合資反擊戰(zhàn)，智能化轉(zhuǎn)型誰(shuí)走在最前面？

“三十年河?xùn)|，三十年河西?！痹谥悄?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">電動(dòng)汽車變革的浪潮中，由于響應(yīng)市場(chǎng)需求變化遲緩、戰(zhàn)略決策落后，合資品牌普遍錯(cuò)過了國(guó)內(nèi)2020-2022年新能源滲透率快速提高的紅利期，從曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位已然變?yōu)榱俗分鹫撸谌A處境越來(lái)越為被動(dòng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)及各大車企公布的7月銷量數(shù)據(jù)，在12家主流合資車企中，僅一汽豐田一家實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)，其他品牌的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。并且，當(dāng)前合資品牌的整體份額已經(jīng)被逼到了40%的市場(chǎng)紅線附近。

另根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，目前L2已成為主要的駕駛輔助方案。2023年新能源乘用車市場(chǎng)L2級(jí)別（含L2+、L2++) 標(biāo)配量達(dá)370萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過51%。其中，20-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間車型滲透率均已經(jīng)超過85%以上。對(duì)合資車企而言，要想守住中國(guó)市場(chǎng)，除了要緊跟上中國(guó)新勢(shì)力品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度，依靠智能化技術(shù)創(chuàng)新塑造新的認(rèn)知，同樣是合資品牌轉(zhuǎn)型的重中之重。

事實(shí)上，我們也可以看到近年來(lái)合資品牌在不遺余力尋求突破。比如轉(zhuǎn)型尤為積極的大眾集團(tuán)，牽手小鵬汽車、中科創(chuàng)達(dá)和地平線等本土頭部企業(yè)，將研發(fā)重點(diǎn)都集中在軟件、電動(dòng)智能化系統(tǒng)等領(lǐng)域；豐田將在華最大研發(fā)基地更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司，旨在進(jìn)一步強(qiáng)化智能化、電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)；奔馳方面則將智能化研發(fā)重點(diǎn)放在上海研發(fā)中心……

在規(guī)劃上，大眾計(jì)劃到2026年要完成在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域技術(shù)與成本達(dá)到與中國(guó)領(lǐng)先玩家的同等競(jìng)爭(zhēng)力，為實(shí)現(xiàn)2030年的市占率目標(biāo)鋪平道路；廣汽豐田則喊出了2025年實(shí)現(xiàn)智艙和智駕領(lǐng)先，2026年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)的口號(hào)……

那么，基于征服市場(chǎng)的雄心，面對(duì)全行業(yè)加速擁抱智能駕駛的當(dāng)下，合資車企站在新的十字路口，智能化布局究竟都走到了哪一步？本文就帶大家來(lái)盤點(diǎn)下。

大眾汽車

去年開始本土智能化布局愈發(fā)密集

從電子電氣架構(gòu)所代表的硬件層面，到智能駕駛、智能座艙所代表的軟件領(lǐng)域，大眾在華分別選擇與不同公司合作。在智能化布局上，大眾主要是和地平線、小鵬和大疆合作。此外，大眾也與地平線成立了合資公司酷睿程（CARIZON）、與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司翼創(chuàng)雷行（CARThunder）等，以此加速推進(jìn)智能化。

大眾對(duì)汽車智能化轉(zhuǎn)型的態(tài)度一直很積極，加碼動(dòng)作自去年開始尤為密集。

大眾汽車集團(tuán)于2020年建立了大眾汽車軟件事業(yè)部——Car.Software Organization，并于2021年1月從集團(tuán)中拆分并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，正式更名名為CARIAD（Car I Am Digital），意為 “數(shù)字化的汽車”。

2023年4月，CARIAD中國(guó)的創(chuàng)新研發(fā)中心與孵化平臺(tái)“元?jiǎng)?chuàng)實(shí)驗(yàn)室”正式成立，聚焦信息娛樂系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)工作。

7月，大眾宣布向小鵬汽車投資7億美元，持有小鵬約4.99%的股權(quán)。雙方共同開發(fā)兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車，雖然會(huì)采用大眾的標(biāo)識(shí)，但將搭載小鵬汽車的軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

9月，CARIAD中國(guó)收購(gòu)上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)，將其設(shè)計(jì)能力整合到CARIAD中國(guó)UX&UI（用戶體驗(yàn)和用戶界面設(shè)計(jì)）團(tuán)隊(duì)中，并在北京打造適配國(guó)內(nèi)用戶體驗(yàn)需求的能力中心。

同月，為布局智能座艙，大眾汽車與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司翼創(chuàng)雷行（CARThunder），CARIAD中國(guó)設(shè)計(jì)中心（CARIATIVE）將會(huì)負(fù)責(zé)車機(jī)系統(tǒng)UX&UI的交互設(shè)計(jì)。

11月，CARIAD中國(guó)與vivo聯(lián)手成立手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，旨在融合雙方在智能手機(jī)和智能汽車不同領(lǐng)域的能力、想法，提供更智能化、更創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)和應(yīng)用。此外，CARIAD中國(guó)還建立了HMI（人機(jī)交互界面）軟件研發(fā)工廠，支持針對(duì)量產(chǎn)車型的全新HMI研發(fā)。

