鼎足三分的動(dòng)力電池江湖,比亞迪的刀片電池能“呂布戰(zhàn)三英”嗎?
進(jìn)入2022年,紛爭(zhēng)不斷的全球動(dòng)力電池江湖,不僅沒(méi)有穩(wěn)定下來(lái),反而愈發(fā)戰(zhàn)火熊熊。
2月,一向善于韜光養(yǎng)晦的比亞迪被傳出重磅流言:其刀片電池有望借豐田之力正式進(jìn)入印度市場(chǎng);而與特斯拉的在電池供應(yīng)上的合作傳聞,又言之鑿鑿的開(kāi)始在社交網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。
從當(dāng)下動(dòng)力電池江湖的全球版圖來(lái)說(shuō),寧德時(shí)代、LG新能源和松下仍然三足鼎立。尤其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),寧德時(shí)代仍然擁有幾乎無(wú)法挑戰(zhàn)的地位。
對(duì)于長(zhǎng)期在動(dòng)力電池上“自產(chǎn)自銷(xiāo)”的比亞迪來(lái)說(shuō),引以為傲的刀片電池,是其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)意圖“破圈”的最大底氣。那么,印度市場(chǎng)會(huì)成為比亞迪在2022年力拼“三英”的第一次亮劍嗎?
印度市場(chǎng),刀片電池的海外“亮劍”?
比亞迪近來(lái)順風(fēng)順?biāo)?/p>
2021年,作為新能源汽車(chē)廠商的比亞迪,交出了新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量593745輛,同比增漲231.6%的亮眼答卷。由于在動(dòng)力電池上方面主要是“自產(chǎn)自銷(xiāo)”,比亞迪以23.56GWH的裝車(chē)量,16.2%的市場(chǎng)份額占比,在國(guó)內(nèi)緊追寧德時(shí)代。
進(jìn)入到2022年的一月份,比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上繼續(xù)高歌猛進(jìn)。單月銷(xiāo)量92926輛,同比猛增了367.6%。
2月份的消息,讓看好比亞迪刀片電池未來(lái)前景的投資者更是精神一振。據(jù)財(cái)聯(lián)社消息,比亞迪旗下弗迪電池正在對(duì)包括熟悉印度市場(chǎng)進(jìn)出口政策的關(guān)務(wù)和物流人員等的海外市場(chǎng)人員進(jìn)行招聘。更勁爆的則是業(yè)界內(nèi)的另一則消息:豐田將與印度合資公司瑪魯?shù)兮從綧aruti Suzuki合作推出中型SUV等多款產(chǎn)品,而這些產(chǎn)品則有望比亞迪的“刀片電池”。
考慮到比亞迪與豐田過(guò)往的密切合作,這則消息似乎并非空穴來(lái)風(fēng)。如果真能確定,比亞迪的“刀片電池”無(wú)疑有望在印度市場(chǎng)搶先布局。
風(fēng)起于青萍之末。記者發(fā)現(xiàn),面對(duì)印度這樣一個(gè)未來(lái)二十年內(nèi)的潛在新能源汽車(chē)市場(chǎng),比亞迪實(shí)際上早有布局。
2013年時(shí),比亞迪就用K9這款車(chē)打進(jìn)印度純電動(dòng)巴士市場(chǎng)。在率先開(kāi)啟了印度公交電動(dòng)化后,2019年在印度就拿下了千輛純電動(dòng)巴士的大單。今年2月,比亞迪搭載刀片電池的e6車(chē)型,在印度以出租網(wǎng)約車(chē)的用途正式交付了30輛。印度,正在成為比亞迪不斷發(fā)力的市場(chǎng)。
圖 | 比亞迪e6的印度廣告
實(shí)際上,除去本次出海印度,近年來(lái)比亞迪也一直努力讓自家的刀片電池“出圈”。記者注意到,去年3月,韓國(guó)媒體BusinessKorea就曾爆料稱,現(xiàn)代汽車(chē)預(yù)計(jì)將在中國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)中使用比亞迪電池。并認(rèn)為這是出于對(duì)比亞迪刀片電池成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)的信任。
對(duì)于市場(chǎng)上不斷的流言,比亞迪大多都以“不予置評(píng)”等話語(yǔ)“輕輕放下”。但總的來(lái)看,比亞迪對(duì)自家的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)寄予厚望,絕不甘心只是“自產(chǎn)自銷(xiāo)”。
三足鼎立的全球新能源電池市場(chǎng),比亞迪勝算幾何?
放眼當(dāng)下動(dòng)力電池的江湖版圖,誰(shuí)能稱為王?
