汽車12V不堪重負(fù)，48V總線配電開啟革命模式

記得 20 世紀(jì) 90 年代，汽車業(yè)曾考慮用 42V 總線配電取代 12V 系統(tǒng)，因?yàn)閺?fù)雜性和成本過高，搞了十幾年還是半途夭折了。今天，在全球環(huán)保壓力下，對(duì) 48V 總線配電的需求越來越明顯，但 48V 輕混能否成為未來汽車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)呢？看看業(yè)界大咖如何評(píng)說。

未來汽車技術(shù)朝著電氣化方向發(fā)展已經(jīng)成為共識(shí)，不過走哪條技術(shù)路線仍是眾說紛紜，純電動(dòng)（EV）、混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、48V 輕度混合動(dòng)力（MHEV）和重度混合動(dòng)力（HEV），還有燃料電池等多種動(dòng)力形式，誰最有可能脫穎而出，成為未來的主流呢？我們看到，48V 輕混動(dòng)力汽車（也稱為電池輔助混合動(dòng)力汽車）市場(chǎng)的主要參與者包括博世、大陸、德爾福、法雷奧、AVL List GmbH、日立汽車系統(tǒng)、舍弗勒、福特、通用、菲亞特、克萊斯勒、豐田汽車、日產(chǎn)、本田、奔馳、寶馬、奧迪、現(xiàn)代汽車、三菱汽車、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)?。國?nèi)吉利、長(zhǎng)安、北汽、江淮、長(zhǎng)城等企業(yè)都有計(jì)劃生產(chǎn)配備 48V 系統(tǒng)的車型?？磥?，48V 輕混還是有其誘人之處。

汽車功能增加亟需更大電力

當(dāng)前汽車的 12V 電氣系統(tǒng)可提供約 300 安培電流，峰值時(shí)約為 600 安培，勉強(qiáng)能為牽引電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)供電提供所需能量。而隨著最新汽車上所有新的耗電型電子驅(qū)動(dòng)和功能的增加，如電動(dòng)啟停、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)懸架、電動(dòng)渦輪增壓、變速空調(diào)，以及音響系統(tǒng)、加熱座椅和可隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照亮黑暗彎道的前照燈，傳統(tǒng) 12V 配電總線已不堪重負(fù)，對(duì)更高電壓總線配電的需求越來越明顯。

12V 和 48V 電氣系統(tǒng)能力大相徑庭

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隨著自動(dòng)駕駛車輛的出現(xiàn)，諸如激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像機(jī)和超聲波傳感器等需要高性能圖形處理器來收集、解釋、集成和理解的系統(tǒng)，對(duì)配電系統(tǒng)更提出了額外要求。這類處理器非常耗電，給傳統(tǒng)的汽車 12V 配電總線增加了額外負(fù)擔(dān)。即使是對(duì)具有較高自動(dòng)駕駛性和駕駛員輔助功能（ADAS）的車輛，當(dāng)今 12V 電氣系統(tǒng)已遠(yuǎn)不能提供車載計(jì)算機(jī)分析和處理傳感器和攝像頭數(shù)據(jù)所需的能量。這樣的車載計(jì)算機(jī)將消耗約一千瓦到兩千瓦電力，這會(huì)讓 12V 系統(tǒng)的功率消耗殆盡。無論是未來的自動(dòng)駕駛駕駛汽車是混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，都需要 48V 系統(tǒng)來承受高耗能的負(fù)載。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員 Stefan Hartung 表示：“由于排放法規(guī)的實(shí)施迫使汽車制造商尋求有效降低汽車碳排放量的方法，因此當(dāng)今許多汽車及其內(nèi)燃機(jī)正在面臨轉(zhuǎn)型。48V 電氣系統(tǒng)正為汽車業(yè)帶來革新，48V 輕混定將成為未來汽車市場(chǎng)的最低標(biāo)準(zhǔn)?！彼f，全球范圍內(nèi)，尤其在歐洲和中國，48V 系統(tǒng)解決方案的市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)大。博世預(yù)計(jì)，到 2025 年，全球每年銷售的新車中將有近 20%配備 48V 系統(tǒng)和配套電池。

為此，博世與寧德時(shí)代達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)博世要求投產(chǎn)了 48V 輕混系統(tǒng)的核心元件 48V 電池。這一合作也進(jìn)一步擴(kuò)展了 48V 電池在全球多家汽車制造商的廣泛應(yīng)用，還將推動(dòng) 48V 輕混汽車進(jìn)入合理價(jià)格區(qū)間。

