-供需商情.jpg?orientation=landscape&width=800&height=600)
214
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
有人看故事，有人寫故事，有人說故事，而他們?cè)谂?chuàng)造新的故事。
上周我們的可選購(gòu)車名單里，又增加了一個(gè)品牌兩款車。
增加的品牌嵐圖其實(shí)之前我一直都在觀察，而它的車就比較有意思了，名字叫嵐圖FREE，寓意著自由自在沒有里程焦慮。車分兩種版本：純電和增程式，全國(guó)同步開始預(yù)訂，統(tǒng)一售價(jià)分別為33.36萬元和31.36萬元。
具體參數(shù)方面：百公里加速純電版為4.7秒增程版為4.5秒，無論是哪款車都搭載了雙電機(jī)，功率510kW，峰值扭矩1040牛米，這大概就是電動(dòng)車的魅力吧，過去得幾百萬級(jí)別才能達(dá)到的性能水平，現(xiàn)在三十多萬的車也能輕松做到了。
續(xù)航里程方面，增程版續(xù)航860km，這意味著從上海到嵐圖總部所在的武漢，全程800km理論上可以一次跑完，這意味著對(duì)于用戶來說，基本達(dá)到了燃油車的續(xù)航水平。
嵐圖的兩款車中，增程式車型搭載的是一個(gè)1.5T四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率80kw，由于理論上四缸擁有比三缸更好的平順性，所以從體驗(yàn)上來說，這似乎是一款處處對(duì)標(biāo)理想ONE的產(chǎn)品。
所以很多人都問過我一個(gè)問題：嵐圖和理想到底哪個(gè)好？
——雖然表面上看，嵐圖的定位和理想ONE極其相似，兩者不光定價(jià)在一個(gè)區(qū)間，而且都是增程式，尺寸也都是大型SUV，最大的區(qū)別是一個(gè)5座一個(gè)6-7座，這就導(dǎo)致了很多人認(rèn)為嵐圖的目的是和理想在30萬的價(jià)位一爭(zhēng)高下，但實(shí)際上這只是嵐圖的表面形象。
不光是產(chǎn)品定位不同，實(shí)際上嵐圖和理想的打法其實(shí)完全不一樣。
理想汽車之前我和大家聊過，這家企業(yè)的打法是通過及其精準(zhǔn)的產(chǎn)品規(guī)劃：增程式解決里程焦慮+6座解決后排上下車問題+專門的娛樂屏吸引孩子的注意力+SUV車型上班開形象也OK的方式，成功PK掉了同價(jià)位7座漢蘭達(dá)和奧德賽，獲取了30萬家庭出行+奶爸+工作代步的精準(zhǔn)用戶群體。
而嵐圖FREE，雖然也用增程式解決了里程焦慮，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)它目前只有5座車型，所以很多人得出的結(jié)論是：想買理想ONE又不想要6-7座的人會(huì)選嵐圖。
這個(gè)結(jié)論不全對(duì)，不要忘了，嵐圖還有純電版本。
——定價(jià)33.36萬元的純電版本，擁有505km的續(xù)航里程的同時(shí)，和增程版本只有2萬元的差價(jià)，這在之前的產(chǎn)品上是不多見的。
因?yàn)橥ǔＧ闆r下，電池的成本較高會(huì)使得同一款車的混動(dòng)和純電版本有很大的價(jià)格差異，以比亞迪唐為例，燃油版售價(jià)16.58萬，DM版售價(jià)23.68萬起，純電版的售價(jià)則提高到了27.95萬起。
這其中的價(jià)格差異，主要就來自于電池的成本。
從這個(gè)例子可以看出來，嵐圖是希望無論用戶選擇純電還是增程式，都盡可能得到一款最好的產(chǎn)品——或許在嵐圖的工程師看來，增程是和純電一樣的主流技術(shù)，它們分別合適不同地區(qū)的市場(chǎng)，例如對(duì)于全國(guó)而言，增程式車型可以在較長(zhǎng)一段時(shí)間解決用戶補(bǔ)能焦慮，而在北京、上海等限牌城市的政策條件下，純電車型則更符合用戶的需求。
