歐洲電動(dòng)化減速｜雷諾取消Ampere

歐洲電動(dòng)化開(kāi)始減速了，標(biāo)志性的時(shí)間，主要是雷諾集團(tuán)宣布取消Ampere公司的IPO進(jìn)程還有大眾PowerCo推遲IPO。我們今天聚焦Ampere的情況，雷諾將繼續(xù)資助Ampere的發(fā)展直至2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，對(duì)財(cái)務(wù)和資本配置策略無(wú)影響，Ampere團(tuán)隊(duì)將執(zhí)行電動(dòng)汽車和軟件戰(zhàn)略，計(jì)劃在一代產(chǎn)品內(nèi)將電動(dòng)汽車成本降低40%。但是IPO確實(shí)是推遲了！

Part 1、雷諾取消Ampere的IPO計(jì)劃

雷諾集團(tuán)宣布取消電動(dòng)汽車子公司Ampere的首次公開(kāi)募股（IPO）計(jì)劃，從歐美市場(chǎng)來(lái)看，初創(chuàng)電動(dòng)汽車的企業(yè)表現(xiàn)并不好，第一個(gè)上市的極星表現(xiàn)不佳，目前電動(dòng)車市場(chǎng)的波動(dòng)性以及集團(tuán)更強(qiáng)的現(xiàn)金產(chǎn)生能力。原定的IPO計(jì)劃中，雷諾CEO盧卡·德·梅奧曾尋求Ampere公司80至100億歐元的估值，接近雷諾整體市值。

隨著電動(dòng)車市場(chǎng)需求降溫、補(bǔ)貼減少，以及市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)前景的不確定性增加，多家汽車制造商推遲新車型推出，部分放緩電動(dòng)車業(yè)務(wù)。雷諾將繼續(xù)資助Ampere的發(fā)展，直至2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。雷諾的取消IPO動(dòng)作傳遞了投資者對(duì)歐洲汽車業(yè)前景的不確定信號(hào)，特別是在當(dāng)前IPO市場(chǎng)狀況不佳的背景下。雖然這被解讀為對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的悲觀評(píng)估，但在取消IPO后，雷諾股價(jià)短暫上漲，有觀點(diǎn)認(rèn)為這一決定更加務(wù)實(shí)。

雷諾集團(tuán)的保守策略近年來(lái)穩(wěn)固了財(cái)務(wù)報(bào)表，但也表明公司在應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)時(shí)的謹(jǐn)慎態(tài)度，以及在追求長(zhǎng)期增長(zhǎng)和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位方面的潛在限制。全球電動(dòng)車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，如補(bǔ)貼減少和充電問(wèn)題，仍然是影響市場(chǎng)發(fā)展的主要障礙。

德·梅奧此前計(jì)劃與大眾集團(tuán)合作，雙方或?qū)⒐餐瑒?chuàng)建一個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)，以進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)型成本。雷諾的財(cái)務(wù)表現(xiàn)雖有所改善，但在全球市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整中，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的收縮下，市場(chǎng)對(duì)其未來(lái)仍存擔(dān)憂。面對(duì)銷售挑戰(zhàn)，雷諾不得不從中國(guó)乘用車市場(chǎng)撤出，將關(guān)注點(diǎn)重新定位到商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域。

Part 2、歐洲的計(jì)劃減速

大眾汽車正在與雷諾進(jìn)行早期談判，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)一款售價(jià)低于20000歐元的廉價(jià)電動(dòng)車，以滿足不斷增長(zhǎng)的歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求，雙方每年計(jì)劃生產(chǎn)20至25萬(wàn)輛新車。計(jì)劃中的新車將在歐洲市場(chǎng)推出，預(yù)計(jì)成為兩家汽車制造商入門級(jí)電動(dòng)車型的一部分。大眾汽車計(jì)劃推出ID.1車型，而雷諾則在開(kāi)發(fā)重新設(shè)計(jì)的Twingo電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)售價(jià)低于1.7萬(wàn)英鎊。

電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)使得大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆認(rèn)為，推出一款售價(jià)2萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車是可能的，目前大眾汽車正在進(jìn)行大范圍的成本削減計(jì)劃，重點(diǎn)關(guān)注成本效益，可能會(huì)對(duì)該計(jì)劃產(chǎn)生影響。兩家公司的合作將成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵動(dòng)向，為提供更為平價(jià)的電動(dòng)出行選擇提供可能性。

這一次代表，歐洲系統(tǒng)的信心不足，從總體來(lái)看，歐洲可能會(huì)大范圍推遲電動(dòng)化的進(jìn)度和目標(biāo)。歐洲車企陷入電動(dòng)車市場(chǎng)困境。大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)奧博穆表示，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車需求低于預(yù)期，大眾汽車集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車訂單從去年的30萬(wàn)輛降至15萬(wàn)輛。這一推遲電動(dòng)化布局的決策源于傳統(tǒng)車企電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)盈利能力下滑的背后，生產(chǎn)電動(dòng)汽車的可變成本仍將高于內(nèi)燃機(jī)車型，進(jìn)一步加劇了競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。

在歐洲經(jīng)濟(jì)低迷、電動(dòng)汽車需求減緩、生產(chǎn)成本壓力增大的背景下，車企們急需找到更好更快的方法來(lái)降低成本、確保盈利。歐洲車企的實(shí)際動(dòng)作表明，在電動(dòng)汽車行業(yè)，出色的產(chǎn)品不再足夠，必須在成本上具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。如果電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率持續(xù)低于預(yù)期，將需要通過(guò)提高燃油車產(chǎn)品組合的回報(bào)來(lái)提振收益。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，歐洲車企需尋找創(chuàng)新解決方案以維持競(jìng)爭(zhēng)力，最直接的就是不斷把時(shí)間表往后推。

小結(jié)

目前的情況在歐洲具有代表性。隨著歐洲汽車企業(yè)的裁員加劇，電動(dòng)化進(jìn)度的推遲的確定性非常強(qiáng)，要等到歐洲車企和零部件建立正循環(huán)才會(huì)進(jìn)入快車道。

而短期內(nèi)2024-2025年，歐洲的電動(dòng)汽車的成長(zhǎng)就會(huì)很慢，這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展和企業(yè)發(fā)展不匹配。