缺芯之下，小鵬、理想“分期交貨”的無(wú)奈

身處這場(chǎng)缺芯導(dǎo)致的極限壓力測(cè)試之中，為了全力搶占“地盤”，即便所推行的方式方法存在一定的爭(zhēng)議，但依然需要硬著頭皮走下去。

無(wú)論天災(zāi)也好，人禍也罷，芯片短缺已然成為不爭(zhēng)的事實(shí)，車企需要面對(duì)的則是一場(chǎng)考驗(yàn)供應(yīng)鏈儲(chǔ)備能力、生產(chǎn)制造能力甚至營(yíng)銷決策能力的極限承壓測(cè)試，沒有誰(shuí)能僥幸逃脫。

更為令人感到迷惘的是，綜合目前整個(gè)行業(yè)所展現(xiàn)出的種種信息來(lái)看，有人預(yù)測(cè)困境會(huì)在明年迅速迎來(lái)好轉(zhuǎn)，但悲觀者認(rèn)為未來(lái)三至五年內(nèi)，缺芯問題都將持續(xù)不斷縈繞在所有人耳邊。多種可能性之下，后續(xù)劇情究竟怎樣發(fā)展，依然充滿變數(shù)與不確定性。

也恰恰基于這樣的背景，尤其是還要面對(duì)如動(dòng)力電池、輔助駕駛相關(guān)硬件短缺的困境，對(duì)于剛剛實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)，尚處快速成長(zhǎng)期的幾家頭部新勢(shì)力造車而言，只能想盡辦法保證持續(xù)不斷的交車。即便所推行的方式方法存在一定的爭(zhēng)議，但依然需要硬著頭皮走下去。

因?yàn)?，它們正處在全力搶?ldquo;地盤”的關(guān)鍵時(shí)刻。

小鵬“分期交貨”的無(wú)奈

北京時(shí)間10月26日晚，據(jù)相關(guān)消息顯示，由于毫米波雷達(dá)供應(yīng)短缺，原計(jì)劃于10月底首批交付的小鵬P5受到影響。為此，小鵬官方為等待提車的用戶提供兩種方案進(jìn)行選擇。

方案A：等待提車，不要權(quán)益，按順序進(jìn)行交付。

方案B：選擇軟件權(quán)益，簽訂補(bǔ)充協(xié)議，按順序進(jìn)行交付，預(yù)計(jì)2022年 3月31日起分批啟動(dòng)補(bǔ)裝雷達(dá)。

至于方案B中所說的軟件權(quán)益，簡(jiǎn)單可以理解為對(duì)于用戶的一種變相補(bǔ)償，即免費(fèi)贈(zèng)送XPILOT（3.0/3.5）軟件。隨后，小鵬官方補(bǔ)充稱，“用戶需要在11月2日24點(diǎn)前選擇交付方案，逾期未選擇視為默認(rèn)方案A。”

很快，隨著事件發(fā)酵，打開APP可以發(fā)現(xiàn)，許多下定小鵬P5的車主，對(duì)于“分期交貨”的方案討論愈發(fā)激烈，疑問也隨之而來(lái)。

眾所周知，在輔助駕駛硬件方面，該車型配備2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)高感知攝像頭以及1套亞米級(jí)高精定位單元（GNSS導(dǎo)航系統(tǒng)+IMU慣性測(cè)量單元）。

大多數(shù)人最為關(guān)心的肯定是，如果選擇優(yōu)先提車，后補(bǔ)裝毫米波雷達(dá)，究竟在使用過程中會(huì)面臨哪些功能的缺失？

根據(jù)其官方客服的回答，暫不能開啟的功能為：前向碰撞預(yù)警、側(cè)向碰撞預(yù)警、后向碰撞預(yù)警、ACC、NGP領(lǐng)航輔助功能。正?？梢允褂玫墓δ転椋很嚨榔x預(yù)警、倒車?yán)走_(dá)、智能泊車輔助。

