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BMS涉及到的脈沖群(EFTB)測試(下)

2021/02/04
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臨近過年了,公司放假早,再加上自己請幾天假,這周就可以回家了;年前可能是最后一章,初七后恢復(fù)更新,我也趁著過年的這段時間,把之前總結(jié)的東西都回顧一下,溫故知新。

這次把 EFT/B 的內(nèi)容寫完,介紹一下其針對 BMS 的測試方案。低壓端測試前文也說過,在 GB/T 38661-2020 里面是有提過 EFT/B 測試,但是這里其實寫的不清楚,沒有寫具體的測試用例。

那么參照 GB/T 17626.4 與實際的試驗情況,低壓端測試主要分為供電端口與信號端口。供電端口即 12V 端口,包括電源與 GND;電源端口又包含繼電器供電與單板供電兩種,兩個是一起做的;試驗的布局結(jié)構(gòu)如下圖,脈沖群發(fā)生器通過耦合網(wǎng)絡(luò)將信號注入到 12V 與 GND 上;鉛酸電池正負極接到去耦網(wǎng)絡(luò)的輸入端,同時鉛酸電池的負極連至接地參考平面。

標(biāo)準中具體的試驗布置如下圖,所以 GND 與接地參考平面之間隔了一個去耦網(wǎng)絡(luò),不是直接相連的,所有的信號脈沖都是相對于接地參考平面的共模干擾

信號端口電源端口是直接耦合,但對于其他的信號或控制端口,標(biāo)準中建議使用容性耦合夾的方式間接注入干擾波形;試驗的布局結(jié)構(gòu)如下圖,信號或控制線束要放置在容性耦合夾的中央,此處就不使用耦合 / 去耦網(wǎng)絡(luò)了;電源線要單獨放置,并且鉛酸電池的負極連接至接地參考平面。

標(biāo)準中具體的試驗布置如下圖,這個同樣是相對于接地參考平面的共模干擾。

高壓端測試上面是低壓端的測試方法,這個在標(biāo)準中定義得還是比較清晰的;但 BMS 上還存在隔離的高壓供電線與信號線,具有代表性的就是采集器上的 AFE 電路;但針對高壓線來講,目前還沒有標(biāo)準清晰地定義出實驗方法,所以我們這里就假設(shè)幾種可能的測試方法。

方法 1、參考接地平面為低壓地,高壓輸入端接電池模組具體參見下圖,脈沖群發(fā)生器的參考接地平面與 BMS 低壓 GND 是接到一起的,那么所有注入到 HV 線上面的干擾信號是參考低壓 GND 的共模干擾,因為高低壓隔離的原因,此時落到 DUT 的能量比較弱。

方法 2、參考接地平面為電池模組負極,高壓輸入端接電池模組具體參見下圖,這種方法把高壓地當(dāng)做了參考接地平面,所以脈沖發(fā)生器注入到高壓線的干擾信號是相對于 HV- 的共模信號;此時落到 DUT 的能量比方法一要強。

方法 3、參考接地平面為電池模組負極,電池模組放置在耦合 / 去耦網(wǎng)絡(luò)前端具體參見下圖,接地參考平面是電池模組負極,但是電池模組與 DUT 之間放置了耦合 / 去耦網(wǎng)絡(luò),此時施加在 DUT 的能量是最強的,因為去耦網(wǎng)絡(luò)的存在,導(dǎo)致電池模組不能吸收一部分能量。

總結(jié):您看到這篇文章的時候,我應(yīng)該正在回家的路上;這篇寫得挺久的,最近的時間被用來把工作收一下尾,過個好年。以上所有,僅供參考。

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公眾號“新能源BMS”主筆,從事新能源汽車電池系統(tǒng)設(shè)計工作,具體為BMS硬件設(shè)計工作將近10年,在幾個大的主機廠都工作過;希望通過文字,把一些設(shè)計經(jīng)驗和總結(jié)分享給大家,共同成長。