近來的蔚來雖然算不上順風(fēng)順?biāo)畋笤僖膊皇潜姸嗝襟w口中那個“最慘的人”了。
從蔚來市值不斷上漲,到二季度財報中的毛利轉(zhuǎn)正,蔚來終于慢慢從低谷中走出。而近日蔚來又有新動作,公布其 BaaS(Battery as a Service,即電池租用服務(wù))正式商用,提供車電分離、電池租賃、可充可換可升級的服務(wù)。
而這種換電模式,在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域中,目前只有北汽新能源提供有相類似的業(yè)務(wù)。憑借這種模式,讓蔚來走在了行業(yè)的前列,但從不同的角度來看,蔚來的換電模式,并不只是想換電。
換電換來理想
“暗戀了 3 年,談了 5 年戀愛,終于官宣了。”這是發(fā)布會上李斌所說。
這時的李斌一掃年初“三個苦逼憶苦思變”的愁云慘淡,在介紹 BaaS 時,將這項蔚來從成立之初就朝思暮想的技術(shù)比作自己的戀人,春風(fēng)得意。
而這份得意正是源于李斌和蔚來在過去的幾年中,對換電模式的不斷追求。
2012 年李斌創(chuàng)立蔚來之前做了一次市場調(diào)查,調(diào)查結(jié)果顯示有超過七成的調(diào)查者是因為電池方面的原因而不選擇電動汽車,其中有 30.9%的調(diào)查者表示原因是電池價格高,而 46.8%是因為充電沒有保障。
于是在 2015 年李斌成立蔚來的時候,就已經(jīng)在心里構(gòu)建起了換電模式的藍(lán)圖。而為了實現(xiàn)這個“理想”,蔚來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不斷投入,在電池包技術(shù)、車身設(shè)計、換電站和云服務(wù)等多個領(lǐng)域累積了 1200 項專利技術(shù)。
這也讓蔚來這幾年在換電模式上取得了不錯的成績。根據(jù)蔚來官方的數(shù)據(jù)來看。截止目前蔚來累計換電服務(wù)次數(shù)達(dá)到 80 萬次,平均每天都有上千次的換電服務(wù)。
而如今,基于換電的 BaaS 也終于正式商用,李斌也通過換電換來了他的“理想”。當(dāng)然,換電服務(wù)并不只是換來了李斌的理想,也換來了一場多方共贏。
換電換來共贏
作為李斌心中的“白月光”,換電模式承載了他一直以來的造車?yán)硐?,但是這個技術(shù)的落地并不只關(guān)乎李斌一人而已,對于用戶、蔚來乃至整個充電網(wǎng)絡(luò)都會帶來很多的好處。
首先,換電模式大大降低了用戶選擇新能源汽車的門檻。電池一直是新能源汽車成本最高的部分之一,而 BaaS 可以讓用戶只買車架并租用電池,這給用戶帶來的最直接利益就是降低了價格。
選擇 BaaS 模式的蔚來汽車用戶,可以在補(bǔ)貼后的價格基礎(chǔ)上再減去 7 萬元購買蔚來電動車。具體來看,如果選擇 BaaS 模式購車,ES8 低至 38 萬起,ES6 低至 27.36 萬起,EC6 低至 28 萬起。
另外,換電模式也保證了車輛在使用之后的保值問題,用戶可以不必承擔(dān)因為電池衰減帶來車輛貶值幅度過大的風(fēng)險。這也提高了消費(fèi)者在幾家品牌對比中對蔚來的選擇度,相當(dāng)于從側(cè)面降低了購車門檻。
其次,門檻降低了,銷量自然也會有起色。雖然只是“投機(jī)”地緩解了純電車的一部分電池焦慮,但直降七萬的價格也足以吸引很多的消費(fèi)者選擇蔚來汽車。而對于造車新勢力蔚來來說,銷量的上升自然是好事。
根據(jù)蔚來公布的財報,2020 年一季度交付汽車 3838 輛,二季度的交付量為 10331 輛,并預(yù)計在三季度實現(xiàn)汽車交付量在 11000 至 11500 輛之間。雖然銷量在穩(wěn)步增加,但是蔚來依舊需要更高的銷量,畢竟銷量是所有造車新勢力的生死紅線。
最后,蔚來的換電模式也補(bǔ)充了新基建熱潮中的充電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)充電樁被正式納入新基建之后,對充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行,而蔚來通過對換電站、移動充電車等設(shè)備的建設(shè),也在通過自己的方法完善著國家整體充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
這樣一看,似乎換電模式的推行百利而無一害,但挑戰(zhàn)往往伴隨著利益而來。
換電換來挑戰(zhàn)
換電站的數(shù)量過少,是蔚來不得不正視的問題。
蔚來推出的換電模式,真正服務(wù)車主的場景是在換電站之中。車主可以將需要更換電池的汽車開進(jìn)換電站,其中會有全自動機(jī)器手臂幫助拆卸舊電池,安裝新電池,并完成安裝后的自檢工作,全套服務(wù)只需要三分鐘。
用加油站來類比換電站雖然不是很形象,但是卻方便理解。每一個換電站就和尋常的加油站一樣,快要沒油的車開進(jìn)去,加滿油開始下一段旅途。而換電站就是純電車的“加油站”,只不過是將“空油箱”換下來,安上一個“滿油箱”。