《紐約時(shí)報(bào)》在 2018 年就指出，電動(dòng)汽車不僅對(duì)環(huán)境有好處，而且對(duì)用戶的耗電傾向也有好處。各車企正尋求擺脫傳統(tǒng)的 12V 系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而尋求 48V 標(biāo)準(zhǔn)，為未來的汽車提供動(dòng)力。在過去十年左右時(shí)間，汽車制造商一直在用更高效的電動(dòng)部件取代傳統(tǒng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)部件，如電動(dòng)轉(zhuǎn)向架、電動(dòng)制動(dòng)真空泵和電動(dòng)水泵。

事實(shí)上，一些汽車已經(jīng)在用 48V 系統(tǒng)，如保時(shí)捷卡宴混動(dòng)和賓利賓泰加混動(dòng) SUV。但是，盡管絕大多數(shù)購車者還無法使用開上汽車，但很快就會(huì)廣泛采用新標(biāo)準(zhǔn)。

在歐洲，特別是沃爾沃的大部分車型中都處于領(lǐng)先地位，新車型已采用輕混動(dòng)力技術(shù)，而在 2021 款的 S90/V90 將加入 48V 輕混動(dòng)力。48V 的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)輕混動(dòng)力車。沃爾沃稱，48V 輕混既能提升動(dòng)力，又在油耗方面得到了優(yōu)化，官方數(shù)據(jù)表明可節(jié)省超過 15%的燃油。奧迪 A7 和 A8 上引入 48V 輕混系統(tǒng)，同樣令消費(fèi)者對(duì)輕混有了新的認(rèn)識(shí)，一是成本較低，對(duì)消費(fèi)者和主機(jī)廠的負(fù)擔(dān)較少；相比 12V，較高的電壓也降低了電流，車輛的安全性更高。最重要的是，在燃油經(jīng)濟(jì)性上的提升可謂立竿見影，在實(shí)際的駕駛中，48V 輕混動(dòng)力系統(tǒng)可降低車輛 0.7L/100km 的油耗。

Navigant 的預(yù)測(cè)顯示，就 2025 年全球新車銷量而言，48V 輕混動(dòng)力車可能占據(jù) 14%的市場(chǎng)份額，而汽油或或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額將只有 65%。

IHS：按地區(qū)劃分 48V 輕混增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

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為什么 48V 系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在所謂輕混動(dòng)力系統(tǒng)中呢？自有其道理，首先，48V 系統(tǒng)能以 30%的成本提供全混合動(dòng)力汽車 70%的好處。

其次，隨著時(shí)間推移，新車變得越來越復(fù)雜和高科技，與這些進(jìn)步相關(guān)的新的更高功率要求以及越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)是 48V 電力系統(tǒng)像野火一樣蔓延的原因。汽車制造商已經(jīng)增加了大量新的信息娛樂選項(xiàng)以及駕駛員輔助安全功能，如自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、盲點(diǎn)監(jiān)控等。此外，還有加熱座椅、方向盤加熱和擋風(fēng)玻璃加熱。不用說，標(biāo)準(zhǔn) 12V 電力系統(tǒng)正越來越薄弱，48V 電力系統(tǒng)的介入有助于滿足對(duì)更多車載電源的需求。

第三，為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放法規(guī)要求，特別是在歐盟和中國，到 2021 年每公里需要 95 克二氧化碳，到 2020 年每公里需要 117 克二氧化碳。到 2025 年，美國 54.5 英里 / 加侖（相當(dāng)于每公里 101 克）的需求也迫在眉睫。因此 HIS 預(yù)計(jì)，到 2025 年，48V 輕混動(dòng)力車市場(chǎng)將增長(zhǎng) 9 倍，將有 1400 萬輛車投產(chǎn)。

