汽車行業(yè)變遷下的車用射頻連接器挑戰(zhàn)

2021年慕尼黑上海電子展如期展開，羅森伯格今年新增加了光纖基礎設施事業(yè)部，作為今年展臺的亮點，主要是把羅森伯格比較多的一部分高速系統(tǒng)介紹給業(yè)界。涵蓋的內容包括車載以太網(wǎng)高速連接和車載同軸射頻連接和測試與測量的部分。

今年汽車行業(yè)的變化以及影響

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圖 | 羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊

羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊表示：“作為高速連接器和線纜的供應商，羅森伯格是和中國的主機廠相配套，相連的就是芯片搭建的各種各樣的電子元器件和電子模組。芯片對羅森伯格的影響非常大，一是瓶頸變成了線纜連接器，因為芯片的應用尤其車載射頻上是一個突破性的應用，這是超乎所有人預期值的。二是由于近期芯片供應有很大的缺口，預計這種短缺狀況在今年下半年甚至明年上半年才會得到較大的緩解，對于高速線纜和高速連接器來說情況也是一樣的。”

車用射頻連接器的技術發(fā)展趨勢

對于車用射頻連接器的技術發(fā)展趨勢，羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊表示：“現(xiàn)在射頻連接器的應用變得更多了，包括環(huán)視、視覺成像識別，還有5G、4G和外界的通訊，大量采用射頻傳輸系統(tǒng)。芯片的應用導致線纜傳輸變成了一個供貨商的瓶頸，包括對射頻的技術也提出了更高的要求， GPS是1.5G，5G頻段是5.8G，頻率的不斷上升對車載射頻連接器系統(tǒng)提出了更高的要求?！?/p>

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圖 | 羅森伯格測試與測量產品線總經(jīng)理魏娜

此外，羅森伯格在90G、110G以上的技術中也有所突破，羅森伯格測試與測量產品線總經(jīng)理魏娜表示：“90G、110G以上主要用于無人駕駛，通過毫米波探測障礙物，經(jīng)過云計算或者數(shù)據(jù)處理給車做一定的響應。現(xiàn)在羅森伯格已經(jīng)開發(fā)出來110G的產品，主要用在半導體測試領域，對這個產品信號的速率要求非常高，轉化到頻率要達到110G，目前我們已經(jīng)在國內一些通訊半導體領域應用了兩年多時間了。我們開發(fā)90G、110G也是聯(lián)合了業(yè)界幾家做射頻的公司和歐洲做標準的公司，無論在射頻連接器還是汽車產品領域，我們都是聯(lián)合國際標準委員會走在最前沿?！?

羅森伯格的技術優(yōu)勢在哪里？

面對業(yè)界日益激烈的競爭問題，羅森伯格測試與測量產品線總經(jīng)理魏娜表示：“高頻技術和普通低頻產品區(qū)別很大，高頻產品尺寸會變小，加工精度、設計精度要求都非常高，對制造提出很高的挑戰(zhàn)，我們在北京的生產基地都是沿用歐洲的設備和電鍍的能力，保證我們的生產制造水平和歐洲的是同等級的，這樣我們在中國市場上在技術方面無論是設計能力的技術還是制造的技術都是領先一步。這些也是為我們這些產品的高性能、高可靠性提供保證。目前我們在中國的這些研發(fā)技術是沿用我們德國公司甚至美國公司在高頻100G產品的技術來開發(fā)的，一個公司產品的技術水平是有傳承的，我們在歐洲有63年的歷史，這個歷史積淀是我們幾代羅森伯格人逐漸積累出來的，我們會減少給客戶方案的犯錯成本，在歐洲它的技術是需要很長時間研究和開發(fā)、驗證的?！?/p>

羅森伯格副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊隨后又補充道：“我們參與了國際包括亞洲、歐洲很多標準的制定，同時我們參與了中國自有品牌主機廠的標準制定，其實造車這件事不是拿來主義就可以解決的，很多車廠首先解決的是標準問題，引領大方向。羅森伯格重點是參與車載射頻高速標準制定，同時也把我們好的產品介紹給廣大國內主機廠。在奔馳、寶馬、大眾、奧迪上用的很多高速產品我們沒有任何條件地用在了中國國內主機廠的項目上。”

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