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最近知乎在搞智能座艙的活動，也涉及了不少專業(yè)有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的問題，我想從通用的Onstar Gen 12來談起，然后提一下車聯(lián)網(wǎng)這塊的發(fā)展和投資思路。
我覺得本質(zhì)上，車輛聯(lián)網(wǎng)之后，是需要座艙或者其他交互的核心單元來實(shí)現(xiàn)功能的，也就是說單純語音、數(shù)據(jù)和后臺連接這些功能，但是非常單一的。想要實(shí)現(xiàn)擴(kuò)充的發(fā)展過程，在這個過程里面，傳統(tǒng)車企由于思路問題，很難扮演好這個角色。
▲圖1. 通用的On Star 1995年就開始做了
Part 1 通用的T-box
這是17年前2006年左右GM給T-box的定義，其實(shí)從很早開始，這個TCU承載的任務(wù)就是一個語音呼叫、GPS和連接管道。
▲圖2. 17年前的TCU設(shè)計(jì)
到了2022年，大陸給GM開發(fā)的第12代TCU，這個TCU也用在了很多的車企上面（Volvo、Benz、PSA等車企）在這個TCU里面包含的部分包括：
外部天線和內(nèi)部天線
語音和數(shù)據(jù)
Glonass、北斗、伽利略、GPS
用于 4G 的 2×2 DL-MIMO
內(nèi)部嵌入式 Sim-IC
音頻子系統(tǒng)包括模擬麥克風(fēng)輸入和揚(yáng)聲器輸出
數(shù)字音頻接口，包括 CODEC 和音頻功率放大器
電話服務(wù)和緊急呼叫和求助
內(nèi)部備用電池 (BUB)
高精度GNSS L1/L5
▲圖3. 大陸的TCU的結(jié)構(gòu)框圖和外部的連接
● 從接口來看，主要包括:
主電源輸入（8-16V、250mA，功耗為5.5W）、主LTE 天線、GPS 輸入、Onstar三個按鍵輸入、LED 控制、外部麥克風(fēng)輸入輸出、外部揚(yáng)聲器的輸出、CAN通信、Ethernet 100Base T1（100MB） or 1000BaseT1（1GB）和診斷接口 (USB, UART) 。
● 從部件來看，內(nèi)部的設(shè)計(jì)如下：
其實(shí)整體和10多年前的方案一樣，只是加入了更多的功能模塊，圍繞芯片化的通信組件來做集成。
▲圖4. Tbox的主要模塊組件
主通信模塊屏蔽罩拆開可以看到，主要的通信塊是高通的SA415M和SDR8179AQ，上方的芯片為JZ080， QPM4620AQQDM4670AQ。
▲圖5. TCU里面的通信模塊
從這個單元來看，傳統(tǒng)車企的Telematics的定義，屬于的服務(wù)和種類大致如下，主要涵蓋安全和信息安全，信息娛樂系統(tǒng)，車隊(duì)管理和診斷服務(wù)，主要的競爭格局也主要圍繞能提供T-box這樣的物理單元展開的。
▲圖6. Telematics的東西只涵蓋這塊單元嗎？
Part 2 車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
以我們在國內(nèi)看到的廣義的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)服務(wù)商圖譜為例，覆蓋的范圍非常全，涵蓋了數(shù)字化運(yùn)營服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、智能座艙、智能駕駛和車路協(xié)同好多個區(qū)塊我覺得，大家理解的東西不一樣，在中國可以從道路環(huán)境下去思考，整個汽車行業(yè)下的廣義車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該包括供應(yīng)端、運(yùn)營端和用戶端，價(jià)值鏈條順次展開。
（1）供應(yīng)端方面，主要包括路側(cè)設(shè)施、云控平合、高精定位、高清地圖、車載終端等設(shè)備和服務(wù)
（2）運(yùn)營端方面，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營主體，為各類用戶提供多形態(tài)服務(wù)，獲取服務(wù)回報(bào)
（3）停車場等關(guān)聯(lián)主體通過平合引流，獲取收益。
（4）用戶端方面，整車企業(yè)廠通過向C端用戶和B端用戶提供車聯(lián)網(wǎng)功能，獲取車輛溢價(jià)；而公用車服務(wù)方面如公交和出租車企業(yè)，通過提升運(yùn)行效率，提升服務(wù)水平。
▲圖7. 網(wǎng)聯(lián)的車輛，更需要一個強(qiáng)有力的處理器來承載服務(wù)
實(shí)際上，這個需要的基礎(chǔ)，是讓大量的車輛有效通過T-box把大量的數(shù)據(jù)導(dǎo)出來，讓整個聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量拉起來，整個車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，并不是現(xiàn)在用T-box的價(jià)格，這才多少錢。也不是所謂把V2X做好就可以的，車聯(lián)網(wǎng)是汽車發(fā)展的一個暫態(tài)，把一個圍繞機(jī)械做的硬件產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變成一個圍繞電氣的電動汽車，再進(jìn)一步圍繞各種傳感器和高算力的帶邊緣計(jì)算的計(jì)算平臺（Automotive Computer）連上網(wǎng)。
▲圖8. 車輛網(wǎng)的價(jià)值服務(wù)，需要在大屏和高算力硬件+通用化的OS基礎(chǔ)上的
這個時候，有點(diǎn)像手機(jī)逐步從打電話的功能解放出來，其實(shí)我們沒辦法預(yù)測到那個階段，車輛除了單純的移動之外，還能開發(fā)出來各種各樣其他的功能。我們接下來能預(yù)期的，車輛還是大量放屏幕和放高算力芯片和存儲能力，來創(chuàng)造足夠的空間讓車載OS和軟件服務(wù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者在車上付費(fèi)。
小結(jié)：
我覺得通用汽車過去近30年的嘗試，其實(shí)是圍繞功能化的，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的邏輯已經(jīng)從車到系統(tǒng)了。整個汽車經(jīng)過數(shù)字化武裝到牙齒，智能座艙、智能駕駛和車路協(xié)同，我理解下來分出來我們能理解的功能區(qū)，說實(shí)話一臺能打游戲能放投影的車子，配合有L4完全自主自動駕駛能力，想象一下在2025-2030年能干點(diǎn)啥，真的是圍繞新一代人們的服務(wù)來展開的。它可能服務(wù)于乘員，也可能自主給我送個東西啥的，比如現(xiàn)在在上海沒東西，我讓它自主帶著我的需求去采購東西去。我想車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是把數(shù)據(jù)拉上來，把車輛和我們連接起來，然后隨著各方面的功能增長起來，它確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)各種各樣的數(shù)字化服務(wù)，就像我們之前不能想象手機(jī)可以當(dāng)錢包，2022年的我現(xiàn)在完全靠手機(jī)每天搶菜過活。