48V 電氣系統(tǒng)的顛覆在哪里？

德州儀器（TI）混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車和動(dòng)力總成系統(tǒng)負(fù)責(zé)人 Karl-Heinz Steinmetz 表示，48V 的優(yōu)點(diǎn)首先是增加動(dòng)力，減少排放。汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)架構(gòu)從 12V 走向 48V 的進(jìn)步滿足了如今高耗能汽車更高的電力需求，功率的增加還可以使內(nèi)燃機(jī)更有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，幫助制造商更快地滿足排放法規(guī)要求。各汽車制造商正在推出具有啟停技術(shù)的輕混動(dòng)力汽車。該技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車滑行、制動(dòng)或停止時(shí)暫時(shí)關(guān)閉，然后迅速重新啟動(dòng)，并由新系統(tǒng)提供部分動(dòng)力。低端輕混動(dòng)力汽車制造商今年將緊隨其后，效仿采用這一技術(shù)。與傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車不同，輕混動(dòng)力汽車中的電機(jī)用于補(bǔ)充內(nèi)燃機(jī)，不單獨(dú)為汽車提供動(dòng)力。

他解釋說，傳統(tǒng) 12V 電氣系統(tǒng)使用鉛酸電池和交流發(fā)電機(jī)為不斷增加的各種耗能功能提供電能，如車內(nèi)外照明、半自動(dòng)防撞和車道偏移安全功能以及提供車載音頻和視頻的軟硬件。48V 系統(tǒng)可滿足這些功率負(fù)載。48V 汽車中的驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器、空調(diào)壓縮機(jī)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、冷卻液泵、機(jī)油泵和轉(zhuǎn)向助力泵運(yùn)行所需能量由電氣系統(tǒng)提供，而非由以往為內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的曲軸皮帶輪和皮帶傳動(dòng)提供。

48V 電氣系統(tǒng)如何支持傳統(tǒng) 12V 系統(tǒng)

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Karl-Heinz 指出，從以前由產(chǎn)生二氧化碳的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)過渡到由 48V 電氣系統(tǒng)電流驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，就可使用更小尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如將六缸車減小為四缸車，從而提高燃油效率并降低二氧化碳排放量。在技術(shù)層面，從 12V 切換到 48V 所需的結(jié)構(gòu)性改造并不大。

第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是回收儲(chǔ)存能量。48V 系統(tǒng)采用大容量鋰電池和再生制動(dòng)系統(tǒng)，通過再生制動(dòng)或恢復(fù)制動(dòng)，發(fā)電機(jī)將汽車減速時(shí)損耗的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，存儲(chǔ)在 48V 大容量電池中，并能利用回收的能量支持內(nèi)燃機(jī)的電氣裝置。Karl-Heinz 說，通過再生制動(dòng)，當(dāng)駕駛員在交通信號(hào)燈處由停車變?yōu)榧铀傩旭倳r(shí)，所存儲(chǔ)的能量將被用于推動(dòng)車輛前行，從而實(shí)現(xiàn)比通常情況下更快的速度。一些 48V 電氣系統(tǒng)還會(huì)在車輛滑行或停車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高燃油效率，并降低排放。

第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是滿足大功率用電。48V 系統(tǒng)的汽車不會(huì)發(fā)生許多駕駛員抱怨的 12V 系統(tǒng)汽車停下時(shí)，暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)就會(huì)斷電的情形。對(duì)于穩(wěn)定性控制或空調(diào)壓縮機(jī)等依靠大電流的負(fù)載，48V 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)安全性和舒適性功能，在性能和效率上更具優(yōu)勢(shì)。另外，儲(chǔ)存的能量可隨時(shí)用于為車窗除霜并更快地加熱座椅?，F(xiàn)在，越來越多制造商正在使用新型紅外發(fā)熱板直接為乘客供熱，而不會(huì)浪費(fèi)電能來加熱汽車的其余部分。但是，紅外發(fā)熱板的挑戰(zhàn)在于每個(gè)座椅需要約 500 瓦功率，這給 12V 電氣系統(tǒng)帶來了很大壓力。48V 系統(tǒng)則不在話下。

事實(shí)上，許多汽車制造商正在將起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)、直流 / 直流轉(zhuǎn)換器和電池管理等系統(tǒng)以及 HVAC 壓縮機(jī)、正溫度系數(shù)加熱器和接線盒之類的車身電子器件轉(zhuǎn)為 48V。

Tier 1 的成功嘗試，為什么不是 64V、72V？

德爾福項(xiàng)目及工程管理副總裁 Mary Gustanski 進(jìn)一步解釋道，用 48V 電力而不是 12V 電力來運(yùn)行汽車，不僅因?yàn)闇p少了損耗（這是通過高壓電線傳輸電力的原因），而且因?yàn)楸煤惋L(fēng)扇在更高電壓下運(yùn)行得更有效。不過，更重要的是，48V 電源為傳統(tǒng)上由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的設(shè)備提供了足夠的電力。