12月，大眾出資約13億歐元，旗下CARIAD與地平線正式成立名為酷睿程（CARIZON）的合資公司?？犷３虒⒁劳械仄骄€征程家族的計(jì)算方案進(jìn)行研發(fā)，其智能駕駛方案將應(yīng)用于大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)推出的純電動(dòng)車型。據(jù)悉，新合資公司在高級(jí)駕駛輔助領(lǐng)域的L2+、L2++產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在2025年、2026年逐步推向市場(chǎng)。

進(jìn)入到2024年，4月，大眾汽車再次宣布將與小鵬汽車一起開發(fā)新的CEA架構(gòu)，新架構(gòu)將在2026年開始應(yīng)用于大眾在中國(guó)本土生產(chǎn)的產(chǎn)品。開發(fā)由三方參與，分別為大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中國(guó)和小鵬。CEA架構(gòu)核心技術(shù)來(lái)自小鵬的EEA架構(gòu)。

2024年7月22日，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。在電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組，通過聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目組的密切技術(shù)合作，第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。

值得一提的是，過去兩年，CARIAD中國(guó)的工作重心圍繞著大眾自研的E3 架構(gòu)+MEB 平臺(tái)進(jìn)行，主要是軟件的本土化、功能維護(hù)和迭代升級(jí)。2024年開始，CARIAD中國(guó)的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向CEA架構(gòu)。大眾計(jì)劃2026年在中國(guó)推出以CEA架構(gòu)+CMP平臺(tái)為核心的下一代產(chǎn)品。

此外，大眾正在通過CARIAD提升軟件實(shí)力，計(jì)劃將CARIAD中國(guó)軟件專家的人數(shù)提升至1200人。

而在積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的同時(shí)，大眾也不放棄旗下燃油車的智能化轉(zhuǎn)型。上汽大眾旗下的途觀L Pro、帕薩特兩款燃油車，以及一汽-大眾旗下全新一代邁騰燃油車，都將部分搭載大疆車載提供的智能駕駛系統(tǒng)。

一汽-大眾：要打造“油電雙智”格局

早在2019年，一汽-大眾就與大眾中國(guó)成立了專做數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的摩斯智聯(lián)科技有限公司，摩斯智聯(lián)以智能網(wǎng)聯(lián)為重點(diǎn)，以軟件定義產(chǎn)品為關(guān)鍵，以產(chǎn)品數(shù)字平臺(tái)化、模塊化為手段，全方位滿足用戶對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)數(shù)字化需求。

2021年開始，一汽-大眾在全公司范圍內(nèi)啟動(dòng)全體系向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。2021年，一汽-大眾成立車聯(lián)網(wǎng)部，對(duì)車機(jī)APP、云平臺(tái)，以及手機(jī)APP這三端進(jìn)行整合。2022年初，一汽-大眾發(fā)布數(shù)智化戰(zhàn)略，對(duì)一汽-大眾數(shù)智化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)、方法、路徑做了清晰闡述。2024年2月，一汽大眾正式啟動(dòng)E-lane3項(xiàng)目，此為其數(shù)智化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

一汽-大眾強(qiáng)調(diào)，“油電雙智”是公司前行的堅(jiān)實(shí)路徑。其對(duì)燃油車智能化轉(zhuǎn)型的決心，可以從7月9日上市的全新一代邁騰身上，看出明顯的布局。

在智能駕駛上，全新一代邁騰采用IQ. Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。IQ.Pilot是一汽-大眾與大疆車載針對(duì)中國(guó)路況聯(lián)合開發(fā)的一個(gè)適用于城市或高速普通場(chǎng)景及擁堵場(chǎng)景的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最高130km/h的L2+輔助駕駛功能。

IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)能對(duì)車速、車距、車道保持進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，自適應(yīng)巡航能在360秒內(nèi)跟隨前車的啟停狀態(tài)，并可預(yù)測(cè)加塞行為后自動(dòng)降低車速，智能撥桿變道可在確認(rèn)安全后讓車輛實(shí)現(xiàn)自主變道。當(dāng)通過曲率半徑超過75米的彎道時(shí)，車輛還可根據(jù)曲率變化自動(dòng)調(diào)節(jié)至安全車速。IQ.Pilot是中國(guó)第一個(gè)獲得功能安全產(chǎn)品認(rèn)證的完整高階智能駕駛產(chǎn)品。

值得一提的是，全新一代邁騰是首次應(yīng)用大疆車載智能駕駛方案的燃油車之一，高度融合大疆車載慣導(dǎo)雙目方案，可根據(jù)中國(guó)道路交通實(shí)際情況，準(zhǔn)確識(shí)別車輛、行人甚至是異形障礙物。

此外，在智能化座艙打造上，全新一代邁騰實(shí)現(xiàn)了多屏聯(lián)動(dòng)。全新一代邁騰應(yīng)用華為5G通信模塊、高通8155芯片、與科大訊飛深度合作定制的Avatar語(yǔ)音助手等，通過與大疆、高通、科大訊飛、華為在智能化方面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)“硬件+軟件”的全域進(jìn)化。

作為大眾集團(tuán)“in China, for China”戰(zhàn)略的首個(gè)智能駕駛應(yīng)用車型，全新一代邁騰標(biāo)志著大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)上的智能化布局邁出了重要的一步。

上汽大眾：搭載大疆車載智能駕駛系統(tǒng)