所以對(duì)于嵐圖來說，后來者的它看似定價(jià)和理想及其相似，尤其多了增程版本，但它的目標(biāo)用戶和理想有著挺大的區(qū)別——如果說理想是精準(zhǔn)定位某一群用戶，那么嵐圖則是希望能夠抓住更多用戶，這種策略沒有好壞之分。畢竟和理想相比，嵐圖雖然市場(chǎng)更大，但是對(duì)手也會(huì)更多。
對(duì)手多了，嵐圖能競(jìng)爭(zhēng)得過嗎？
事實(shí)上嵐圖主推增程式產(chǎn)品，必然和理想ONE一樣會(huì)受到消費(fèi)者的質(zhì)疑——網(wǎng)上都在說增程式“毫無技術(shù)含量”，理想ONE起碼定位精準(zhǔn)了，嵐圖是真的用心在造車嗎？
這事兒可以從一個(gè)細(xì)節(jié)來看：
雖然大家都感覺到嵐圖主推增程式車型，但并不意味著嵐圖沒有在純電車型上下功夫：
先和你們講一個(gè)事實(shí)：嵐圖的增程式、純電版的電池不但來自不同的供應(yīng)商，形式上也分別選擇了軟包和圓柱，如果從供應(yīng)鏈角度來說用同樣的電池才是節(jié)省成本、降低生產(chǎn)難度的辦法，而嵐圖之所以這么選擇，是因?yàn)閸箞D的工程師“因車制宜”的結(jié)果。
去年的這個(gè)時(shí)候，嵐圖汽車員工Neu帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)主動(dòng)將FREE電池包安全性能指標(biāo)定到國(guó)內(nèi)最高，要求電池包在任何情況（包括車輛撞擊）下都不起火。“挑戰(zhàn)性非常大，因?yàn)檫@在汽車行業(yè)中是前所未有的。”Neu說。
在嵐圖汽車和項(xiàng)目組全力支持下，Neu與團(tuán)隊(duì)成員用時(shí)7個(gè)月，嘗試了主動(dòng)安全、被動(dòng)安全等多種技術(shù)方案，到2020年12月中下旬，通過4次電池包碰撞實(shí)驗(yàn)，圓滿達(dá)成了預(yù)期目標(biāo)，近日順利通過了中汽中心的檢測(cè)。目前新國(guó)標(biāo)要求電池單體電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，而這個(gè)數(shù)據(jù)在嵐圖身上是50天。
之所以能做到從5分鐘到50天，是因?yàn)榧冸姲娴膷箞DFREE在電池包內(nèi)使用了超強(qiáng)高分子隔熱阻燃材料，讓這種材料充滿了電池包后，就可以起到將單個(gè)電池?zé)崾Э亟档阶畹偷男Ч?。?jiǎn)而言之，雖然嵐圖不能違背物理定律讓單個(gè)三元鋰電池不冒煙不起火不爆炸，但通過加入新的材料，可以在單個(gè)電池失控的時(shí)候，保證熱量不會(huì)傳遞到其他的電池單體上。
——一旦電池?zé)崾Э乇焕卫慰刂圃诹藛蝹€(gè)電池上的時(shí)候，整個(gè)電池包就確實(shí)做到了不冒煙不起火不爆炸的效果，而這套方案所需要的，就是圓柱電池。
從這個(gè)電池上的細(xì)節(jié)我們可以看到，雖然看似主打零焦慮的增程式車型，但嵐圖對(duì)所有的產(chǎn)品的投入都是一視同仁，不但做到了純電和混動(dòng)價(jià)格上近似，而且純電車型也有一定亮點(diǎn)。
不過有意思的是，你會(huì)發(fā)現(xiàn)嵐圖這車上讓人感興趣的配置，基本都和安全有關(guān)。
例如夜視行車系統(tǒng)，雖然目前還沒試駕到，還不知道到底好不好用，但從這個(gè)配置上，可以發(fā)現(xiàn)作為背后是二汽東風(fēng)的嵐圖，形式風(fēng)格上和新勢(shì)力一樣的同時(shí)，選擇了把噱頭配置放到了安全上面，通過降低事故率來增加車主的安全。
