8月HEV&PHEV產(chǎn)量分析

接前面那篇文章，嚴(yán)格來(lái)說(shuō) 48V、HEV、PHEV（含 EREV）后面是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)往前發(fā)展的必由路徑。在泰達(dá)論壇上提及的 2020 年短期內(nèi)正積分供給不足，而且企業(yè)確實(shí)遇到困難，所以之前低油耗核算方法，算是給了 HEV 上量提供充足的依據(jù)。

01、8 月 PHEV 的產(chǎn)量情況

8 月份 PHEV 的產(chǎn)量情況，如下所示，自主品牌隨著量的增大，準(zhǔn)備在后面拿回市場(chǎng)做準(zhǔn)備。從大的路徑上來(lái)看，隨著 PHEV 往個(gè)人市場(chǎng)發(fā)展，目前自主品牌已經(jīng)把原來(lái)面向 B 端的 A 級(jí)轎車調(diào)整到 SUV 和較大的車型。

圖 1 PHEV 各個(gè)車系分類情況

如下圖所示，這個(gè)分級(jí)情況：

德系：大眾主要的精力是在 A 級(jí)的 SUV 和 B 級(jí)的轎車，寶馬和奧迪在 C 級(jí)轎車上面也在推 PHEV，不過(guò) 8 月份 BMW 的 530le 的產(chǎn)量下來(lái)了，可能是為了下一步推 BEV 做準(zhǔn)備。

歐系和美系：目前沒(méi)有存在感，后續(xù) SGM 的 PHEV 可能會(huì)推一部分，但是這個(gè) A 級(jí)轎車的整體需求并不明顯。

韓系：目前在 B 級(jí)的乘用車上推，有點(diǎn)差異化。

自主：在理想進(jìn)入 PHEV/EREV 里面，主要是比亞迪和上汽在做，目前的市場(chǎng)環(huán)境就是圍繞 SUV 來(lái)做的，比亞迪推的漢 PHEV 在 C 級(jí)轎車上看看是否有可能有點(diǎn)突破

圖 2 按照分級(jí)情況跟蹤

從單個(gè)車型來(lái)看，產(chǎn)量方面：

NO1 理想 One，產(chǎn)量拉到了 3200+

NO2 和 NO3 途觀 L 和探岳 GTE：加起來(lái)也要 4000+

NO4 唐 PHEV 和 NO6 漢 PHEV：這是之前唐去庫(kù)存以后一次加庫(kù)存，而漢 PHEV 拉產(chǎn)能拉的也很快

NO5 寶馬 530le：產(chǎn)量開(kāi)始下降了，BMW 可能為后續(xù) BEV 做準(zhǔn)備

圖 3 8 月份 PHEV 的產(chǎn)量排行

02、8 月 HEV 的情況

HEV 這塊主要分國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)這塊本田已經(jīng)超過(guò)了豐田，主要的問(wèn)題還是本田在 MPV 方面的 HEV 化的速度非?？?。然后擴(kuò)展到 SUV 和轎車方面，在雙積分政策出來(lái)低油耗車輛以后，對(duì)于日系推進(jìn) HEV 的整體節(jié)奏是加快的。

圖 4 HEV 的產(chǎn)量情況

HEV 具體的量來(lái)看，HEV 確實(shí)在 MPV、SUV 方面推進(jìn)比較順利，對(duì)于這類較大油耗的車輛，加入混動(dòng)系統(tǒng)能有效降低使用心里門檻。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，當(dāng)大量的中大型 SUV 混動(dòng)化以后，特別是地方政府在補(bǔ)貼周期結(jié)束以后把 PHEV 作為低油耗車輛時(shí)候?qū)Υ?，HEV 和 PHEV 之間的界限，最主要是一個(gè)有積分一個(gè)沒(méi)積分。

表 1 2020 年 8 月 HEV 的產(chǎn)量

小結(jié)：從月度來(lái)看，以后 PHEV 這塊可以慢慢過(guò)渡和 HEV 比較，隨著 48V 逐步上量以后，我們慢慢可以這三個(gè)產(chǎn)品門類放在一起比較。