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，上汽大眾也緊跟時(shí)代步伐，調(diào)整策略積極應(yīng)變，不斷構(gòu)筑起更加完善先進(jìn)的研發(fā)體系。2018年，上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭開工，由此吹響上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型號(hào)角；2020年，投資170億的安亭新能源汽車工廠正式投產(chǎn)，開啟了上汽大眾電動(dòng)化、智能化的新篇章；2022年，全新的技術(shù)研發(fā)中心二期落成，成為涵蓋新能源、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)、電子電器等功能的綜合研發(fā)試驗(yàn)基地；2024年1月，上汽大眾與安亭鎮(zhèn)正式簽署汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手共同打造新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈，進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)能級(jí)提升。

在智駕層面，上汽大眾自2018年開始就與大疆車載展開合作，共同打造IQ. Pilot智駕系統(tǒng)。該項(xiàng)目采用和大疆合作的雙目慣導(dǎo)，支持撥桿變道、障礙物識(shí)別、進(jìn)出匝道加減速、打車避讓等功能。

奧迪：借力華為和Momenta

奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的智能化轉(zhuǎn)型主要是借助華為和Momenta。

一汽大眾-奧迪方面，據(jù)行業(yè)最新消息，新一代國(guó)產(chǎn)奧迪A5將首搭華為智駕。早在2018年，奧迪和華為宣布在智能化領(lǐng)域達(dá)成合作，不過雙方在隨后的時(shí)間里并未公開更進(jìn)一步的動(dòng)作。直到2024年，雙方在智駕領(lǐng)域進(jìn)一步合作的消息開始頻傳。

奧迪全球CEO高德諾今年3月明確表示，2026年將推出奧迪的最后一批燃油車，并隨后逐步停止燃油車的生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，奧迪的下一代燃油車將基于全新的高端豪華燃油車平臺(tái)PPC（Premium Platform Combustion）打造，這款車型也有望成為奧迪的最后一代燃油車。

據(jù)億歐汽車報(bào)道，奧迪最后一代燃油車將搭載華為的智能駕駛解決方案，其中奧迪A5將成為首發(fā)車型。未來(lái)，一汽大眾-奧迪和上汽奧迪會(huì)分別投產(chǎn)下一代奧迪A5，而部分車型會(huì)使用華為智能駕駛解決方案。據(jù)悉主要為一汽大眾-奧迪。

預(yù)計(jì)到2025年，華為的智能駕駛解決方案將會(huì)全面融入到一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品陣容中。在今年的廣州車展期間，下一代奧迪A5將完成亮相并有望在2025年上海車展期間上市。

據(jù)悉，奧迪與華為將在多款車型上展開合作。其中，基于PPE平臺(tái)的首款純電動(dòng)車型奧迪Q6 e-tron同樣搭載了華為智駕系統(tǒng)。截至目前，哪款合作車型首發(fā)上市內(nèi)部暫未明確。

奧迪中國(guó)表示，奧迪位于北京的ADAS技術(shù)研發(fā)部門的目標(biāo)是為即將推出的及未來(lái)的車型提供一流的駕駛輔助系統(tǒng)，為中國(guó)用戶帶來(lái)高端體驗(yàn)。為落實(shí)這一目標(biāo)，奧迪正與來(lái)自本土和全球的供應(yīng)商在不同領(lǐng)域開展不同形式的合作。

上汽奧迪方面，值得注意的是，奧迪與華為在中國(guó)市場(chǎng)的智能駕駛合作并不包括奧迪在華的所有項(xiàng)目。奧迪和上汽集團(tuán)合作的車型便不采用華為智能駕駛解決方案，而是搭載Momenta的智能駕駛解決方案。

2023年7月，上汽集團(tuán)宣布和奧迪達(dá)成共識(shí)，雙方將通過合作加快電動(dòng)車開發(fā)。彼時(shí)，消息稱奧迪最終合作對(duì)象為上汽星云平臺(tái)，雙方合作涉及三電系統(tǒng)、車體、智駕系統(tǒng)等智己電動(dòng)汽車架構(gòu)。

上汽星云平臺(tái)包含上汽自研的“魔方”電池技術(shù)、“綠芯”電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)和 “銀河”SOA電子電氣架構(gòu)。其中，在智能化層面，“上汽星云”軟硬解耦的車載OS，可以升級(jí)和自我進(jìn)化。車載OS出自上汽旗下零束科技，主打“云管端一體化”智能車全棧解決方案，實(shí)現(xiàn)智能車生態(tài)與IoT生態(tài)深度融合，給用戶提供高度定制化的智能座艙功能。

智能駕駛上，“上汽星云”采取的是提供底層線控底盤方案和相應(yīng)的車控OS端口，方便合作伙伴適配智駕產(chǎn)品。比如，智己L7、LS7搭載的就是Momenta提供的高階智駕方案：包含激光雷達(dá)，具備城市NOA的OTA條件。

2024年5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并將基于該平臺(tái)共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動(dòng)新車。其中，奧迪負(fù)責(zé)車型定義、整車研發(fā)，上汽重點(diǎn)提供智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)。零束科技也將為該合作項(xiàng)目提供汽車智能技術(shù)。

