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11 月 2 日，集度上海辦公室前臺的臺歷翻到了第 246 天。

這天，繼今年 6 月份集度 CEO 夏一平向媒體首次披露造車進(jìn)展后，集度再次將在公司負(fù)責(zé)智能駕駛條線的高管王偉寶推到臺前，向媒體分享集度最新的智能駕駛功能研發(fā)的進(jìn)度和思考。

在集度，王偉寶的 OKR 是打造一款自由移動的汽車機(jī)器人，不過這應(yīng)該是他的終極任務(wù)。

短期來看，集度的首款量產(chǎn)車計劃在 2023 年交付。因此，王偉寶的當(dāng)前任務(wù)重心自然是推動首款量產(chǎn)車的智能駕駛功能落地。

集度汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶

鑒于集度與早在 2013 年就押注自動駕駛的百度的關(guān)系，集度的首款車的智能駕駛功能是否具有強(qiáng)勁的競爭力格外引人關(guān)注。

那么，首款車的智能駕駛究竟會是什么樣子？

從王偉寶當(dāng)天嚴(yán)謹(jǐn)（配合傳播節(jié)奏）而克制（被公關(guān)逼的）的表述中，我們拼出了以下一些信息：

基于以上信息，可以大致框定出集度首款車的自動駕駛水平，同時更多地也留有一些懸念。

1基于吉利 SEA、集度 JET，首款車的智能駕駛水平幾何？

絕非現(xiàn)在的分布式電子電氣架構(gòu)，但也沒達(dá)到中央式電子電氣架構(gòu)的地步；

基于 SEA 架構(gòu)，以及集度自研的 JET 架構(gòu)，可能會比極氪的智能駕駛更快推進(jìn)；

樣車到今年年底具備高速域、城市域融通的能力，同時并非僅僅具備這兩大能力；

首款車會具備 L4 能力，但要視當(dāng)時的自動駕駛法律法規(guī)來決定是否開放；

百度會把最核心最先進(jìn)的能力賦能到集度，所以首款車上應(yīng)該會看到與百度 Apollo 賦予威馬、極狐的不一樣的功能。

集度造車并非是從零開始，它背后有兩大外援，分別是百度和吉利。

股權(quán)架構(gòu)上，集度是由百度和吉利合資成立的公司，兩家公司分別持股 55%、45%。

基于此，集度的首款車，會基于吉利 SEA 架構(gòu)，同時搭載集度依托百度 Apollo 研發(fā)而成的 JET 電子電氣架構(gòu)。

實(shí)際上，吉利 SEA 架構(gòu)既可以支持車輛造型需求，同時能夠支持車輛的三電技術(shù)、整車 OS 系統(tǒng)、智能駕駛功能的研發(fā)。

根據(jù)吉利的時間表，SEA 架構(gòu)采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術(shù)路線。

基于 SEA 架構(gòu)，在 2023 年將支持個人車輛實(shí)現(xiàn)開放道路高度自動駕駛，到 2025 年支持 Robotaxi 實(shí)現(xiàn)開放道路完全自動駕駛。

不過，集度并未打包使用 SEA 架構(gòu)，而是將有關(guān)智能駕駛的部分拿來由自己做。

據(jù)夏一平此前透露，集度與母公司百度旗下的百度 Apollo，合作研發(fā)了一個名為「JET」的面向 L4 的電子電氣架構(gòu)。

王偉寶透露，集度首款車的電子電氣架構(gòu)肯定不會采用傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，但是也不會集中到一個域（控制器）上。

上個月，汽車之心與王偉寶的溝通時了解到，集度現(xiàn)階段要在做的事情是將整個軟件基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)環(huán)境進(jìn)行研發(fā)。

