造“靈魂”和借“靈魂”，智能化時(shí)代車企如何抉擇？

在汽車“新四化”背景之下，智能化已經(jīng)成為一輛汽車的“靈魂”所在，車企在豐盈自己的靈魂，應(yīng)該選擇自主研發(fā)？還是依賴供應(yīng)商？

已經(jīng)有車企明確站隊(duì)——日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為（AH8車型）項(xiàng)目的實(shí)施。雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)首款中大型智能純電SUV車型，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。

根據(jù)廣汽集團(tuán)與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)，共同打造面向未來(lái)的一系列智能汽車。

在業(yè)界看來(lái)，“聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)”意味著華為將與廣汽埃安進(jìn)行深度合作，類似于“合資”的模式。

除廣汽外，華為還與三家車企有深入的合作關(guān)系，分別是北汽極狐、小康賽力斯和長(zhǎng)安。其中，華為智選賽力斯基本整體采用了華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，北汽極狐、長(zhǎng)安及廣汽則是與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

在汽車新四化的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)、人工智能、大數(shù)據(jù)等多領(lǐng)域深度融合，“軟件定義汽車”是大勢(shì)所趨。隨著科技企業(yè)入局汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企是選擇與科技企業(yè)合作，還是選擇自研自發(fā)？如何選擇才能不被市場(chǎng)淘汰，盡快步入智能化時(shí)代？

智能化時(shí)代，車企選擇各有不同

廣汽選擇接受華為提供的全棧智能汽車解決方案，但不是所有車企都愿意全盤接納。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在新一輪汽車科技革命中，自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)向科技公司偏移，傳統(tǒng)車企如果掌握不了核心技術(shù)，就會(huì)淪為科技公司的代工廠。前有江淮“固步自封”淪為蔚來(lái)的代工廠之鑒，后有海馬“家道中落”淪為小鵬的代工廠之例。

可以看到，在智能化、電動(dòng)化大潮下，傳統(tǒng)車企與科技供應(yīng)商之間的博弈正在加劇。

資深汽車評(píng)論人藍(lán)河認(rèn)為：“技術(shù)進(jìn)步是必然的，科技公司的生命力在于領(lǐng)先于主機(jī)廠，‘術(shù)業(yè)有專攻’，如果喝牛奶的人都自己養(yǎng)牛，社會(huì)是不會(huì)進(jìn)步的。車企如果想自己替代一切汽車零配件供應(yīng)商，其結(jié)果就是落后于行業(yè)。”

而資深汽車行業(yè)分析師賈新光則表示：“上汽目前與華為在5G以及互聯(lián)生態(tài)方面都有合作，但上汽不愿意接受華為的整體解決方案。中國(guó)一直有一個(gè)面子問(wèn)題：寧為雞首，勿為牛后。代工模式其實(shí)沒(méi)有什么不好的?，F(xiàn)在手機(jī)行業(yè)幾乎沒(méi)有自己做的。富士康、臺(tái)積電都是代工的企業(yè)，在世界上也很牛。”

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，車企能守好江山嗎？

隨著智能化時(shí)代到來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)必將重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)格局，車企也要提高核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)守住市場(chǎng)份額。招銀國(guó)際研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)表示：“未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展，自動(dòng)駕駛、智能座艙兩大領(lǐng)域?qū)⒊蔀楫a(chǎn)品和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，車企在這個(gè)階段肯定不會(huì)拱手相讓。”

“我們的推演是，傳統(tǒng)車企在目前的轉(zhuǎn)型期肯定會(huì)做自研，各家會(huì)去比拼技術(shù)研發(fā)實(shí)力以及組織變革的速度。一些傳統(tǒng)車企能夠轉(zhuǎn)型成功，實(shí)現(xiàn)全棧自研。但是另一部分車企由于能力的原因，會(huì)逐步在某些領(lǐng)域選擇外采。這個(gè)演變過(guò)程可能會(huì)持續(xù)2-3年的時(shí)間。”白毅陽(yáng)分析稱，“像上汽這個(gè)體量，在現(xiàn)在這個(gè)階段采取自研+投資的方式是非常理性的選擇。自研上，其內(nèi)部有自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)座艙領(lǐng)域設(shè)立零束SOA平臺(tái)。投資上，上汽投資已經(jīng)入股智加科技，比亞迪半導(dǎo)體，天瞳威視等企業(yè)。對(duì)比來(lái)看，像小康這種缺乏自研技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)會(huì)完全依賴于華為，自身更多充當(dāng)代工廠的角色。”

根據(jù)車企在自動(dòng)駕駛方面所走的不同路徑，華為也探索出了與車企合作的三種方式：一是純軟件方面的合作，通過(guò)安裝華為HiCar與華為HMS套件，車載系統(tǒng)可以安裝APP；二是提供包括華為DriveOne多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器、HiCar等軟硬件上的全面合作；三是提供鴻蒙車機(jī)與自研車載計(jì)算芯片在內(nèi)的全套HI解決方案。

目前是北汽、長(zhǎng)安、廣汽選擇了擁抱華為，下一個(gè)將會(huì)是誰(shuí)？

來(lái)源：蓋世汽車