NHTSA新規(guī)則：汽車公司必須報告自動駕駛汽車的碰撞事故

與非網(wǎng)7月1日訊 根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提出的新規(guī)則，汽車公司將被要求報告涉及高級駕駛輔助系統(tǒng)的碰撞事故。根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會對自動駕駛汽車的分類標準，這項總命令將適用于配備Level 2駕駛輔助系統(tǒng)到完全自主的Level 5系統(tǒng)的汽車制造商。

在 Level 2，車輛可以控制轉(zhuǎn)向和加減速，但它還沒有達到自動駕駛的程度，因為人坐在駕駛座上，可以在任何時候控制汽車。Level 5是指完全自主的車輛，可以在任何條件下在任何地方行駛。值得注意的是，目前還沒有Level 5車輛的存在。

“NHTSA的核心任務(wù)是安全。通過強制規(guī)定碰撞報告，本機構(gòu)將有機會獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這將有助于快速識別這些自動系統(tǒng)可能出現(xiàn)的安全問題，”NHTSA的代理主管Steven Cliff在一份聲明中說。“事實上，收集數(shù)據(jù)將有助于使公眾相信聯(lián)邦政府正在密切監(jiān)督自動駕駛汽車的安全。”

外，需要報告的事故涉及配備L2 ADAS的車輛或L3-5自動駕駛汽車，這些事故包括需要醫(yī)院治療的受傷、死亡、車輛拖走、安全氣囊打開，行人或騎自行車者等易受傷害的道路使用者，這些公司將被要求在獲悉事故后的一天內(nèi)報告。

最新的報告將在獲悉碰撞事件后的10天內(nèi)提交。各公司還將被要求報告所有其他涉及自動駕駛汽車的事故，這些事故可能導致人員受傷或財產(chǎn)損失。該機構(gòu)說，報告必須每月更新新的或額外的信息。

該機構(gòu)規(guī)定，配備L2 ADAS的車輛具有駕駛員輔助功能，如車道定心輔助和自適應(yīng)巡航控制，但駕駛員必須保持警惕，并參與駕駛?cè)蝿?wù)。L3-5自動駕駛系統(tǒng)的車輛目前還無法提供給消費者，但正在有限范圍內(nèi)的公共道路上進行測試和部署。

這一決定與一些政府采取措施截然不同，這些政府通常對新的自動駕駛汽車行業(yè)采取不聞不問的態(tài)度。公司通常傾向于盡可能少地分享信息，以保持低成本，保護專有信息，并通過防止發(fā)布令人尷尬的信息來控制他們的說法。

有一段時間，聯(lián)邦政府傾向于同意，認為要求披露任何數(shù)據(jù)對自動駕駛汽車行業(yè)來說太過繁瑣，并可能阻礙研究，而假設(shè)這種研究可以導致減少致命的車輛碰撞。這種自由放任的態(tài)度始于奧巴馬政府時期，并在特朗普執(zhí)政期間繼續(xù)。

但拜登政府正在采取不同的策略。在部長Pete Buttigieg的領(lǐng)導下，美國交通部似乎對汽車制造商和科技公司被要求做最基本的工作并收集與部分和完全自主車輛在公共道路上運行有關(guān)的數(shù)據(jù)的想法不那么過敏。

在最近接受The Verge采訪時，Buttigieg稱自動駕駛汽車是 "一個移動的目標"，對道路上的每個人都有巨大的安全影響，他補充說："我們需要進一步靠攏，利用我們現(xiàn)有的權(quán)力，但也要更新它們。"

目前，當配備有部分自主系統(tǒng)的車輛發(fā)生碰撞時，調(diào)查和向公眾發(fā)布信息的責任在地方當局。偶爾，NHTSA和國家運輸安全委員會也會派調(diào)查員到車禍現(xiàn)場。但汽車公司可能不會公開披露任何關(guān)于車禍的信息，這取決于人們的關(guān)注程度。目前還沒有標準化的方法來收集涉及Level 2及以上系統(tǒng)的車禍信息。

NHTSA的命令是在全國各地發(fā)生特斯拉撞車事故的報道之后發(fā)布的，其中一些事故涉及這家電動汽車制造商的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

自2016年以來，NHTSA已經(jīng)對特斯拉的碰撞事故展開了至少30項調(diào)查。