根據(jù)協(xié)議，雙方將整合各自優(yōu)勢(shì)資源，通過提升研發(fā)效率和優(yōu)化開發(fā)流程，加快新車型的研發(fā)速度。合作項(xiàng)目將覆蓋B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)，首款純電車型預(yù)計(jì)于2025年上市。

奔馳

將智能化研發(fā)重點(diǎn)放在上海研發(fā)中心

2014年11月，梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心在京揭幕。2021年下半年，奔馳在北京的研發(fā)中心正式啟用，占地面積5.5萬(wàn)平方米、總投資11億元。同年，奔馳正式將“中國(guó)研發(fā)中心”升級(jí)為“中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心”，以提速新能源產(chǎn)品在內(nèi)的新車型的本土化，在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也從2005年的10余人擴(kuò)展到1000人左右。

2022年，奔馳上海研發(fā)中心成立，2024年4月新研發(fā)大樓啟用，建筑面積達(dá)7400平方米、投資達(dá)6900萬(wàn)人民幣。相較北京研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)車輛基礎(chǔ)研發(fā)工作，上海研發(fā)中心的核心目標(biāo)更偏向于加速奔馳在中國(guó)的智能化研發(fā)，承接自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)等技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)工作。

目前，上海研發(fā)中心由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)了L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能，項(xiàng)目從啟動(dòng)到落地僅用時(shí)12個(gè)月。?截至2024年7月，有6成用戶會(huì)使用L2及L2+導(dǎo)航輔助駕駛，單車單日最長(zhǎng)智駕里程近1970公里。

值得一提的是，為加速在中國(guó)的智能化、電動(dòng)化進(jìn)程，奔馳近5年在中國(guó)投入105億元，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過2000人。中國(guó)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已成為德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋高級(jí)設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、本土化和整車測(cè)試等領(lǐng)域。

在跨國(guó)車企的豪華品牌中，奔馳是首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)點(diǎn)到點(diǎn)高速領(lǐng)航輔助駕駛的車企。其也在同步進(jìn)行無(wú)圖和端到端的智駕方案，計(jì)劃把端到端、大模型更多應(yīng)用泊車架構(gòu)，主要用于功能的泛化性上。奔馳介紹，下一代智駕系統(tǒng)將首搭無(wú)圖+端到端系統(tǒng)，現(xiàn)已在公開道路上測(cè)試。

在軟件上，去年奔馳發(fā)布了首個(gè)全棧自研的操作系統(tǒng)MB.OS系統(tǒng)，這被奔馳認(rèn)為是其實(shí)現(xiàn)更高階智能駕駛、拔高智能座艙核心能力的技術(shù)底座。這套系統(tǒng)可以通過橫向集成方式，將信息娛樂、自動(dòng)駕駛、車身控制及驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)四大系統(tǒng)域全面打通。

值得一提的是，2024年，有消息稱奔馳將搭載英偉達(dá)的Orin芯片，以及由Momenta提供的不依賴高精地圖的高階智駕方案，用來(lái)實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能。Momenta提供的這套高階智駕方案，是奔馳首次采用國(guó)內(nèi)智駕供應(yīng)商的解決方案，全新奔馳純電CLA是第一款應(yīng)用這套高階智駕方案的奔馳車型。

在與本土科技公司及相關(guān)單位合作方面，2022年5月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)與亮道智能在智慧交通領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。通過亮道智能激光雷達(dá)感知融合系統(tǒng)與奔馳量產(chǎn)車型車輛數(shù)據(jù)的融合分析，為城市交通管理者提供基于云服務(wù)的大數(shù)據(jù)智慧交通解決方案。

2022年7月，梅賽德斯-奔馳與騰訊云圍繞高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，提速梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)的模擬、測(cè)試和應(yīng)用。該合作將強(qiáng)化研發(fā)資源，支持梅賽德斯-奔馳與英偉達(dá)在華攜手研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。

2023年10月17日，梅賽德斯-奔馳與中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)管理委員會(huì)金橋管理局和上海金橋（集團(tuán)）有限公司簽署合作備忘錄，三方將在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域建立深度合作，共同推動(dòng)上海智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車“雙智聯(lián)動(dòng)”建設(shè)。

2024年8月13日，梅賽德斯-奔馳與火山引擎簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，以前沿AI科技加持智能座艙技術(shù)發(fā)展，在大模型、生成式人工智能和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域開展探索和合作。

同樣在今年8月，梅賽德斯-奔馳宣布成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開展L4級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試的國(guó)際車企。

寶馬

本土朋友圈持續(xù)擴(kuò)容、建有四大研發(fā)中心

為發(fā)展智能化，寶馬在中國(guó)不斷拓展聯(lián)合創(chuàng)新朋友圈。寶馬不僅與騰訊、阿里巴巴、中國(guó)聯(lián)通、四維圖新、華為等科技巨頭深入合作，牽手中國(guó)科技初創(chuàng)企業(yè)，而且，寶馬還積極與同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等頂尖學(xué)府開展廣泛合作。

比如2018年9月，寶馬與騰訊開始在車載信息娛樂與服務(wù)、汽車安全等領(lǐng)域面展開合作。隨后雙方合作不斷加深進(jìn)一步擴(kuò)展到自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。

2020年10月，寶馬與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，成為首家接入阿里商業(yè)操作系統(tǒng)的汽車企業(yè)。