其次，“分期交貨”方案目前針對(duì)的究竟是所有等待交車的用戶，還是部分群體？從目前的回復(fù)來(lái)看，受影響的用戶車輛在11月排產(chǎn)，所以收到了短信通知。而這部分用戶不僅是550P版本車型的用戶，同時(shí)也包括600P以及其他E版的用戶。

針對(duì)600P用戶的特殊性，小鵬汽車也提供退改訂單的靈活方案。至于其它沒有收到推送或者還未配車的用戶，由于目前供應(yīng)商確定11月毫米波雷達(dá)供應(yīng)會(huì)受到影響，尚不確定12月能否恢復(fù)。所以一旦情況繼續(xù)蔓延，依然會(huì)針對(duì)12 月排產(chǎn)用戶，推出同樣的“分期交貨”方案。

平心而論，站在車企的角度出發(fā)，出此對(duì)策一方面還是為了緩解供應(yīng)鏈端的壓力，搶出時(shí)間盡快調(diào)整。另一方面，又能使該車型繼續(xù)為單月交付量的持續(xù)攀升有所貢獻(xiàn)，所以該方法已經(jīng)是現(xiàn)階段能夠給出的唯一解。

并且以目前600P、550P兩款搭載激光雷達(dá)的高配車型為例，可以選配XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)軟件售價(jià)為4.5萬(wàn)元，車輛交付前限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為2.5萬(wàn)元。

在與身邊幾位下定小鵬P5的車主交流后發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檠a(bǔ)償措施存在，其愿意接受“分期交貨”。

但是在某些用戶眼中，貨不對(duì)板、延遲交付就是真真切切存在的事實(shí)，所以在一封名為《小鵬車主致何小鵬的一封信》中，集體表達(dá)訴求：需要明確P5 車主的權(quán)益（因?yàn)椴糠周囍鞑⑽词盏?A/B 方案的推送）；精確排產(chǎn)、配車、交付詳細(xì)計(jì)劃表，并以周為單位；明確盲定權(quán)益；延長(zhǎng)無(wú)憂退訂至 12 月底。

顯然，不滿意的情緒正在蔓延。而作為一家新勢(shì)力造車，由于供應(yīng)鏈短缺這樣的不可抗力，被迫推出“分期交貨”的方案，也透露出小鵬的無(wú)奈。對(duì)于雙方而言，既然事情已經(jīng)發(fā)生，有效地溝通解決一系列痛點(diǎn)，才是接下來(lái)最應(yīng)該做的。

理想、蔚來(lái)，無(wú)人幸免

一天前，理想ONE第10萬(wàn)輛整車正式下線，成為新勢(shì)力中最快單一車型觸及該里程碑時(shí)刻的存在。而它的成功，再次昭示一個(gè)淺顯易懂的道理：伴隨中國(guó)新能源市場(chǎng)完成消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，技術(shù)領(lǐng)先不一定會(huì)賣的最好。反而，最為符合終端用戶需求，細(xì)分板塊切入足夠準(zhǔn)確，就能脫穎而出。

殊不知，就在本月，小鵬P5目前所遭遇的窘境，理想ONE同樣也在遭遇。據(jù)理想官方宣布，由于馬來(lái)西亞遭受疫情影響，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，從而影響理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)交付。

因此，開啟“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的方案，旨在通過將交付流程進(jìn)行拆分，進(jìn)而縮短用戶的新車交付時(shí)間。原定于今年10月、11月交付的車輛將僅安裝1個(gè)前正向毫米波雷達(dá)和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)，并計(jì)劃在今年12月到明年春節(jié)前為提車的用戶補(bǔ)裝剩余2個(gè)毫米波雷達(dá)，而原定于12月提車的用戶不受影響。

查閱相關(guān)資料后得知，小鵬、理想目前毫米波雷達(dá)的供應(yīng)商均為博世，所以不約而同受到供應(yīng)鏈短缺造成的階段性影響。

而在更早之前，有媒體發(fā)布消息稱，理想于近期從黑市收購(gòu)了數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片，EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，理想的收購(gòu)價(jià)格達(dá)到約5000元/片，超出正常價(jià)格800倍。

