理想汽車的營銷能力到底強大在哪里?

在本土智能電動汽車市場上，有這么幾款一直備受質(zhì)疑但銷量上從沒輸過的經(jīng)典車型。比如被噴得體無完膚的特斯拉Model Y和Model 3、霸榜中大型/大型/全尺寸SUV細分市場的理想L9、L8和L7。

Model Y/3被人指指點點，更多的是曹孟德當年那種“生子當如孫仲謀”的無奈，誰叫人家是美麗國的超級巨頭，誰叫Model Y成為全球最暢銷的車型了呢？

相比之下，人們對理想L系列車型冷嘲熱諷的原因更復雜。

本土友商們大概有一種對突然成了暴發(fā)戶的鄰居羨慕嫉妒恨的心理落差，部分看不上理想汽車的消費者，也許是受到合資燃油車時代洋品牌的潛移默化，對本土新品牌的車有一種夠不著卻又瞧不上的剛強難化。

很多人普遍認為，理想汽車這么一家成立不到八年的新勢力車企，能夠在三十萬以上的市場把月銷量做到接近三萬輛，靠的就是營銷能力的強大，畢竟創(chuàng)始人團隊做了多年的汽車之家，擁有對中國汽車消費群體最為深刻的洞察。

這話只對了一半，跟小鵬汽車這種悶頭做技術的企業(yè)和蔚來汽車這種把新老車主都照顧到家但營銷聲量不大的車企比起來，理想汽車的營銷能力不是一般的強大。但是，理想汽車的產(chǎn)品也很出色，雖然有套娃之嫌，但也足夠驚艷。

總的來說，理想汽車的成功離不開強大營銷能力的加持，同時也有產(chǎn)品力和性價比的助力。不過，大多吃瓜群眾對理想汽車為何營銷能力那么強大知其然但不知其所以然，本文就給大家揭秘，看一看理想汽車的營銷到底強大在哪里。

逆天的營銷實力

理想汽車最近這段時間的大爆發(fā)，將其強大的營銷能力展現(xiàn)地一覽無遺。很多人搞不明白，為何理想汽車僅僅用了五個月的時間，就從月銷1萬五干到了月銷三萬。

圖片來源：理想官微

原因當然是多方面的。

首先，理想的成功來自于跟比亞迪、特斯拉這兩個最強大超級巨頭的錯位競爭，無論是價格帶還是產(chǎn)品線，跟蔚來和小鵬相比，理想都成功地避開了來自超級巨頭的炮火。

排在第二位的，則是理想汽車逆天的營銷實力。從創(chuàng)始人到基層員工，理想汽車以極高的效率開動營銷機器，揮出三板斧，把友商砍翻在地。這三板斧分別是：爭奪自動駕駛的No.1、突出里程焦慮、強調(diào)對競品的性價比。

自動駕駛的No.1

新春伊始，理想汽車出人意料地更新了企業(yè)的2030年目標和愿景-到2030年，成為全球領先的人工智能企業(yè)！

剛剛被chatGPT搞得暈頭轉(zhuǎn)向的吃瓜群眾一頭霧水：理想汽車怎么學起了小米，開始追風口了呢？其實，剛剛經(jīng)過了與問界M7的攻防戰(zhàn)的理想汽車清醒無比，從剛開始的防守到后來的進攻，理想汽車找到了高端電動車市場的絕殺武器-以自動駕駛為代表的人工智能。

很多人總結過華為問界M7銷量走低的原因，有說M7長得太丑、工業(yè)垃圾的，有說M7受制于平臺尺寸、空間設計不合理的，有說懸掛不給力、操控不咋地的，在筆者看來，這些都不算大問題，畢竟理想L8也不是十全十美的。

問界M7最大的硬傷在于它的智能化缺了一條最重要的大腿-高階智能駕駛！

也許是受制于當時HUAWEI ADS系統(tǒng)的研發(fā)進度不及預期，又或許是華為當時還沒有探索出可以以合理的成本提供高階輔助駕駛體驗的解決方案，總之，問界M7在智能駕駛解決方案上用了只能提供L2級輔助駕駛能力的第三方解決方案，從而為理想的反擊和M7的啞火埋下了伏筆。

在小鵬汽車、華為、毫末智行爭奪國內(nèi)落地城區(qū)輔助駕駛第一車企的喧囂里，在小鵬汽車重金營銷小鵬G9的XNGP的努力里，三十萬以上中大型SUV的潛在消費者們終于明白了城區(qū)輔助駕駛的意義。

圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)

盡管在當前這個階段，大部分人還不會為了高階智駕買單，但是在三十萬以上的消費者群體里，得益于小鵬汽車和華為孜孜不倦的努力，這個層級的消費者已經(jīng)開始有了消費城區(qū)輔助駕駛的意愿。大家慢慢形成了這樣一個共識：作為一臺生命周期在五年以上、標價三十萬以上的車型，如果完全沒有高階輔助駕駛的想象空間，稍稍做過功課的消費者是不會買單的。