2022年6月，四維圖新與寶馬中國(guó)及華晨寶馬簽署關(guān)于汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供及車載在線商店合作的框架協(xié)議。

2023年2月，四維圖新與寶馬簽署自動(dòng)駕駛地圖許可協(xié)議。四維圖新將為寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的下一代自動(dòng)駕駛功能提供ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）地圖、HD（高精）地圖及LBS（基于位置的服務(wù)）等產(chǎn)品及服務(wù)。

2023年7月，寶馬與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，合作內(nèi)容涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車、可持續(xù)發(fā)展及整車安全領(lǐng)域，并就政策與法規(guī)進(jìn)行學(xué)術(shù)交流與探討，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化制定與合作，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車發(fā)展。內(nèi)求高效，外聯(lián)共創(chuàng)，寶馬將與中國(guó)產(chǎn)學(xué)研各層面深化創(chuàng)新領(lǐng)域的合作探索。

同月，華晨寶馬與百度宣布未來(lái)將圍繞AI平臺(tái)和量子計(jì)算技術(shù)等展開深入合作。在AI平臺(tái)方面，寶馬選擇跟百度共同為寶馬“BEACON”AI 大平臺(tái)提供核心技術(shù)支持，特別是在自然語(yǔ)言處理和數(shù)據(jù)分析相關(guān)能力領(lǐng)域。在量子計(jì)算方面，雙方將共同在生產(chǎn)、制造等場(chǎng)景中攜手探索量子計(jì)算應(yīng)用的可能性，提高應(yīng)用效能，未來(lái)或?yàn)榻鹑?、保險(xiǎn)、匯率計(jì)算等場(chǎng)景提供強(qiáng)勁算力。

2024年8月16日，在第四屆中國(guó)（沈陽(yáng)）智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際大會(huì)上，華晨寶馬稱未來(lái)將從測(cè)試車、雙向信息分享、參與自動(dòng)駕駛政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定等幾個(gè)方面加強(qiáng)與沈陽(yáng)的合作，共同推進(jìn)沈陽(yáng)“車路云一體化”試點(diǎn)城市的建設(shè)。

目前，寶馬已經(jīng)在北京、上海、沈陽(yáng)、南京建立四大研發(fā)中心，這是寶馬集團(tuán)在德國(guó)總部之外最大最完備的研發(fā)體系。在這個(gè)體系中，四大研發(fā)中心在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域各自承擔(dān)著不同的研發(fā)重點(diǎn)，形成了一個(gè)強(qiáng)大的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，使得寶馬集團(tuán)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了具備汽車全流程研發(fā)職能以及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)的能力。

其中，沈陽(yáng)研發(fā)中心專注于電動(dòng)出行技術(shù)的研究，中國(guó)特有模塊開發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車及整車的集成和驗(yàn)證；北京研發(fā)中心著重于整車的質(zhì)量測(cè)試和車型認(rèn)證，并根據(jù)中國(guó)客戶的需求進(jìn)行本土化策略制定；上海研發(fā)中心著重于未來(lái)出行趨勢(shì)研究、創(chuàng)意設(shè)計(jì)及數(shù)字化應(yīng)用，包括自動(dòng)駕駛、互聯(lián)駕駛及云端互聯(lián)APP的開發(fā)及應(yīng)用；南京研發(fā)中心則專注于汽車軟件開發(fā)。

2024年，寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心全新復(fù)合型EMC（電磁兼容）實(shí)驗(yàn)室正式投入運(yùn)營(yíng)。該實(shí)驗(yàn)室是業(yè)界首個(gè)兼具智能網(wǎng)聯(lián)和電磁兼容測(cè)試能力的復(fù)合型實(shí)驗(yàn)室。為進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程，寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心計(jì)劃于今年9月和12月陸續(xù)開啟自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)處理中心及自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車間。

該車間啟用后將主要用于驗(yàn)證本地新項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛功能，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還可以利用這些資源深入探究自動(dòng)駕駛技術(shù)，持續(xù)拓展技術(shù)的可能性和邊界，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

豐田

變革舉措“大刀闊斧”，更名在華最大研發(fā)基地

豐田對(duì)自動(dòng)駕駛和人工智能領(lǐng)域的布局可以追溯到2015年。彼時(shí)，豐田宣布成立了一家名為“Toyota Research Institute”的子公司，旨在投資和推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。多年來(lái)，豐田在這方面投入了大量的資源和精力。

2019年8月，豐田與小馬智行展開合作，在中國(guó)共同推進(jìn)面向移動(dòng)出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)。同年9月，雙方在中國(guó)公開道路開始推動(dòng)自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目，采用豐田旗下雷克薩斯品牌 RX車型和小馬智行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2020年，豐田宣布與Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作，為豐田提供基于攝像頭視覺感知技術(shù)的高精度地圖及更新服務(wù)；第二年豐田又參與了Momenta的C輪融資，成為其股東，此后雙方在智能化領(lǐng)域的合作不斷深入。

2021年，豐田投資成立Woven Planet，致力于開發(fā)汽車操作系統(tǒng)Arene，這被認(rèn)為是豐田在軟件和硬件方面轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵，還引入了曾任職于谷歌智駕團(tuán)隊(duì)的James Kuffner任CEO。同年還宣布完成對(duì)Lyft自動(dòng)駕駛部門Level 5的收購(gòu)，以加速自動(dòng)駕駛軟件的創(chuàng)新。