只是,數(shù)以萬計的加油站保證了燃油車的安全行駛,換電站的數(shù)量卻少得可憐。三年前,蔚來曾經(jīng)表示要在全國建設(shè)超過 1100 座換電站,可是三年過去了,蔚來目前擁有多少換電站呢?只有 143 座,完成進(jìn)度 13%。
于是在發(fā)布會上,李斌在向各位車主抱歉的同時,也坦言“當(dāng)時 1100 座充電站的目標(biāo)是過于樂觀了。”而區(qū)區(qū) 143 座換電站,對于過萬數(shù)的蔚來車主而言,難免僧多肉少。有已經(jīng)體驗過換電站的車主也調(diào)侃道“換電三分鐘,排隊一小時。”
為何換電站的建設(shè)如此緩慢呢?蔚來從車輛設(shè)計、換電運(yùn)營體系、國家政策等幾個方面給出了解釋,但是最主要的原因,依舊在資金上。
雖然在二季度財報中,蔚來首次實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正,外界也認(rèn)為這個曾經(jīng)瘋狂燒錢的企業(yè)終于要“從良”了,但是巨額虧損一直是縈繞在蔚來頭頂?shù)臑踉啤?br />
從二季度財報數(shù)據(jù)可知,蔚來在這個季度的凈虧損為人民幣 11.767 億元,同比下滑 64.2%,環(huán)比下滑 30.4%。雖然已經(jīng)在逐漸收窄,但是仍舊處在虧損陣營之中。而蔚來造車還得燒錢的同時,換電站的建設(shè)同樣也需要大量的資金。
于是,資金對于已經(jīng)虧損超過二百億的蔚來而言,正是最大的挑戰(zhàn)。但就算持續(xù)虧損,換電模式也是蔚來接下來的發(fā)展重點,這跟整個蔚來的定位密切相關(guān)。
換電換來服務(wù)
就算燒錢也要繼續(xù)堅持換電模式的蔚來,是想通過 BaaS 進(jìn)一步完善自己的服務(wù)體系。
不同于理想主打的解決里程焦慮和小鵬的性價比智能化,蔚來將服務(wù)作為自己的主打。這和李斌的個人經(jīng)歷不無關(guān)系,出身于以服務(wù)為主的易車平臺,讓李斌在經(jīng)營蔚來時,更加注重用戶的服務(wù)體驗。
這從蔚來的線下直營店開設(shè)就可以體現(xiàn)出來。NIO HOUSE 選址都在各個城市最高檔、租金最昂貴的中心地帶。車主可以選擇一個周末的午后,在裝潢考究、景色宜人的 NIO HOUSE 中用積分換一杯咖啡,享受一個安詳午后。
而如今推出的 BaaS,以每個月 980 的價格提供給用戶更加多樣性的服務(wù)。用戶可以根據(jù)實際需求選擇租用不同容量的電池包,按月支付服務(wù)費(fèi)。如果車主有長時間閑置車輛時也可以選擇停止租用服務(wù),也可以在有長途駕駛需求的時候,臨時租用續(xù)航能力更強(qiáng)的電池。
當(dāng)然這只是一個方面,基于 BaaS 的整體 NIO Power 是蔚來基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案,依托蔚來云技術(shù)為用戶提供專屬加電及一鍵加電體驗,致力于讓加電比加油更方便。
不難看出,蔚來是想借由換電模式,將自己的服務(wù)體系再度擴(kuò)大,加固自己本就占據(jù)優(yōu)勢的服務(wù)護(hù)城河。用降低門檻的方式吸引更多的新用戶成為蔚來車主,用更加完善的服務(wù)體系確保用戶不流失,并實現(xiàn)用戶裂變,一定程度上拉動銷量。
這樣一來,蔚來推出換電模式背后的邏輯,也就逐漸清晰了,而蔚來也想通過這個邏輯贏得自己的未來。
換電換來未來
換電模式是不是未來還未曾可知,但是蔚來卻不能沒有未來。
縱觀國內(nèi)造車新勢力,在發(fā)展的歷程中或多或少都會和特斯拉這個對手有所沖突。而特斯拉對于這些新勢力而言,除了是對手,有時候更像是值得學(xué)習(xí)的前輩。
比如蔚來和理想都使用的直營模式,就是從特斯拉那里借鑒而來。在特斯拉轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上銷售之后,蔚來開設(shè)線下門店的速度也放緩了許多,理想更是直接改良了特斯拉現(xiàn)在的模式,打造了自己的專屬模式。
再比如換電模式的應(yīng)用,特斯拉此前也有過考慮,只不過后來出于多方面考慮而放棄這種模式,如今蔚來將這種模式貫徹落實,倒也成為了其特有的優(yōu)勢。甚至就連三個新勢力在營銷的時候,也總會用自家產(chǎn)品和特斯拉對標(biāo)。
但不論是外界還是新勢力自己,都希望本土走出的新能源汽車能在市場中超越特斯拉,而不是一直做后面那個追趕的人。
出于這種原因,不論是蔚來的換電模式以及服務(wù)體系,還是理想緩解里程焦慮的增程式,亦或是小鵬一直高投入的智能駕駛,都成為了新勢力在“超越”上所做的不斷嘗試。而這種嘗試可能會出錯,但一次次的試錯之后總會迎來新生的太陽。
所以,推出換電模式的蔚來想要換取一個好的未來,而這個未來更是其他本土造車新勢力所期望見到的。