之前行業(yè)內(nèi)一直有個(gè)說法是，很多東西不是傳統(tǒng)車企不做，東風(fēng)、上汽、廣汽等企業(yè)也都有研究院，很多技術(shù)一直沒停下來研究的腳步，但在東風(fēng)推出嵐圖、上汽推出R之前，還沒有合適定位的產(chǎn)品能搭載這些研究了很久的技術(shù)。而這次嵐圖，東風(fēng)在背后除了提供更雄厚的資本之外，隨之而來的還有東風(fēng)過去研究的基礎(chǔ)，在這之上，嵐圖正在想的是屬于自己的一套思路和打法。
對(duì)了，嵐圖雖然出自東風(fēng)，但它和其他造車新勢(shì)力一樣，毅然決然選擇了對(duì)用戶體驗(yàn)更好，但運(yùn)營(yíng)起來更為沉重的直營(yíng)模式：嵐圖會(huì)建立旗艦店、嵐圖空間、交付服務(wù)中心、全功能用戶中心4種不同形態(tài)的門店，滿足用戶品牌體驗(yàn)、看車、買車、用車的全功能需求。至于車，后續(xù)有機(jī)會(huì)試駕了，我們一定給大家來一篇深度試駕體驗(yàn)內(nèi)容。
最后說說嵐圖的小訂權(quán)益方面：
在8項(xiàng)權(quán)益中，最值得一提的是終生免費(fèi)充電。
這一項(xiàng)權(quán)益不但代表了嵐圖對(duì)“零焦慮”的追求，而且作為新能源車體驗(yàn)中的重要一環(huán)，嵐圖的這個(gè)免費(fèi)充電的使用范疇有多大，以及有沒有額度限制，能不能達(dá)到零焦慮用車體驗(yàn)，會(huì)是我們關(guān)注一個(gè)重點(diǎn)。
因?yàn)閸箞D作為一個(gè)定位30萬+的高端車型的全新品牌，僅靠簡(jiǎn)單的堆配置是做不起來的，嵐圖需要的是從營(yíng)銷、服務(wù)上同樣做出不差于新勢(shì)力的水準(zhǔn)，而又擁有傳統(tǒng)車企原本擅長(zhǎng)的造車工藝。
就像東風(fēng)汽車集團(tuán)的副總經(jīng)理尤崢在采訪中說過的："雖然隸屬東風(fēng)公司，但嵐圖采用市場(chǎng)化獨(dú)立方式運(yùn)營(yíng)，集成熟車企與造車新勢(shì)力運(yùn)作模式于一身。成熟車企豐富造車經(jīng)驗(yàn)與造車新勢(shì)力靈活創(chuàng)新機(jī)制的雙項(xiàng)加持與混搭。"
這個(gè)我覺得倒不是虛話，因?yàn)樵趰箞D工作的朋友和我說過：公司是相對(duì)扁平化管理的，不再有所謂上下級(jí)的概念，甚至能直接對(duì)話CEO，而且即使對(duì)CEO，大家也是稱為“盧放老師”，所有人不設(shè)獨(dú)立辦公室，工位布局、工位面積都一樣。
而大家的工位也都極其接地氣，是這樣的：
是這樣的：
還有這樣的：
——朋友告訴我說其實(shí)他們剛換了新辦公室，這個(gè)條件其實(shí)比之前的好。
這個(gè)工作環(huán)境和新勢(shì)力里的小鵬差不多：沒有通常國(guó)企那種奢華的裝修和宏大的場(chǎng)面，有的只是人們忙忙碌碌的身影和因主人天天出差而空蕩蕩的工位。
跟嵐圖內(nèi)部的員工也聊了聊，他們都是一群激情滿滿的人，希望成為這個(gè)沸騰年代的“創(chuàng)業(yè)者”。有人看故事，有人寫故事，有人說故事，而他們?cè)谂?chuàng)造新的故事。
其實(shí)之前對(duì)嵐圖的國(guó)企背景還是多少有點(diǎn)疑慮的，但看到了他們實(shí)際的辦公場(chǎng)景，我覺得有著國(guó)企強(qiáng)大資金支持、和多年的汽車管理經(jīng)驗(yàn)，卻又能有新勢(shì)力的思維方式的嵐圖，一方面不用擔(dān)心沒有費(fèi)用投入研發(fā)，另一方面又不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)新勢(shì)力公司人員冗余的情況，或許還真有希望從新能源的一片廝殺中找到希望，剩下的就交給市場(chǎng)吧。