進(jìn)入到2023年，面對(duì)行業(yè)激烈的電動(dòng)化與智能化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，豐田一系列的動(dòng)作更是可以稱之為“大刀闊斧”。其全球經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)圍繞“電動(dòng)化”、“智能化”、“多樣化”三個(gè)方向，以“繼承與進(jìn)化”為關(guān)鍵詞推進(jìn)豐田事業(yè)的變革。

為加速在華智能化和電動(dòng)化發(fā)展，增強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，2023年8月，位于常熟高新區(qū)的豐田在華最大研發(fā)基地 “豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱IEM by TOYOTA）”，并同步開展諸多事業(yè)方面的推進(jìn)，加速電動(dòng)化車型研發(fā)，實(shí)現(xiàn)以中國(guó)式“繼承與進(jìn)化”展開2.0階段的發(fā)展篇章。

同時(shí)，豐田在中國(guó)的三個(gè)合資公司，即一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司的研發(fā)中心的工程師將打破組織壁壘，加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

無(wú)論是電氣化還是智能技術(shù)，豐田都將通過“培育本地供應(yīng)商”、“審視零部件設(shè)計(jì)”、“改革制造技術(shù)”三方面舉措，努力大幅降低制造成本，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

同樣在2023年，8月4日，豐田中國(guó)與小馬智行、廣汽豐田共同設(shè)立自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司，以支持未來(lái)自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴?。

9月，豐田宣布重組自動(dòng)駕駛和人工智能子公司，將對(duì)其汽車技術(shù)部門Woven by Toyota的管理進(jìn)行全面改革，旨在讓該部門從研發(fā)的角色轉(zhuǎn)向更多地參與下一代汽車的生產(chǎn)。值得注意的是，根據(jù)2023年知情人士透露的消息，豐田曾一度希望在2025年推出成熟的Arene平臺(tái)，但規(guī)劃豐田下一代汽車陣容的團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)其交付時(shí)間將被推遲到2027年。這也給豐田的智能化轉(zhuǎn)型能否趕超行業(yè)進(jìn)度增加了很多不確定。

2024年，豐田與華為智駕合作的消息一度甚囂塵上，盡管后續(xù)官方并未回應(yīng)太多，但3月上市的豐田第九代凱美瑞，搭載了與華為共同開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)以及高通驍龍8155車機(jī)芯片。

同年4月，豐田正式宣布將與騰訊開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

此外，豐田旗下子公司豐田紡織也在加快從核心傳統(tǒng)零部件企業(yè)向電動(dòng)化與智能化方向轉(zhuǎn)型。

豐田紡織近年來(lái)通過建立“新價(jià)值創(chuàng)造中心”和“車室空間開發(fā)中心”，致力于智能座艙領(lǐng)域的系統(tǒng)性研發(fā)，推出MX系列智能座艙產(chǎn)品。2019年，豐田紡織發(fā)布了面向L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能座艙MX191；2021年上海車展上，健康座艙“MOOX”全球首次亮相；2023年上海車展上，面向2030年的L4級(jí)自動(dòng)駕駛的城市區(qū)域共享出行服務(wù)車輛的座艙MX221在國(guó)內(nèi)首次亮相。

2024年4月12日，豐田紡織（中國(guó)）宣布與滴滴自動(dòng)駕駛達(dá)成合作。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將共同協(xié)作打造面向Robotaxi的新一代的智能座艙。在北京車展期間，一款名為“LOUNZE”的概念空間座艙以及與滴滴自動(dòng)駕駛合作的車輛得以亮相，并在示范應(yīng)用區(qū)域內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)驗(yàn)證。

廣汽豐田：全新智能座艙、端到端高階智駕，2026年進(jìn)擊智能化第一梯隊(duì)

車機(jī)系統(tǒng)不夠智能一直是合資車企被廣大消費(fèi)者所詬病的短板，在一眾合資車企中，廣汽豐田可以說(shuō)在智駕上下了大功夫。

2024年6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上展示了合資2.0時(shí)代的轉(zhuǎn)型成果和前瞻技術(shù)布局，包括第五代智能電混雙擎、4大類電池技術(shù)、端到端的高階智駕系統(tǒng)、新一代智能座艙等。

其中，在智能駕駛方面，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預(yù)計(jì)明年上市。該套智駕系統(tǒng)提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場(chǎng)景高階智駕體驗(yàn)。

同時(shí)，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級(jí)別無(wú)人駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用。日前，豐田中國(guó)、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立，首期規(guī)劃在一線城市投放千輛規(guī)模的鉑智系列L4級(jí)Robotaxi，開展規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

智能座艙方面，廣汽豐田與華為、騰訊等科技公司合作多年。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車型，融入了華為AI語(yǔ)音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，以及騰訊系生態(tài)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能化體驗(yàn)的提升。廣汽豐田表示，2025年上市的C級(jí)純電轎車，將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。

按照戰(zhàn)略規(guī)劃，隨著不斷深化現(xiàn)地研發(fā)體制，積極整合中國(guó)優(yōu)勢(shì)資源，廣汽豐田將推動(dòng)智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平將實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階，計(jì)劃2025年做到全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢(shì)力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

一汽豐田：智駕不求跑得最快，但要最穩(wěn)