記者發(fā)現(xiàn),縱觀2021年全球動(dòng)力電池市場(chǎng),“三足鼎立”的局面仍未打破。據(jù)外媒insideevs的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),寧德時(shí)代、LG新能源和松下,分別以30.7%、22.2%和14.5%的市場(chǎng)份額,牢牢把握著自己的一席之地。
但值得注意的是,在后繼者前赴后繼的沖擊下,“三英”的總市場(chǎng)份額從2020年的71%降到了67.4%。比亞迪以24.2GWh的裝機(jī)量占據(jù)了8.5%的市場(chǎng)份額,位居第四并緊追松下。
而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額來(lái)看,寧德時(shí)代仍是當(dāng)之無(wú)愧的龍頭,比亞迪則緊隨其后。記者認(rèn)為,這主要依賴于比亞迪新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的優(yōu)勢(shì)。
從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看,根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù),比亞迪以23.56 GWh的裝機(jī)量,占據(jù)市場(chǎng)份額第二的位置。而坐擁接近半數(shù)市占率的寧德時(shí)代,依然是比亞迪難以翻越的一座高山。
那么,比亞能不能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分到更多的市場(chǎng)份額呢?記者認(rèn)為,短期內(nèi)仍較為困難。據(jù)英大證券研究所的數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)新能源乘用車(chē)熱銷(xiāo)車(chē)型的前十位中,除比亞迪的自有車(chē)型,其它每一款車(chē)型背后均有寧德時(shí)代的電池供應(yīng)。寧德時(shí)代的電池供應(yīng)份額,占據(jù)了該十款暢銷(xiāo)車(chē)型電池份額的43%。
圖 | 2021年中國(guó)新能源乘用車(chē)熱銷(xiāo)車(chē)型的前十位
盡管比亞迪在2020年3月發(fā)布了引以為傲的“刀片電池”,并表示“希望通過(guò)刀片電池解除新能源車(chē)安全的痛點(diǎn)。你能想到的所有汽車(chē)品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案”,但對(duì)比2021年和2020年的比亞迪動(dòng)力電池配套車(chē)企名錄,比亞迪在動(dòng)力電池方面的合作伙伴數(shù)量有逐漸萎縮之勢(shì),這或許就是比亞迪“積極”出海的原因。
國(guó)內(nèi)被寧德時(shí)代“包圍”,出海又剛剛起步,似乎比亞迪短時(shí)間內(nèi)仍只能依靠“自產(chǎn)自銷(xiāo)”來(lái)維持自己在動(dòng)力電池市場(chǎng)的地位。但鎂客網(wǎng)注意到,從2021年中開(kāi)始,曾作為市場(chǎng)主流的三元鋰電池“分水嶺”已現(xiàn),目前比亞迪等廠商主打的磷酸鐵鋰電池逐漸贏得更多市場(chǎng)認(rèn)可,且比亞迪在電池業(yè)務(wù)上產(chǎn)能不足的問(wèn)題也在逐漸解決,兩大利好條件下,比亞迪挑戰(zhàn)“三英”并非沒(méi)有希望。
另外一個(gè)值得注意的問(wèn)題是,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上寧德時(shí)代的一枝獨(dú)秀及全球市場(chǎng)上三足鼎立的現(xiàn)狀,真的能長(zhǎng)時(shí)間保持下去嗎?
動(dòng)力電池廠商的崛起與衰敗,特斯拉才是真正的“勝負(fù)手”?
高手過(guò)招,勝負(fù)往往只在毫厘之間。
記者注意到,在動(dòng)力電池的市場(chǎng)中,“毫厘”則更多決定在特斯拉身上。
據(jù)美國(guó)科技網(wǎng)站CleanTechnica的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年,特斯拉以全球汽車(chē)銷(xiāo)量93.6萬(wàn)傲視群雄,遠(yuǎn)超第二名的比亞迪(總銷(xiāo)量59.4萬(wàn)臺(tái))。并占全球新能源汽車(chē)當(dāng)年銷(xiāo)量的14%,雖然銷(xiāo)量比例連年下降(2019年特斯拉全球銷(xiāo)量占比為17%,2020年降至16%),但對(duì)動(dòng)力電池“三英”來(lái)說(shuō),與年裝機(jī)量高達(dá)65.8 GWh的特斯拉能否保持長(zhǎng)久穩(wěn)定且深入的合作,仍有“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的關(guān)鍵作用。
