Taycan的12V鋰電池影響到了行車安全

最近有一個(gè)很特別的事情，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布啟動(dòng)調(diào)查，對(duì)MY2020和MY2021年款保時(shí)捷Taycan電動(dòng)汽車斷電潛在問(wèn)題展開調(diào)查。問(wèn)題主要表現(xiàn)在，Taycan在行駛中會(huì)沒(méi)有警示的情況下，突然斷電使得系統(tǒng)動(dòng)力丟失，這是基于美國(guó)消費(fèi)者的9起投訴。

圖1 NHTSA發(fā)布的調(diào)查信息披露

第一部分 NHTSA發(fā)布的信息動(dòng)態(tài)

1）NTHSA發(fā)布的信息目前根據(jù)NHTSA的描述，最怪異的事情，就是12V電池的電量不足，可能是導(dǎo)致整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)失效，車輛突然斷電的原因所在。最危險(xiǎn)的事情，在行駛過(guò)程中車主在各種行駛狀態(tài)下，Taycan的系統(tǒng)在沒(méi)有任何警示的情況下突然斷電，并且失去動(dòng)力。在車輛熄火過(guò)程中或熄火之后也沒(méi)有有關(guān)電池問(wèn)題的報(bào)錯(cuò)信息，甚至6個(gè)案例報(bào)道這車重啟也解決不了問(wèn)題。在這個(gè)里面，有一定的差異性，會(huì)有部分的車主收到報(bào)警信息，如下所示。

圖2 Taycan的儀表盤顯示

NHTSA報(bào)告的原文：The Office of Defects Investigation (ODI) has received nine complaints from vehicle owners and a few field reports alleging a loss of motive power while in motion at any speed without warning to the driver. The complaints and reports involve Model Year (MY) 2020 – 2021 Porsche Taycan vehicles. The Taycan is an 800-volt battery electric vehicle with an auxiliary 12V battery. A loss of charge in the 12V battery may deactivate the entire electrical system and prevent the vehicle from operation. All complaints allege that loss of motive power occurred without warning and error messages about a battery fault displayed during or after the vehicle stalled. Six complaints allege an inability to restart the vehicle once they lose motive power.

2）Taycan用的是什么電池Taycan在12V電池，也是用的是磷酸鐵鋰電池，如下圖所示這是有車主買的備件。

圖3 Taycan的12V電池花了一些時(shí)間做調(diào)研以后，我發(fā)現(xiàn)這是一枚萬(wàn)向A123在捷克工廠做的電池。采用的是40Ah，標(biāo)稱電壓為13.2V（可能是2P4S），用雙端出Tap的方式來(lái)做的。

圖4 Taycan的12V LFP電池但是這里解釋不了最大問(wèn)題，就是為了LFP電池進(jìn)入低SOC狀態(tài)以后，800V到12V的DCDC沒(méi)有正常工作，如下圖所示按照我們正常的邏輯理解，即使是12V電池內(nèi)部的開關(guān)把12V斷開以后，這個(gè)800V=>12V的DCDC也能輸出240A的電流，來(lái)保證整體的系統(tǒng)處在一個(gè)工作的狀態(tài)。按照目前的情況，極端惡劣的問(wèn)題是，12V電池沒(méi)了，這個(gè)DCDC也沒(méi)好好工作，這使得系統(tǒng)直接切斷電流。

備注：雖然在用戶手冊(cè)里面是這么寫的，但是行駛中出現(xiàn)12V電池自動(dòng)脫機(jī)，這個(gè)軟件就是有問(wèn)題了。

圖5 Taycan用戶手冊(cè)的內(nèi)容和800=>12V DCDC的材料根據(jù)之前保時(shí)捷自己的材料，這個(gè)低壓的12V能量管理是放在大眾網(wǎng)關(guān)管理的軟件里面實(shí)現(xiàn)的，我們大膽猜測(cè)有兩種可能性。1）A123做的SOC估計(jì)，可能在某些情況下出現(xiàn)了偏差，這使得在某些工況下條件下，LFP電芯持續(xù)放電觸發(fā)了自我保護(hù)，使得12V電池脫機(jī)2）這個(gè)網(wǎng)關(guān)的低壓能量管理單元，可能也沒(méi)管好，由于Taycan的EE系統(tǒng)漏電流并不小，這里由于LFP電池存在自放電或者放置一段時(shí)間以后，網(wǎng)關(guān)控制器得到SOC狀態(tài)就存在很大的偏差

我覺(jué)得只有同時(shí)符合這兩種情況，才能讓Taycan開出去以后在馬路上切斷12V電池，還讓DCDC沒(méi)維持住，甚至沒(méi)辦法再上電。

圖6 大眾的能量管理單元，都放在了網(wǎng)關(guān)控制器里面

小結(jié)：電動(dòng)汽車大部分的問(wèn)題，就是12V選了小容量的電池，然后在各種網(wǎng)聯(lián)功能下虧電，但是能在行駛狀態(tài)下讓車輛動(dòng)力丟失，還是保時(shí)捷這么操作，我也覺(jué)得很匪夷所思。