如何看待雷諾在歐洲開賣Dacia Spring？

在中國和歐洲的電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)間節(jié)奏上存在一個(gè)時(shí)間差，我們是在2014-2017年開啟大補(bǔ)帖周期，2018-2022年完全退完。歐洲是在2025-2019年嘗試補(bǔ)貼，從2020年加大補(bǔ)貼力度，同時(shí)也在學(xué)習(xí)中國做最低里程和最高限價(jià)兩方面限制（能量密度和能耗還沒定向篩選）。

所以這里就存在2-3年左右的成本和時(shí)間差異，比較典型就是雷諾開始把之前在中國賣的雷諾e諾貼牌Dacia Spring出口到歐洲去，這款WLTP下230km的城市小車，從3月20日開始預(yù)訂，基礎(chǔ)版本在歐洲補(bǔ)貼去掉以后1.24萬歐。

圖1 Dacia Spring的定價(jià)

01、Dacia Spring

我們首先介紹這個(gè)產(chǎn)品，這款 “Dacia Spring Electric”，是基于雷諾-日產(chǎn)的CMF-A小型車平臺(tái)開發(fā)打造，和國內(nèi)已經(jīng)看到的東風(fēng)雷諾e諾、東風(fēng)風(fēng)行T1EV、東風(fēng)啟辰e30是同平臺(tái)車型。從實(shí)際情況來看，這幾款車型初期在2019年初期上量還可以，隨著2020年五菱爆款把價(jià)位一拉低，這種比A00大一些A0級(jí)別的小車定價(jià)8萬多就玩不起來了。

有意思的是，雷諾可以把它包裝到歐洲區(qū)，Dacia Spring在湖北十堰的一家工廠生產(chǎn)，由東風(fēng)、雷諾和日產(chǎn)合資組建的企業(yè)“易捷特新能源汽車有限公司”所擁有。第一批車，是雷諾從2020年12月底，把4000輛雷諾Dacia Spring 從上海出口到歐洲去的。

這款車，電池采用的是28.6 kWh電池，動(dòng)力系統(tǒng)采用33 kW電機(jī)，扭矩為125 Nm，設(shè)計(jì)最高車速還是達(dá)到了125 km / h，快充速度按照最高30 kW（1C）進(jìn)行補(bǔ)電。整體的動(dòng)力總成，一個(gè)是由電驅(qū)動(dòng)的2合1 系統(tǒng)打造，由于這臺(tái)車整體的電壓是按照2P72S，電壓總體260V左右來做的，系統(tǒng)整體效能有限。

備注：e諾之前是用力神的電池，后續(xù)部分可能切換到欣旺達(dá)，這臺(tái)車去往歐洲是否成為低價(jià)類似五菱這樣爆款有待觀察

圖2 Dacia的系統(tǒng)

02、雷諾的打算

雷諾2020年凈虧損80億歐元，為有史以來最大年度虧損，其中近50億歐元的虧損來自日產(chǎn)。所以2021年雷諾有著非常明確的削減成本的計(jì)劃，去年實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)，主要是ZOE在歐洲的銷量非常好。而Dacia Spring是建立在低成本的基礎(chǔ)上，在歐洲調(diào)整戰(zhàn)略的時(shí)候，通過中國的工廠（低成本BEV）來實(shí)現(xiàn)歐洲的碳排任務(wù)?？梢钥吹?021年，一方面雷諾積極導(dǎo)入各種型號(hào)的PHEV，還有HEV來豐富之前只有BEV的局面，從產(chǎn)品的整體組合上了xEV多元化的目標(biāo)。

圖3 雷諾2021年主要是HEV合PHEV的導(dǎo)入

今年ZOE在歐洲的銷量逐步下來了，每月從之前的6-8K回落到3-4K，今年累積的量只有7296臺(tái)，比去年16239臺(tái)直接腰斬。這其實(shí)是雷諾為了改善業(yè)務(wù)模式，在于2020年底在多個(gè)歐洲國家（包括葡萄牙、西班牙、英國、德國和瑞典）取消電池租賃模式，在法國也開始進(jìn)行改革。Dacia Spring目前才開始嘗試，目前2月份嘗試小批量近100臺(tái)的銷售。

圖4 雷諾ZOE和Spring的銷售

小結(jié)：從目前來看，歐洲也是會(huì)經(jīng)歷一波小型純電動(dòng)車型低價(jià)化，往下探底的過程（估計(jì)補(bǔ)貼以后在1萬歐元以內(nèi)，甚至更低），把之前A級(jí)擠掉一部分需求。從這個(gè)過程里面，圍繞極限低成本化，中國的LFP電池系統(tǒng)和中低壓的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)自發(fā)擴(kuò)大的過程。當(dāng)然這個(gè)過程里面，不光是雷諾，后續(xù)戴姆勒和吉利做的中國出口的電動(dòng)Smart，而中國車企把諸如歐拉系列是否能往歐洲搞一搞，真的是很有意思探討的話題。