現(xiàn)代汽車的2025電氣化，智能駕駛戰(zhàn)略

現(xiàn)代在中國沒有多少存在感，但2021年他在韓國銷量就高達(dá)72萬多臺(tái)，你就當(dāng)韓國的體量是中國的一個(gè)省，這樣看的話這個(gè)銷量好的不得了。另外現(xiàn)代在韓國之外的海外銷售將近320萬臺(tái)，而整個(gè)中國汽車工業(yè)2021年出口量才超過200萬臺(tái)而且包括了商用車和乘用車。

另外可以看看當(dāng)前國內(nèi)還有不少韓國來的汽車人士，所以其實(shí)韓國汽車品牌現(xiàn)代也不容小覷。本文將通過相關(guān)資料快速窺探下現(xiàn)代汽車的2025電氣化以及智能駕駛戰(zhàn)略。

總體戰(zhàn)略目標(biāo)其實(shí)傳統(tǒng)主機(jī)廠的電氣化開始于2017年左右，但開始的時(shí)候沒有那么激進(jìn)，但是后來隨著更多的資本和新勢力進(jìn)入且表現(xiàn)不錯(cuò)。所以包括大眾和通用都在2020年左右發(fā)布了加速電氣化的戰(zhàn)略。

現(xiàn)代其實(shí)在2020年才釋放其專用BEV平臺(tái)E-GMP(現(xiàn)代的E-GMP電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)詳解).

并設(shè)定目標(biāo)到2025年BEV年銷量達(dá)到56萬輛，純電車型超過12款，其實(shí)韓國車的銷量主要在美國，看過我們之前文章（普華永道對(duì)于到2035年汽車ACES中美歐日市場預(yù)測）其實(shí)可知美國對(duì)電車的熱情在2030年前都不高。所以其實(shí)現(xiàn)代這個(gè)BEV銷量目標(biāo)不低。

如果再看他到2025年的投資，發(fā)現(xiàn)重頭戲電氣化占有超過15%，雄心也不小全球市場占有量5%。

現(xiàn)代汽車2025年目標(biāo)利潤率達(dá)到8%

電氣化規(guī)劃對(duì)于電氣化的重點(diǎn)一般提到的就是續(xù)航和充電能力，對(duì)于電機(jī)當(dāng)前應(yīng)該是相對(duì)簡單而且成本不是那么高。續(xù)航能力對(duì)于電池的一個(gè)重要指標(biāo)就是能量密度-現(xiàn)代規(guī)劃其電池的電芯的能量密度為2021當(dāng)前為600Wh/L，到了2023年為其第四代電芯能量密度依然為600Wh/L。到了25年能量密度達(dá)到700Wh/L，到2027年左右準(zhǔn)備好大批量生產(chǎn)固態(tài)電池。

對(duì)于充電，現(xiàn)代會(huì)效仿特斯拉在高速公路，城市商業(yè)中心建立自己的超充站E-Pit， 充電電壓800v 功率高達(dá)350kW，采用Plug&Charge 功能這個(gè)其實(shí)和我們之前文章（充電設(shè)施-電動(dòng)汽車第二戰(zhàn)場）一樣. 另外現(xiàn)代計(jì)劃尋找合作伙伴圍繞超級(jí)充電樁構(gòu)建汽車服務(wù)平臺(tái)例如停車，洗車等服務(wù)，此外同樣E-Pit充電樁支持對(duì)外開放。但具體E-Pit是否會(huì)拓展到除了本國之外的其他市場目前不得而知。除了超充，另外短期配備7-11kw的隨車充電設(shè)備或者wall box（wall box就是給你裝家里的）。但現(xiàn)代表示長期會(huì)統(tǒng)一成22kw的wall box充電設(shè)備。另外就是充電樁的V2X能力，這個(gè)就是大家都在做的支持雙向充放電，我們之前文章福特的F-150lighting（福特F-150閃電:全新電動(dòng)皮卡技術(shù)細(xì)節(jié)）也有,大眾電氣化戰(zhàn)略也是這么規(guī)劃的。

智能駕駛規(guī)劃一般智能駕駛分中高速和低速，為什么這么分呢？主要是根據(jù)傳感器特性,安全實(shí)現(xiàn)的難易程度來分的，具體有機(jī)會(huì)下次詳聊。

中高速：應(yīng)用場景是城市和高速駕駛，分三步走：

• 第一步為輔助駕駛性能增強(qiáng)，主要是駕駛安全增強(qiáng)，高速駕駛輔助你可以認(rèn)為就是ACC等
• 第二步為高速自動(dòng)駕駛，主要是L3高速自動(dòng)駕駛，駕駛安全整合把各種BSM盲區(qū)輔助，緊急剎車等整合。
• 第三步為城市自動(dòng)駕駛，L4的RoboTaxi

HDA(Highway Driving Assist)高速巡航的亮點(diǎn)其實(shí)和蔚來的類似可以打燈變道，超車，駛離車道或匝道等,最終演化支持脫手。

城市巡航，采用三個(gè)激光雷達(dá)，三目攝像頭，四個(gè)雷達(dá)的配置方式。

低速：應(yīng)用場景就是泊車，分四步走：

第一步是泊車功能，例如環(huán)視，遠(yuǎn)程泊車。

第二步是泊車安全，泊車碰撞預(yù)防，泊車功能整合例如一鍵泊車。

第三步是泊車便利，例如增強(qiáng)遠(yuǎn)程泊車。

第四步是自動(dòng)泊車，戶外遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車。

但不好意思如果眼尖的朋友可以看到，現(xiàn)代的這個(gè)自動(dòng)駕駛Roadmap按照時(shí)間來看應(yīng)該是沒有達(dá)到，至少國內(nèi)沒有看過?？傮w來講現(xiàn)代的智能駕駛規(guī)劃符合當(dāng)前主流邏輯，但背后技術(shù)目前資料有限，而且要展開來講也篇幅很多，權(quán)當(dāng)了解規(guī)劃，以后寫寫，巡航和泊車底層硬件邏輯。

參考文章

Strategy 2025 -現(xiàn)代

Mid-to long-term EV strategy -現(xiàn)代

現(xiàn)代汽車投資者報(bào)告 - 現(xiàn)代

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