Motor Trend 對于新款的Tesla Model S Plaid的充電功率做了初步的測試,根據(jù)這個數(shù)據(jù)我覺得有很多值得探討和思考的事情。在前面先寫一些基本的結(jié)論:
特斯拉目前的主體設(shè)計,是基于400V的架構(gòu),在400V架構(gòu)的基礎(chǔ)上發(fā)展出來變態(tài)的250kW(峰值近690A的充電電流),而根據(jù)和德國人比拼充電的邏輯,分階段的可能會達到280 kW(777A)、300kW(833A)和350 kW(對應(yīng)快970A了)
S Plaid目前是延續(xù)Model 3的策略,250kW持續(xù)的范圍從10%-32%左右的區(qū)段,根據(jù)對現(xiàn)有信息的掌握,這個范圍可能會稍微拉寬到40%,然后進一步放緩電流下降的速度
主要電芯的充電倍率,都是從2C逐步過渡到3C甚至是4C,在電池的能量軍備競賽走完第一個階段以后,接下來就是走快充的技術(shù)路線。特斯拉一如既往的在400V下面做大電流設(shè)計,這對于整體的電氣設(shè)計和制造工藝提出了很大的挑戰(zhàn)
第一部分Motor Trend提供的數(shù)據(jù)
Motor Trend提供的完整曲線如下,從5%到95%需要的時間是52分鐘,但是20%-80%的時間是27分鐘(平均功率是130kW)。下面的幾個關(guān)鍵的數(shù)據(jù)點:
10%開始到250kW,32%還維持在250kW;40%的降低到180kW,50%的時候降低到140kW,60%的時候下降到115kW。
圖1 Tesla Model S Plaid 在Super Charging V3上的充電曲線
對應(yīng)的時間的概念是,5%-30%為6分鐘,充電24度電,EPA折合的里程為84英里。5%到55%的時間為15分鐘,48度電,對應(yīng)里程為167英里。從數(shù)據(jù)來看,這一款電芯的快充功率下降速度是比之前Model 3的比較慢的。
表1 快充區(qū)間
SOC |
時間 |
充入的能量 |
EPA里程 |
5% to 30% |
6分鐘 |
+24 kWh |
84 miles |
5% to 55% |
15分鐘 |
+48 kWh |
167 miles |
5% to 60% |
18分鐘 |
+52 kWh |
181 miles |
根據(jù)電池的凈容量96.7kWh的數(shù)據(jù)來看,可以對應(yīng)的充電倍率,其實是有余地的,目前在峰值2.5的水平。
圖2 Model S Plaid的充電倍率
根據(jù)我已經(jīng)掌握的信息來看,在結(jié)合特斯拉之前Model 3 峰值超過3C的倍率做法,目前制約Model S Plaid的充電功率的,主要是V3充電樁的提供電流能力。根據(jù)電氣能力估算,特斯拉后續(xù)也會把峰值的充電倍率拉高到3C以上,可以這么假設(shè)拉高到3C就是300kW,拉高到之前的天花板3.5C就是350kW,在電氣設(shè)計的要求中,特斯拉已經(jīng)這么做了。
圖3 對比這幾款車的電池倍率
第二部分 高電壓路線和高電流路線
圖4 特斯拉把350kW都要干出來了
我們之前討論過,在通往這個350kW的路徑中,有電流提高和電壓提高兩部分。
提高電流:選擇提升電流的路徑,主要的限制在于大電流產(chǎn)生的熱損失。電路中的大電流會產(chǎn)生很高的熱損失,因為所有部件(連接器、電纜、電池的電連接、母線排等)的電阻都難免會發(fā)熱。目前看來,特斯拉真的選擇這條我們認(rèn)為不理智的路線,一路走到黑了
提高電壓:我們認(rèn)知中極限的電流一般定義為500A,所能達到的功率大約200kW,增加電壓把400V系統(tǒng)切換成800V就是成為一個選擇。這個對于所有的用電部件,都是一個系統(tǒng)性的提升。目前現(xiàn)代起亞的做法就是另外一條道路
小結(jié):換電的邏輯目前國內(nèi)也在推,但是我覺得隨著越來越多的快充技術(shù)開始進入實戰(zhàn)路線,換電帶來的好處也被逐步抵消,這條路線花太多時間還不如專攻400V快充和800V快充