她舉例說，因?yàn)槎靹傔^，你正以 4000 轉(zhuǎn) / 分的速度驅(qū)車上山。在傳統(tǒng)汽車上，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的水泵會(huì)快速旋轉(zhuǎn)，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸送大量的冷卻液。但是，由于外面很冷，發(fā)動(dòng)機(jī)可能不需要那么多的冷卻液來保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，如果使用電動(dòng)水泵，就可以根據(jù)冷卻要求，通過節(jié)流來節(jié)省能源。

另一個(gè)例子是，一個(gè) 48V 的交流系統(tǒng)在高速公路巡航期間以低速運(yùn)行壓縮機(jī)，而不是以由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的非常高的速度運(yùn)行。這里的要點(diǎn)是，允許部件以基于所需輸出的速度運(yùn)行，而不是簡(jiǎn)單地基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這對(duì)效率有很的好處。

Mary Gustanski 甚至提到使用 48V 電源可以更快地加熱柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中的催化劑，以減少排放。在這兩者之間，增加了電氣功能，可以實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，從電動(dòng)機(jī)的增壓減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，更有效地驅(qū)動(dòng)部件，并減少渦輪增壓器滯后?？梢钥隙ǖ氖?，這項(xiàng)技術(shù)的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了提高 15%的燃油經(jīng)濟(jì)性。豪華車上尤其如此。例如，賓利賓塔伊加（Bentley Bentayga）使用 48V 電池驅(qū)動(dòng)防傾桿系統(tǒng)系統(tǒng)，獲得了更好的操控性，奧迪則使用 48V 電池組為電動(dòng)增壓器提供動(dòng)力。

她解釋說，48V 技術(shù)可以極大地提高車輛的啟動(dòng)能力。本田思域（Honda Civic）的“E-charger”可以在停止 / 啟動(dòng)中以較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速啟動(dòng)車輛的渦輪，基本消除了渦輪遲滯和低轉(zhuǎn)速扭矩不足，使低速扭矩增加 25%，加速性能提高 30%。

所以 48V 的系統(tǒng)意味著車內(nèi)可以有更多電子設(shè)備，而且意味著引擎蓋下有更多的性能，這是 12V 電池所無法企及的。不過，未來的 48V 設(shè)計(jì)并不是要完全取代目前的電力架構(gòu)（就像汽車業(yè)在 20 世紀(jì) 90 年代考慮用 42V 系統(tǒng)卻半途夭折那樣，完全棄用 12V 牽扯到的復(fù)雜性和成本過高導(dǎo)致推廣阻力過大），其本質(zhì)上是以一種溫和的混合動(dòng)力起到了補(bǔ)充作用。換言之，一個(gè)新的電動(dòng)機(jī)和 48V 電池只是簡(jiǎn)單地添加到內(nèi)燃機(jī)和普通的 12V 電池上，類似于通用汽車別克君越的 BAS 混合動(dòng)力車。

與通用的老款電氣化動(dòng)力系統(tǒng)類似，大多數(shù)新的雙電壓輕混動(dòng)力設(shè)計(jì)（如雷諾風(fēng)景（Scenic）的 48V 系統(tǒng)）由三個(gè)主要部件組成：皮帶發(fā)電機(jī)起動(dòng)器（也稱為皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng)器發(fā)電機(jī)或電機(jī)發(fā)電機(jī)組，MGU）、直流 - 直流轉(zhuǎn)換器和更高電壓的電池。這三個(gè)部件旨在輕松適應(yīng)普通非混合動(dòng)力汽車的電氣系統(tǒng)和包裝環(huán)境，MGU 取代了前端附件驅(qū)動(dòng)上的傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)，DC-DC 轉(zhuǎn)換器和電池在后備箱中占據(jù)了少量空間。這使得 48V 輕混車成為一種相對(duì)便宜、容易和輕便的方式。Mary Gustanski 稱之為“一輛完整的混合動(dòng)力車，50%到 70%的好處，卻只有 30%的成本?！边@ 50%到 70%意味著約 10%到 15%的燃油經(jīng)濟(jì)性改善。

在 Continental 和 Delphi 的 48V 系統(tǒng)中，使用的是是一個(gè)鋰離子電池，大小與鞋盒（圖中黑色）差不多。1kWh 以下的電池組通過安裝在后備箱上的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器（帶風(fēng)扇的銀盒）向一個(gè) 12V 的小鉛酸蓄電池輸送電能，后者降低電壓，為汽車的 12V 附件供電。加上保險(xiǎn)絲和電池控制器，也占不了很大空間，在生產(chǎn)車型中，它們會(huì)被放行李箱下面。