一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王林虎曾談到，在智駕的領(lǐng)域，一汽豐田也許不是行業(yè)內(nèi)跑得最快，但一定是行業(yè)內(nèi)最穩(wěn)的。

2024年4月24日，一汽豐田在智電技術(shù)暨旗艦新車發(fā)布會(huì)上發(fā)布全新進(jìn)化的IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，由豐田三階智能電混雙擎技術(shù)、Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間三大版塊構(gòu)成，旨在為用戶提供出行更優(yōu)解。

其中，全新Toyota Pilot高階智駕得益于豐田經(jīng)過200億公里智能駕駛系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證過的成熟系統(tǒng)，具備20項(xiàng)智能化功能，使得其能夠像老司機(jī)一樣為用戶智能護(hù)航，將安全、舒適、便捷延伸至多樣的用車場(chǎng)景，讓用戶的每一次出行都安心。

Toyota Pilot高階智駕中有兩項(xiàng)豐田全球首創(chuàng)的技術(shù)：PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)有行人突然橫穿，車輛會(huì)自動(dòng)減速，避免事故發(fā)生；EDSS 緊急駕駛停止系統(tǒng)在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間未操控車輛的情況下，車輛自行停止并提醒其它車輛，避免追尾等事故發(fā)生。

Toyota Space智慧空間配備高通驍龍8155芯片，算力提升4倍，為后續(xù)個(gè)性化OTA預(yù)留了巨大升級(jí)空間。同時(shí)一汽豐田與華為、騰訊等科技企業(yè)共同打造了支持“人、車、家”無(wú)縫銜接的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)，用戶能夠體驗(yàn)到包含支持連續(xù)多輪對(duì)話的語(yǔ)音交互系統(tǒng)、車載定制微信、QQ音樂等28項(xiàng)生態(tài)資源。此外，一汽豐田全系產(chǎn)品還支持具備LastMode記憶功能的CarPlay/CarLife/HiCar無(wú)線互聯(lián)，不論哪種手機(jī)系統(tǒng)都能互聯(lián)互通。

東風(fēng)日產(chǎn)

智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)全方位布局

2019年開始，東風(fēng)日產(chǎn)以“日產(chǎn)智行”理念為核心，在智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)三個(gè)領(lǐng)域全方位布局，聚焦“五大核心技術(shù)”，全面致力于成為“智能汽車生活引領(lǐng)者”。

目前，在智能動(dòng)力方面，東風(fēng)日產(chǎn)形成VC-Turbo超變擎、e-POWER與Zero Emission三大動(dòng)力體系，并以此為核心構(gòu)建從燃油到混動(dòng)再到純電的全擎全動(dòng)力產(chǎn)品體系。

在智能駕駛方面，東風(fēng)日產(chǎn)打造了領(lǐng)先的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，通過攝像頭、毫米波雷達(dá)、行車電腦與電子控制系統(tǒng)等7大控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)居中超穩(wěn)、擁堵無(wú)憂、一鍵無(wú)憂，讓駕控變得更便捷更安心，有效緩解日常通勤、長(zhǎng)途旅行、擁堵時(shí)段的駕駛疲勞。

在智能互聯(lián)方面，Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)集合遠(yuǎn)程控制車輛、語(yǔ)音控制車輛、車載在線服務(wù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、全時(shí)在線導(dǎo)航、在線影音娛樂等6大功能版塊，提供多達(dá)59項(xiàng)先進(jìn)、有趣的功能，極大提升艙內(nèi)駕乘的便捷性與趣味性，通過刷新互聯(lián)體驗(yàn)打造“第三生活空間”。

在智能車機(jī)與動(dòng)力電池安全領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)了“V-Joy智能座艙”和“燈塔OS”智能車機(jī)系統(tǒng)。V-Joy智能座艙是一套基于SOA架構(gòu)+中央控制大腦CCM打造的AI用車服務(wù)體系。燈塔OS系統(tǒng)不僅能免喚醒語(yǔ)音控制、智能導(dǎo)航、在線娛樂、遠(yuǎn)程控車，還能根據(jù)實(shí)時(shí)路況場(chǎng)景提供駕駛建議。

軟件生態(tài)布局上，東風(fēng)日產(chǎn)具備強(qiáng)大的軟件自研能力，旗下?lián)碛?2年行業(yè)積淀的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)——深圳聯(lián)友科技有限公司，在合資車企軟件研發(fā)中脫穎而出。

目前，聯(lián)友科技形成了2個(gè)研發(fā)中心，近4000人的人才隊(duì)伍，累計(jì)營(yíng)業(yè)收入超過100億元，獲得技術(shù)專利超170項(xiàng)、軟件著作權(quán)超400項(xiàng)。聯(lián)友科技已與60余家整車企業(yè)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，為4100余家零部件供應(yīng)商和超過4200家汽車經(jīng)銷商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，包括東風(fēng)公司、中國(guó)一汽、上汽集團(tuán)等，并攜手華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展深度合作。

在今年北京車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)提出計(jì)劃圍繞智能硬件、智能服務(wù)、智能體驗(yàn)等領(lǐng)域，打造領(lǐng)先的算力平臺(tái)、AI大模型、萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)等軟硬服一體化技術(shù)，并設(shè)計(jì)“智行合一”的智能出行解決方案。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還將與行業(yè)領(lǐng)先的智能化合作伙伴聯(lián)手，共同打造智能生態(tài)系統(tǒng)。

