對(duì)于二線新勢(shì)力而言,明知赴港上市可能會(huì)是一片泥潭,需要奮力掙扎后才能得以突圍,但又到了不得不做的節(jié)點(diǎn)。
“造車,有錢不是萬(wàn)能的,但是沒(méi)錢,是萬(wàn)萬(wàn)不能的。”
文章開(kāi)篇,直接用這樣一句話,點(diǎn)出當(dāng)下所有新勢(shì)力造車間,最為殘酷的生存法則,而作為暫時(shí)領(lǐng)跑者的“蔚小理”,必然對(duì)其深有感觸。
過(guò)去兩年間,身處頭部梯隊(duì)的三者,可謂徹底經(jīng)歷由跌轉(zhuǎn)升的角色轉(zhuǎn)換。融資持續(xù)到賬、公司成功上市,股價(jià)持續(xù)攀升,利好消息不斷襲來(lái)之下,可謂暫時(shí)忘卻早前經(jīng)歷的至暗時(shí)刻。
究其背后的原因,必須承認(rèn)它們均趕上了“智能電動(dòng)車”當(dāng)下最好的風(fēng)口,并且位于終端展現(xiàn)出一定的不可替代性。所以當(dāng)身處美股的炙熱表現(xiàn)漸漸開(kāi)始降溫,又能看到小鵬、理想迅速前往港股二次“敲鐘”,繼續(xù)成為投資人手中的“香餑餑”。
拼命狂奔,最終帶來(lái)的結(jié)果,還是將更多有效資源握在手中。
據(jù)各自已經(jīng)發(fā)布的Q2財(cái)報(bào)顯示,截至2021年6月30日,蔚來(lái)、小鵬及理想期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資總額分別為483.2億元人民幣、328.7億元人民幣、365.3億元人民幣。
“蔚小理”深知,無(wú)論產(chǎn)品研發(fā)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)搭建、公司運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷甚至新建工廠,都需要大量資金的支撐,而上市無(wú)疑便是實(shí)現(xiàn)這些環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。
如此淺顯易懂的道理,對(duì)于更多身處二線梯隊(duì)的新勢(shì)力造車,同樣適用。此刻,從它們各自所展現(xiàn)出的舉動(dòng)來(lái)看,盡快IPO已然成為急迫且必須要做的事情。
科創(chuàng)生變
“我們與蔚來(lái)、小鵬、理想之間最大的差距或者說(shuō)不同,更多集中在它們更有互聯(lián)網(wǎng)基因的加持,所以在品牌建立之初,關(guān)于奔赴海外市場(chǎng)IPO的節(jié)點(diǎn),已經(jīng)規(guī)劃的非常清楚,離岸架構(gòu)的搭建也是提前的。而我們更像是看別人先吃了螃蟹,再試圖入場(chǎng),效率明顯較慢。”
依稀記得去年,專訪某二線新勢(shì)力高管時(shí),在被問(wèn)及貴司接下來(lái)是否具有上市計(jì)劃時(shí),其直截了當(dāng)?shù)刈龀錾鲜龌卮稹?/p>
言外之意,在IPO這件事上,相比“蔚小理”,它們的確是相對(duì)滯后的。因此,無(wú)法嘗到第一波紅利。好在,彼時(shí)隨著國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板的“大門”徐徐打開(kāi),重新給予新的機(jī)會(huì)。
“我覺(jué)得總體上認(rèn)為大方向是不變的,國(guó)家肯定還是鼓勵(lì)科技型企業(yè)能夠?qū)淤Y本市場(chǎng)的。你們?nèi)绻貏e關(guān)注最新赴科創(chuàng)板上市的政策,特別提到了一個(gè)是愈發(fā)強(qiáng)調(diào)很強(qiáng)的科技屬性,另外一個(gè)就是強(qiáng)調(diào)位于終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。那么這兩條,我們認(rèn)為零跑都是完全符合的,尤其是硬科技這一條,當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)力方面,我們也在不斷向上。”
4月結(jié)束的上海車展,零跑汽車總裁吳保軍談及了赴科創(chuàng)板上市的期待。身處同一梯隊(duì)的威馬,甚至已經(jīng)具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請(qǐng)條件,完成科創(chuàng)板上市需要的相關(guān)輔導(dǎo)。而哪吒內(nèi)部,也在馬不停蹄的進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作。
一切,看似箭在弦上。
可誰(shuí)都未曾料到,大環(huán)境的驟變,會(huì)來(lái)的如此突然??苿?chuàng)板剛剛打開(kāi)的大門前,又立下一道高聳的門檻,對(duì)于一家企業(yè)“科技”屬性的要求與標(biāo)準(zhǔn),開(kāi)始變得異??量?。
進(jìn)而有了今年6月25日與威馬幾乎同期闖關(guān)的吉利,發(fā)布公告稱,撤回科創(chuàng)板上市申請(qǐng)。近日,據(jù)上交所披露,聯(lián)想9月30號(hào)提交科創(chuàng)板IPO申請(qǐng),10月8日終止科創(chuàng)板IPO。
顯然,就連這些更具綜合實(shí)力的公司,也未能邁入科創(chuàng)板的大門。對(duì)于幾家二線新勢(shì)力而言,時(shí)間并不等人,受挫之后及時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)方向,尋求新的出口,已然成為必須做的事情。
赴港股IPO,則變得順理成章。
扎堆港股?
