能云已經(jīng)服務(wù)了近500家金融行業(yè)客戶，其中包括政策性銀行、國有六大銀行、超10家股份制商業(yè)銀行、超30家保險機構(gòu)、上百家區(qū)域性銀行及證券、資管等各類金融機構(gòu)，覆蓋營銷、風(fēng)控、運營等核心金融場景。

在智慧城市方面，百度智能云將AI解決方案標準化，進一步提高部署效率，近年來陸續(xù)與麗江市、昆明市官渡區(qū)和黑龍江省政府完成簽約，助力區(qū)域發(fā)展。

3、自動駕駛：加速靠近商業(yè)閉環(huán)

智能云之外，自動駕駛也正在成為百度的又一新增長曲線。財報顯示，今年第一季度，百度自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，訂單量達到了19.6萬單，比前一年翻了11倍，并已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等城市落地。

落地城市的增加，讓百度在拓展服務(wù)的同時，也更能應(yīng)對中國復(fù)雜交通環(huán)境帶來的獨特技術(shù)挑戰(zhàn)，進一步完善L4級別自動駕駛技術(shù)。

不久前，北京發(fā)放了無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度也成為首批獲準企業(yè)。蘿卜快跑也于牌照發(fā)放的當天上午，正式開啟了主駕無人的Robotaxi服務(wù)，真正實現(xiàn)“方向盤后無人”的出行服務(wù)，離自動駕駛的商業(yè)閉環(huán)成功再近一步。

預(yù)計到2025年，蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù)，將開放至65個城市，到2030年擴展至100個城市。對此，摩根大通分析師表示，隨著越來越多的城市批準商業(yè)化的自動駕駛共享乘車服務(wù)運營，對Robotaxi的發(fā)展持樂觀態(tài)度。

此外，財報中也提到，百度繼續(xù)擴大與汽車主機廠商的合作，在年初與比亞迪達成合作后，百度還收到了來自東風(fēng)汽車的合作定點，為其提供ASD（ApolloSelfDriving，Apollo汽車智能化）解決方案。

截至目前，百度Apollo測試車隊規(guī)模已達500輛級別，獲得專利數(shù)3700余項，位居中國第一，在世界范圍內(nèi)的近30個城市開放道路測試，測試總里程超過2700萬公里。

所謂成長，就是不斷找到自己的新增長曲線。“第二曲線”理論的提出者Charles Handy認為，每一條新曲線都源自上一條曲線，但又指向完全不同的市場。

百度智能云與智能駕駛業(yè)務(wù)，這兩條新增長曲線，便是如此。它們與百度的“舒適區(qū)”看似相去甚遠，實際上都與百度自身在漫長歲月中的技術(shù)積累，密不可分。從更高維度來看，它們也與中國在技術(shù)創(chuàng)新和綠色轉(zhuǎn)型方面的優(yōu)先側(cè)重，保持著良好的一致性。

正如李彥宏在百度回港上市時發(fā)布的那封公開信所言：“專注技術(shù)，信仰技術(shù)，相信技術(shù)可以改變世界。從創(chuàng)建百度的第一天起，我對它的期待，始終沒變。”