Apple Car的已知與未來猜想

不論你喜歡或不喜歡，也沒人可以否認Tesla才是智能電動車的開創(chuàng)者和代言人。那么，Apple Car會是什么呢？是更安全、智能、更高端的Tesla，還是什么呢？

Doug Field前不久辭去了Apple Car項目（代號為Titan）負責人一職，轉投福特。他的離職引發(fā)了一輪新的猜測，會不會給Apple Car項目帶來打擊。

盡管Apple從不會過多對外談論Apple Car項目，但還是可以從技術供應商的蛛絲馬跡中讓我們順著線索一窺究竟。

Apple Car的已知

首先，對于Apple Car我們很容易歸納出的已知信息是：

Apple會推進Apple Car項目，而且是一款電動車。

Apple Car可能會在2025-2027年期間推出，盡管也有些預測是到2030年。

Apple的重點可能是開發(fā)新穎的UI和智能座艙。

Apple將根據(jù)SOA架構提供新的服務和業(yè)務。

最初的Apple Car不會是完全自動駕駛的，但會配備強大的ADAS軟件包。

Apple進軍汽車行業(yè)的動機并非是出于技術能力，Apple需要在iPhone銷量趨于穩(wěn)定之后開辟另外一個巨大的增量市場。
電動化是許多新造車勢力和蘋果的推動力。隨著電子產(chǎn)品的增加，電動車變得更像個人電腦，而不是汽車。像Foxconn、Compal和Flextronics等電子制造服務（EMS）都急于進入電動車領域，使電動車生產(chǎn)市場也變得不可預測且充滿競爭。

供應鏈才是關鍵Apple在軟件和系統(tǒng)設計方面的強大能力為其造車增添了可信感。但如果說Apple比其他電動車公司有一個巨大的優(yōu)勢，那就是Apple在管理供應鏈方面的強大能力。Apple已經(jīng)在過往的硬件產(chǎn)品中掌握了該如何選擇可靠的合作伙伴進行硬件采購、制造、根據(jù)Apple標準調整組件和組裝（EMS供應商）。

Apple從各個角度研究供應鏈的長期未來。有分析師甚至懷疑Apple影響了Foxconn從Macronix收購一家SiC工廠的決定。Foxconn在8月初宣布的舉動讓所有人都感到驚訝。甚至有人開始相信Foxconn一定已經(jīng)有了一個客戶，Apple是唯一可以推動Foxconn朝著這個方向前進的公司。

Apple可以利用其對半導體供應鏈的知識來管理電動車核心零部件的未來可用性，而這是大多數(shù)傳統(tǒng)車廠所不熟悉的方法。

要了解Apple的汽車戰(zhàn)略，只需參考iPhone就可以了。Apple將從別處獲得它需要的一切，特別是Apple現(xiàn)有的長期合作伙伴，同時貫徹執(zhí)行“Apple標準”。芯片、軟件和設計都會留在Apple內部。

非完全自動駕駛

盡管Apple無疑正在開發(fā)完整的AV堆棧，但許多人認為，第一輛Apple Car仍然不會是完全自動駕駛的。

原因如下。Google于2009年開始了AV項目。Waymo一直在亞利桑那州Chandler進行測試，將來會到舊金山?，F(xiàn)在已是2021年了，要測試、驗證這項技術到車規(guī)級，并讓它們cover所有場景，這可不是兩到三年就能輕松完成的事。

對于Apple來說推出強大的ADAS軟件包，包括L2+（高速上的hands-off）甚至一些L3功能，才是更加現(xiàn)實的。

挑戰(zhàn)

車輛動力學是Apple陌生的一個領域。Apple的定位肯定需要完美的底盤、制動、懸架和操控，所有這些都會影響車輛的操控、舒適性和造型。Apple不能忽視他們，因為消費者會非常在意，果粉們是不會接受非常笨重的Apple Car的。

殺手級應用會是什么？

如果不是完全自動駕駛，那有什么東西可以讓Apple Car脫穎而出呢？UI是關鍵，但它會是什么樣的UI呢？

目前所有的車廠都急于在UI上創(chuàng)新。奔馳年初CES上甚至推出了56英寸的Hyperscreen（基于Nvidia的芯片）。

另一種熱門的車載技術是DMS。DMS曾被Musk吐槽說是像電梯看門人那樣多余，但目前許多車廠推出了在高速公路上的hands-off功能，這就使DMS成為必備的安全功能了。

對于Apple來說，想要超越這些就不能只依靠更好的語音或手勢控制。有一個選項就是將“整個前風擋變成HUD”。但目前HUD的技術支撐還存在問題。其實HUD已經(jīng)存在了很長時間，但一直沒有本質的市場上突破，主要是因為成本。

但是，將HUD與DMS中的眼球追蹤結合會怎樣？駕駛員盯著前方的道路，手仍然在方向盤上，只需看一眼HUD圖標，就可以選擇音樂、選擇聯(lián)系人打電話，或調節(jié)溫度，等等…… 從前駕駛員盯著車機導航或儀表時間過長，駕駛員分心一直是個問題。所以不如把信息放在HUD上，司機的眼睛可以始終保持在前方道路上。

Seeing Machines的航空業(yè)務部門是DMS的領導者，提供高精度的視線追蹤技術，用于飛行模擬器和駕駛艙來培訓飛行員。Seeing Machines航空部門負責人Pat Nolan說，在配備了飛行員HUD的波音787中，Seeing Machines的技術可以追蹤和識別飛行員在做出決定時正在觀看的HUD的精確信息。

Nolan警告說，在車載環(huán)境中達到類似的精確度并不容易，因為司機們往往會坐著環(huán)顧四周。盡管如此，Seeing Machines的核心技術能夠追蹤眼睛的注視和駕駛員疲勞和決策等人因參數(shù)的能力，可以推動UI的設計，該界面可以極大地增強未來車輛的性能。

Yole同樣認為大型HUD作為潛在Apple Car UI的潛力。Yole認為，AR眼鏡的進步與HUD的發(fā)展高度相關和適用。

Yole預測，Apple可能會在2023年前推出第一款AR眼鏡，到2025年可能會全面推廣。Yole認為到2030年，將此類AR技術與眼球追蹤相結合，有可能會移植到車載應用上。通過眼球追蹤，HUD可以根據(jù)駕駛員的目光改變顯示屏，而AR可以在HUD上顯示駕駛員錯過或看不到的東西。