據(jù)外媒insideevs的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì):
寧德時(shí)代:占據(jù)生產(chǎn)總量21%的動(dòng)力電池供應(yīng)給了特斯拉,主要用于在中國(guó)生產(chǎn)的Model 3 / Model Y車(chē)型,特斯拉被認(rèn)為是寧德時(shí)代的第一大客戶;
LG新能源:占據(jù)生產(chǎn)總量19%的動(dòng)力電池供應(yīng)給了特斯拉,同樣用于Model 3 / Model Y車(chē)型,特斯拉被認(rèn)為是排在大眾之后的第二大客戶;
松下:占據(jù)生產(chǎn)總量87%的動(dòng)力電池供應(yīng)給了特斯拉,實(shí)際上,2020年這一比例接近90%。
面對(duì)特斯拉這塊“巨型蛋糕”,比亞迪并非毫無(wú)辦法,事實(shí)上,兩者在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上的合作,已有多次流言傳出:
2020年8月初,比亞迪旗下弗迪電池就與特斯拉傳出流言,稱后者的裝機(jī)需求在幾十GWh,首款裝車(chē)車(chē)型可能是Model Y,后被比亞迪辟謠;
2021年10月,又傳言比亞迪拿下特斯拉10GWH的電池訂單,預(yù)計(jì)裝備13.3萬(wàn)輛車(chē)。比亞迪回應(yīng)不予置評(píng);
今年2月,又傳出特斯拉已向弗迪電池下了20.4萬(wàn)臺(tái)/年的刀片電池訂單,比亞迪仍回應(yīng)不予置評(píng)。
值得玩味的是,特斯拉在流言澄清方面顯得更為“模糊”,在其對(duì)媒體第一電動(dòng)網(wǎng)的回復(fù)中,特斯拉表示:“特斯拉不會(huì)排斥與任何一家供應(yīng)商的合作,只要他的產(chǎn)品達(dá)到我們的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)成本符合要求,就可以成為特斯拉的供應(yīng)商包括比亞迪。”
一邊是作為全球新能源汽車(chē)龍頭的特斯拉,一邊是作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)龍頭的比亞迪,中國(guó)有句老話是“王不見(jiàn)王”。那么,兩者在動(dòng)力電池上,真的有合作的可能嗎?
記者認(rèn)為,或許價(jià)格是比亞迪“打動(dòng)”特斯拉的利器。
根據(jù)去年9月,外媒PushEv援引光大證券的數(shù)據(jù)顯示,比亞迪刀片電池的價(jià)格比市場(chǎng)均價(jià)和寧德時(shí)代的價(jià)格都要更低。
或許,這將是比亞迪與特斯拉合作的一個(gè)關(guān)鍵切入口。
4680電池或讓動(dòng)力電池江湖“風(fēng)云突變”,“刀客”比亞迪能“亂中取勝”嗎?
但值得注意的是,即使雙方并未達(dá)成合作,特斯拉目前積極推進(jìn)4680電池的使用,也可能讓動(dòng)力電池江湖的版圖發(fā)生變化。
據(jù)美國(guó)汽車(chē)媒體Electrek報(bào)道,特斯拉2月19日宣布,其已在位于加利福尼亞州的試點(diǎn)工廠生產(chǎn)了100萬(wàn)塊4680電池。
4680電池,是特斯拉早在兩年前就開(kāi)始布局的產(chǎn)品。而根據(jù)特斯拉早前的公開(kāi)信息,相比2170電池,4680電池單體電芯能量提升5倍,同時(shí)無(wú)極耳設(shè)計(jì)和大體積使得電池續(xù)航里程提升16%,功率輸出提升6倍。
目前,包括寧德時(shí)代、比亞迪、松下、億緯鋰能和比克電池等都已在著手4680電池量產(chǎn)的相關(guān)工作。不過(guò)總有一塊烏云籠罩在眾多廠商頭上:盡管現(xiàn)在無(wú)法脫離供應(yīng)商的支持,但特斯拉仍有一顆自研、自產(chǎn)動(dòng)力電池的心。未來(lái)各廠商的市場(chǎng)份額,或終將受特斯拉的合作情況及4680的落地情況影響而發(fā)生改變。
目前,在一、二線動(dòng)力電池廠商技術(shù)差距逐步縮小的大背景下,整車(chē)廠正逐步降低對(duì)于頭部電池廠的依賴,而出于全流程把控整車(chē)質(zhì)量的目的,讓整車(chē)廠更有動(dòng)力去以自研、合資或并購(gòu)的方式來(lái)推出自有電池品牌,從“電池戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為真正的“智能戰(zhàn)”。從這個(gè)角度看,比亞迪的確有先見(jiàn)之明。
綜合來(lái)看,或許十年內(nèi)動(dòng)力電池仍將是群雄逐鹿的局面。面對(duì)寧德時(shí)代們巨大的份額優(yōu)勢(shì),比亞迪與蜂巢能源等“后起之秀”正奮起直追,或許沒(méi)有什么比更好技術(shù)的快速落地更能決定一家動(dòng)力電池企業(yè)的興盛與衰敗,畢竟“天下武功,無(wú)堅(jiān)不摧,唯快不破。”
作者 | 來(lái)自鎂客星球的王飽飽