科創(chuàng)生變,已然成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
就在本月,威馬宣布即將獲得超過(guò)由電訊盈科與信德集團(tuán),領(lǐng)投的超3億美元D1輪融資,此外加上其他數(shù)家投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議,共計(jì)將獲得5億美元的融資。
翻閱相關(guān)資料后得知,電訊盈科目前仍為香港李嘉誠(chéng)家族旗下的重要產(chǎn)業(yè)之一。信德集團(tuán)背后,是“賭王”家族何超瓊。引入這些資本,目的顯而易見(jiàn),科創(chuàng)板受挫后,威馬赴港上市的可能性,仍在繼續(xù)增大之中。
與之類似,近日據(jù)路透社報(bào)道,援引知情人士消息稱,零跑正考慮在香港進(jìn)行首次公開(kāi)募股(IPO),募資至少10億美元。
同時(shí),知情人士透露,零跑已就IPO事宜與顧問(wèn)進(jìn)行了初步討論,預(yù)計(jì)最早可能在明年上市。另外,募資金額和時(shí)間等細(xì)節(jié)尚處于初步溝通階段,可能會(huì)有所改變。
針對(duì)該消息,其官方很快給予了否認(rèn),可為了謀求公司層面實(shí)現(xiàn)更大質(zhì)變,零跑做出如此選擇看似也非常合理。至于哪吒,即便截至目前仍未有相關(guān)動(dòng)向爆出,但有關(guān)IPO的準(zhǔn)備工作,相信片刻也未停止。
畢竟,參考“蔚小理”三家動(dòng)輒超幾百億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備,二線新勢(shì)力必須面對(duì)僅依靠多輪外部融資,可支配資源相對(duì)匱乏的困局。而此刻,在依靠差異化競(jìng)爭(zhēng),避開(kāi)強(qiáng)勢(shì)新能源車企鋒芒,得以逐漸站穩(wěn)腳跟后,怎樣進(jìn)行“沖高”,不可避免地成為新的難題。
因此,對(duì)于它們而言,明知赴港上市可能會(huì)是一片泥潭,需要奮力掙扎后才能得以突圍,但又到了不得不做的節(jié)點(diǎn)。
好在,過(guò)去的9月,無(wú)論哪吒、零跑還是威馬,都取得了較為不錯(cuò)的終端交付成績(jī),各自旗下今年所推出的新車,也正在逐漸收獲用戶的認(rèn)可,這些都將成為其日后能夠成功“敲鐘”的加分項(xiàng)。
它們深知,想要獲得資本市場(chǎng)的青睞,就必須擁有相應(yīng)的故事與成績(jī)作為支撐。而接下來(lái),可以預(yù)見(jiàn)的是,還將會(huì)有越來(lái)越多的二線新勢(shì)力們,前仆后繼地涌向IPO這條愈發(fā)擁擠的賽道之中。
在此過(guò)程中,那些最終無(wú)法實(shí)現(xiàn)上市的車企,消亡的速度或?qū)⒓觿?hellip;…
記者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