對(duì)此，其官方辟謠：“此信息不屬實(shí)，面對(duì)芯片短缺情況，各家車企都會(huì)選擇在正規(guī)渠道購(gòu)買現(xiàn)貨芯片來(lái)保證供應(yīng)。我們也會(huì)努力為用戶提車，提供充足的準(zhǔn)備和服務(wù)。”

但值得注意的是，截至今年前三季度，蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá)到6.6萬(wàn)輛，其中9月成功破萬(wàn)，達(dá)到1.06萬(wàn)輛；小鵬緊隨其后，交付量達(dá)到5.6萬(wàn)輛，9月同樣成功破萬(wàn)，達(dá)到1.04萬(wàn)輛。

相比之下，本應(yīng)最先實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)的理想，由于供應(yīng)鏈短缺問題，遲遲未能實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，前三季度累計(jì)交付量為5.5萬(wàn)輛，處在三者中的最后一位。所以無(wú)論采取何種方式，為了盡快扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，全力保證用戶提車，已然成為理想當(dāng)下最棘手的重任。

與之類似，何小鵬在之前財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中表示：“我相信小鵬汽車第4季度單月交付會(huì)不斷提高，最終成功突破1.5萬(wàn)輛的月度交付峰值。”而在立下如此Flag之后，小鵬P5的終端表現(xiàn)，開始變得愈發(fā)重要。

至于蔚來(lái)，目前仍未傳出其因?yàn)槟承╆P(guān)鍵零部件短缺，需要推出“分期交貨”的方案。但早在今年8月，蔚來(lái)單月交付新車僅有5,880輛，而這也是其進(jìn)入2021年以來(lái)的第二差成績(jī)。

官方工作人員給出的解釋為，“受8月份南京疫情影響，ES6/EC6的A/B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商（南條全興）因位于南京高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，工廠停產(chǎn)了一段時(shí)間。”

換言之，由于兩款車型裝配中所需的A/B柱內(nèi)飾板為JIT零部件，只有非常有限的庫(kù)存，對(duì)8月份，尤其是8月下旬ES6/EC6的生產(chǎn)造成了很大影響。

與此同時(shí)，馬來(lái)西亞的疫情影響了“ST意法半導(dǎo)體”的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對(duì)蔚來(lái)ESP的供應(yīng)，對(duì)工廠正常生產(chǎn)節(jié)奏也產(chǎn)生了極大影響。

好在，經(jīng)過迅速的調(diào)整，壓力得以緩解，9月蔚來(lái)也創(chuàng)下單月交付歷史新高。但現(xiàn)象背后，依然反映出，面對(duì)這場(chǎng)隸屬整個(gè)汽車行業(yè)的極限壓力測(cè)試，無(wú)人能夠幸免。

“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。”

今年8月，博世中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全在微信朋友圈發(fā)文表示，受馬來(lái)西亞疫情影響，其相關(guān)ESP/IPB、VCU、TCU等芯片預(yù)計(jì)8月后，基本處于斷供狀態(tài)。何小鵬第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)，并寫下這樣一段話。

言語(yǔ)間，透露出些許無(wú)奈。當(dāng)下的情況，雖然有所緩解，但是誰(shuí)都無(wú)法保證又一輪的沖擊，不會(huì)突然降臨。因此，提前備貨、調(diào)整供應(yīng)鏈的抗壓能力甚至推出類似“分期交貨”的應(yīng)對(duì)措施，則顯得異常重要。

畢竟，就像曾在文章《2022，產(chǎn)能才是電動(dòng)車企的“命門”》中所說的一樣，對(duì)于即將到來(lái)的全新一年，沒有誰(shuí)愿意因?yàn)闊o(wú)車可交，眼睜睜看著訂單被對(duì)手奪走，成為最后的輸家。

作者丨崔力文

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