德爾福的 48V 系統(tǒng)就占這么小空間

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采用高壓電池還有一個(gè)明顯的意思，Mary Gustanski 說，48V 電池可以提供 4 倍于 12V 電池的車載功率，這意味著它可以用來驅(qū)動(dòng)大量的高牽引附件，如風(fēng)扇、泵、電動(dòng)轉(zhuǎn)向架和壓縮機(jī)，讓它們更有效地工作。此外，因?yàn)樵谳^高電壓下通過導(dǎo)線的電流較低，線束的尺寸和重量都減小了。

與交流發(fā)電機(jī)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組通過附件皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，除此之外，48V 機(jī)組通常采用液體冷卻，并配有特殊的張緊器，以適應(yīng) MGU 和 MGU 將施加扭矩的事實(shí)。在第一種情況下，大約 10kW 的單元充當(dāng)一個(gè)電機(jī)，通過逆變器接收來自車尾的行李箱中 48V 鋰離子電池的電流，該逆變器將直流電源轉(zhuǎn)換為交流電源來驅(qū)動(dòng)電機(jī)。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)帶讓汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來。在啟動(dòng) / 停止事件（12V 啟動(dòng)機(jī)仍用于冷啟動(dòng)）后快速啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供高達(dá) 100 磅英尺的扭矩“增強(qiáng)”以提高加速性能（尤其是在啟動(dòng) / 停止事件后），將計(jì)算出的扭矩脈沖發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)以減少啟動(dòng) / 停止振動(dòng)，或在其他時(shí)間減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，以最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

這個(gè)裝置不僅像馬達(dá)一樣工作，同時(shí)向曲軸傳遞扭矩，所以它也是一個(gè)發(fā)電機(jī)，接收扭矩是為了完成其最基本的任務(wù)，即為汽車后部的 48V 電池組發(fā)電。這不僅發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和皮帶旋轉(zhuǎn)時(shí)（如使用傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)），而且發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉和車輛滑行或制動(dòng)時(shí)。這意味著內(nèi)燃機(jī)能夠切斷燃料供應(yīng)，車輪實(shí)際上通過一個(gè)鎖定的變矩器轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的皮帶帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，為 48V 電池提供能量。因此，該裝置的作用不僅是在啟動(dòng) / 停止事件后無縫啟動(dòng)汽車，執(zhí)行交流發(fā)電機(jī)的充電任務(wù)，同時(shí)通過在曲軸上施加扭矩來減少發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)載，而且還允許再生制動(dòng)。

既然高電壓好，那為什么不是 64V、72V 呢？她說，更高電壓的電池可以提供更大的容量，但政府標(biāo)準(zhǔn)要求使用昂貴的屏蔽、導(dǎo)管（許多混合動(dòng)力車中看到的橙色導(dǎo)管），而任何高于 60V 的汽車電氣系統(tǒng)連接器都被稱為“高壓”）。將電壓保持在這個(gè)閾值以下意味著這些溫和的混合動(dòng)力系統(tǒng)的總成本可以保持在 80 到 1200 美元之間。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)槠囍圃焐淘敢鉃楣?jié)油技術(shù)付出的“經(jīng)驗(yàn)法則”是每 MPG（每加侖汽油可行駛英里數(shù)）增益為 50-100 美元左右。增加 10%到 15%的里程，輕混動(dòng)力系統(tǒng)可以做到。

未來如何走？

有專家預(yù)計(jì)，到 2025 年，48V 技術(shù)將達(dá)到全球汽車銷量的五分之一。除了減少有害廢氣排放并提高燃料經(jīng)濟(jì)性外，由 48V 電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功率增加還可滿足消費(fèi)者對(duì)高科技信息娛樂、便捷性和輔助駕駛安全功能日益增長(zhǎng)的需求。

今天，業(yè)內(nèi)很多制造商已接受這一變革。不過，在新能源與節(jié)能汽車領(lǐng)域，中國市場(chǎng)目前仍由純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，48V 系統(tǒng)仍未批量應(yīng)用于市場(chǎng)?？偟膩砜?，2020 年將是 48V 系統(tǒng)市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)，迎來第一輪高速增長(zhǎng)只是時(shí)間問題。