下一階段會做整個軟件與集度自研 JET 平臺的研發(fā)。

這次，王偉寶進(jìn)一步披露了首款車與百度 Apollo 在智能駕駛研發(fā)上的關(guān)系和進(jìn)度。

「百度 Apollo 更偏向 L4，面向出行市場。集度與百度 Apollo 的合作更多是在 ANP 的層面?，F(xiàn)在傳感器的架構(gòu)，我可以給大家透露是鎖定的，肯定是跟 ANP 不一樣，具體的選型我們還沒有定?！?/p>

值得注意的是，極氪品牌的車型同樣基于 SEA 架構(gòu)打造而成。

除了基于 SEA 架構(gòu)，極氪正在基于 Mobileye 進(jìn)行智能駕駛的功能開發(fā)，Mobileye 的母公司英特爾目前已經(jīng)入股極氪，雙方的綁定關(guān)系更為緊密。

據(jù)了解，極氪與 Mobileye 將共同開發(fā)下一代基于 6 顆 Mobileye EyeQ5 芯片的算力系統(tǒng)，搭載這一系統(tǒng)的產(chǎn)品預(yù)計在 2023 年前后推向市場。

這就意味著，集度首款車的智能駕駛功能，與極氪品牌的量產(chǎn)車的競爭孰弱孰強(qiáng)會形成一大看點(diǎn)。

同時，鑒于上述 SEA 架構(gòu)關(guān)于智能駕駛的時間表，以及百度在智能駕駛方面的多年積累，我們更傾向認(rèn)為集度首款車的智能駕駛功能會比極氪更快地推進(jìn)。

目前來看，集度首款車的智能駕駛能力，從架構(gòu)硬件和軟件的能力設(shè)計上會面向 L4 去設(shè)計，最終能不能推送給用戶還要結(jié)合法律監(jiān)管的進(jìn)度。

2新的造車方法論：軟件前置，軟硬件同時迭代
相比蔚小理，集度造車晚了大概五年。如果按照傳統(tǒng)車企的競爭模式，集度幾乎會以恒定的差距跟在前輩們后面。

但在軟件定義汽車時代，集度有了超車的機(jī)會。

今年 9 月，集度向外界展示了一款叫做 SIMU Car 的樣車。與傳統(tǒng)的造車方式有所區(qū)別的是，這是一個基于 Mule Car 的生造詞。

Mule Car，也叫做騾子車。

是指在產(chǎn)品開發(fā)初期，基于白車身進(jìn)行改裝，然后搭載底盤、動力總成等基礎(chǔ)的動力系統(tǒng)，目的是在項目早期支持動力總成初始驗(yàn)證和標(biāo)定工作和一些系統(tǒng)的驗(yàn)證工作。
而集度的 SIMU Car，又叫 Software Integration Mule Car，可以稱為軟件集成模擬樣車。

不同于 Mule Car 主要關(guān)注底盤和電機(jī)，SIMU Car 更多的是模擬用于軟件研發(fā)的整車環(huán)境，整車環(huán)境提供了集度自研面向 L4 電子電氣架構(gòu)的能力，主要包含了核心的算法和通信網(wǎng)絡(luò)，基于這樣的核心算力和通信網(wǎng)絡(luò)。

區(qū)域于傳統(tǒng)的汽車研發(fā)流程，集度的首款車，采用軟硬解耦，軟件前置，這樣就可以在項目的早期進(jìn)行整車項目，百度 Apollo 和集度的工程師已經(jīng)在進(jìn)行研發(fā)和驗(yàn)證，相當(dāng)于軟硬件同時迭代。

此前，夏一平在集度的 SIMU Car 首次亮相時透露，軟件團(tuán)隊已基于 SIMU Car（模擬樣車）與百度 Apollo 團(tuán)隊協(xié)作智能座艙以及智能駕駛功能的開發(fā)。這一次的溝通中，王偉寶表示，現(xiàn)在的 SIMU Car 為第一代，到今年年底，也就是集度造車第 12 個月時，會進(jìn)化到第二代 SIMU Car，屆時整車就會具備量產(chǎn)核心的域控制器和傳感器，且均屬于量產(chǎn)狀態(tài)。