這便是問界M7敗走麥城最主要的原因。

找到絕殺武器的理想汽車再接再厲，通過更改公司長遠目標強化自己的“人工智能”標簽，借助強大的營銷能力，成功地讓大部分消費者相信了它有實力把城區(qū)輔助駕駛能力盡快推送到消費者的手里。在前段時間的上海車展里，理想汽車還加了一把火：雖然理想汽車的城區(qū)輔助駕駛現(xiàn)在還遲遲未能落地，但是，到年底，理想汽車要在100座城市落地城區(qū)輔助駕駛！

理想汽車之所以喊出小鵬和華為不敢喊、被充值媒體也不敢信的目標，為的就是靠硬著頭皮喊出來的No.1擠進自動駕駛第一梯隊，然后將這段時間內(nèi)部分競品的智能化短板暴露在潛在消費者的面前！

就拿沖著理想L8而來的魏牌藍山來說吧，在首個完整交付月，長城汽車單方面宣布拿下了月銷5千多輛的好成績。

圖片來源：魏牌官微

但是，理想汽車不惜犧牲格局，不怕流量的反噬，也立馬扯下了藍山的遮羞布。在理想汽車統(tǒng)計的榜單里，包括藍山在內(nèi)的整個魏牌五月份的銷量也只有3200來輛！

圖片來源：理想汽車官微

其實，如果您搞明白了城區(qū)輔助駕駛的意義，也能預料到藍山的銷量注定不會如意。因為直到現(xiàn)在，長城旗下也沒有任何一款車型支持城區(qū)輔助駕駛。在藍山上面，長城汽車居然老老實實地把城區(qū)輔助駕駛的落地時間推到了2024年。

基于這個價位帶消費者對高級輔助駕駛能力的看重，藍山連要馬上就要停產(chǎn)的理想ONE都打不過就解釋得通了。

所以，問界M7和魏牌藍山根本不可能對理想汽車造成威脅，能夠?qū)硐肫囋斐烧嬲{的是曾經(jīng)的大哥蔚來和二哥小鵬汽車。好在這兩家車企只做純電動汽車，里程焦慮和性價比足以讓它們破防。

突出里程焦慮

強調(diào)混動車型的出行自由、販賣里程焦慮，借此打擊純電車企的不只是理想汽車一家，還有一眾同樣搞混動汽車的自主品牌們，所以，沒有必要把理想汽車單獨拎出來批。

不過，有一說一，那些開著理想L系列的大V們能夠?qū)⑦吔杂尚写笃锏拿恳粠嬅娑寄芘某霰诩埖母杏X，在賞心悅目的同時，也確實在純電動汽車里程焦慮的“宣傳”上貢獻了不少力。

強調(diào)性價比

如果說問界M7和魏牌藍山屬于不合格的競品，那么，單從產(chǎn)品力上來看，小鵬G9、蔚來ES6絕對是理想L7勢當力敵的競品了。在面對這些真正的競品時，理想汽車使出了“性價比”的營銷武器。

圖片來源：蔚來官微

在過去多年的國家補貼里，碳減排效果更好的純電車型的補貼一直高于碳減排效果較差的混動車型，今年，由于國家補貼全面退出，混動車的性價比優(yōu)勢得以進一步放大。

雖然相比去年，電池原材料有了大幅度的下降，但是，因為，純電動汽車使用了更多、更重的電池，為了給車身減重，必然要使用更多輕量但比較昂貴的鋁合金，所以，在同級車型里，PHEV注定比純電動汽車成本更低，而在PHEV的大陣營里，沒有發(fā)動機直驅(qū)模式及相關機構的增程式混動汽車又比DMi、帶變速箱的DHT更有性價比。除非買來跑網(wǎng)約車，需要考慮行車成本時，純電動汽車才會相對有一些優(yōu)勢。

這就注定了，如果不能像小鵬那樣犧牲毛利“激進定價”，或者像蔚來那樣借著服務權益貨幣化全系降價，蔚來、小鵬這些在智能、電動、環(huán)保上比理想更勝一籌的車企旗下的純電動車型，注定會被理想L7/8/9搶單，畢竟，在理想汽車一線銷售人員里程焦慮的灌輸下，在性價比的花式對比下，沒有多少人愿意為了綠水青山買單。

寫在最后

跟智能化程度不高的車型比智能，和純電車型比里程，與智能化出色的純電車企比性價比，這種從第一性原理出發(fā)的精準分析和錯位對比，解釋了喜提“最會營銷的本土車企”桂冠的理想汽車為何只花了0.6%的品牌費率，就成了比亞迪和特斯拉之后第三家盈利的新能源車企。

汽車的銷售跟營銷強相關，所以，會營銷非但不是貶義，而且是一種值得所有車企效仿的能力！