上汽通用

早于2015年開始布局

在智能化技術(shù)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型上，上汽通用的動(dòng)作比想象中要快。

由通用汽車公司與上汽集團(tuán)出資組建的泛亞汽車技術(shù)中心，是中國(guó)首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心。

早在2015年泛亞汽車技術(shù)中心就成立了軟件中心；2022年，泛亞汽車技術(shù)中心的智能系統(tǒng)及軟件工程中心（ISSEC）掛牌成立，聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構(gòu)和智能車控五大核心領(lǐng)域，以保障通用汽車最新的智能網(wǎng)聯(lián)科技的落地及迭代更新，以及貼合中國(guó)路況和出行場(chǎng)景的最佳解決方案。

2023年11月，上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心正式成立，進(jìn)一步整合了組織與資源，真正實(shí)現(xiàn)了由合資企業(yè)層面進(jìn)行智能化與軟件開發(fā)的落地。該中心將基于“云管端”的技術(shù)和業(yè)務(wù)需求，著力打造車云協(xié)同的組織架構(gòu)，加快推動(dòng)數(shù)字化、智能化與汽車的深度融合。

近年來(lái)，上汽通用不斷加速新科技的開發(fā)與應(yīng)用，包括全新一代 VCS 智能座艙系統(tǒng)、全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

2024年7月15日，上汽通用汽車NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)正式上線，官方宣稱其為國(guó)內(nèi)率先推出高速領(lǐng)航輔助功能的合資車企。據(jù)介紹，該NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、高架、城市快速路等路況場(chǎng)景的L2+級(jí)高階輔助駕駛能力，適用范圍已覆蓋國(guó)內(nèi)城市348個(gè)，可用里程超40萬(wàn)公里。

此外，上汽通用也在不斷強(qiáng)調(diào)“本土自研”。按計(jì)劃，到2025年，上汽通用在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元，而全新成立的軟件及數(shù)字化業(yè)中心作為其中的重要一環(huán)，將全面推動(dòng)公司的智能網(wǎng)聯(lián)化向融合和縱深發(fā)展。

上汽通用五菱

2024年4月12日，上汽通用五菱正式發(fā)布旗下電智化架構(gòu)——天輿架構(gòu)。這是上汽通用五菱在電智化領(lǐng)域的最新成果。該架構(gòu)以用戶為中心，遵循用戶決定場(chǎng)景、場(chǎng)景產(chǎn)生需求、需求定義功能的開發(fā)理念，旨在為廣大用戶提供全場(chǎng)景的出行解決方案。

其中在智能化方面，天輿架構(gòu)引入了最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)和人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛的智能感知、智能決策和智能控制。這不僅提升了車輛的安全性能，也為用戶帶來(lái)了更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

現(xiàn)代汽車

北京現(xiàn)代方面，為應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其提出了雙軌并進(jìn)策略，核心在于兩個(gè)方面：一是積極推進(jìn)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)；二是積極拓展海外市場(chǎng)，尋求更廣闊的發(fā)展空間。

北京現(xiàn)代即將在中國(guó)上市的旗艦SUV——第五代勝達(dá)，展示了其最新實(shí)力以及向新轉(zhuǎn)型的態(tài)度。官方宣稱這是合資品牌首款“方盒子”車型。作為一款燃油車，為了在智能體驗(yàn)上不輸電動(dòng)車型，第五代勝達(dá)打造了全新的智能座艙系統(tǒng)ccNC、搭配F-OTA無(wú)線升級(jí)，可滿足多場(chǎng)景使用需求；提供業(yè)界至全的數(shù)字鑰匙解決方案，還擁有30項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能，達(dá)到L2+級(jí)駕駛輔助，實(shí)現(xiàn)行泊全域駕乘。

2024年4月27日，現(xiàn)代汽車與百度正式簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將基于原有的良好合作基礎(chǔ)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在車道級(jí)導(dǎo)航、智能座艙、合規(guī)云和生態(tài)應(yīng)用產(chǎn)品領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作升級(jí)，共同打造汽車智能化生態(tài)新布局。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方將圍繞百度地圖V20、智艙大模型2.0以及智云服務(wù)（Connected Car Service等）展開深度合作，推動(dòng)提升現(xiàn)代汽車旗下汽車產(chǎn)品的智能化水平提升，增強(qiáng)現(xiàn)代汽車在智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，在近來(lái)爆火的低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也早已開始布局，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)致力于創(chuàng)造“無(wú)縫集成的未來(lái)出行解決方案”。

2021年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式成立具有獨(dú)立法人資格的城市空中出行（UAM, Urban Air Mobility）公司“Supernal”。2023年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示正在開發(fā)命名為“SA-1”的城市空中交通概念機(jī)體。其采用為電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，具有自動(dòng)駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)城內(nèi)往來(lái)短程載人(4名乘客、1名飛行員)，飛行優(yōu)化距離40公里（最大100公里），巡航速度210公里/小時(shí)（最大320公里/小時(shí)）。據(jù)悉，該電動(dòng)垂直起降原型機(jī)或?qū)⒂?025年開發(fā)出來(lái)，并計(jì)劃于2028年投入使用。