自動(dòng)駕駛和電商的“勾兌”，是不是最好的握手？

在海外市場(chǎng)，電商發(fā)展的“瓶頸”之一就是物流配送，由于眾所周知的原因，對(duì)于人口密度并不是很密集的地區(qū)，配送是一道難題。尤其要核算成本的狀況下，人力成本高的市場(chǎng)，配送費(fèi)用將更高。這也是為何無(wú)人機(jī)要被物流公司引入的原因所在。電商企業(yè)對(duì)此也是蠢蠢欲動(dòng)的。除了無(wú)人機(jī)之外，無(wú)人駕駛也被認(rèn)為是和物流公司非常匹配的一種模式。我們關(guān)注到，包括電商企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛的引入也非常在意的，因?yàn)檫@種模式對(duì)他們的發(fā)展同樣是非常重要的，無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)和無(wú)人駕駛的銜接對(duì)于電商的智能化匹配契合度非常高。

亞馬遜高價(jià)收購(gòu) Zoox？

近日，有消息稱(chēng)，亞馬遜有意斥巨資收購(gòu)自動(dòng)駕駛企業(yè) Zoox，涉及資金超過(guò)了 10 億美元。對(duì)于亞馬遜而言，雖然沒(méi)有自己獨(dú)立的物流公司，但是對(duì)于搭建可以匹配的物流配送也在計(jì)劃之中。如果能夠有自動(dòng)駕駛被引入到物流配送中，那么對(duì)于提升自己的配送過(guò)程無(wú)疑是非常有助益的。更何況，如今的亞馬遜生意做得如此之大，市值如此之高，貝索斯完全有能力在配送市場(chǎng)進(jìn)行更高更好的升級(jí)匹配。有意思的是，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)推文稱(chēng)，亞馬遜 CEO 杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）收購(gòu)無(wú)人駕駛汽車(chē) Zoox 的行為在“盲目模仿”。其實(shí)馬斯克并不理解貝索斯對(duì)無(wú)人駕駛的布局，電商巨頭并非對(duì)無(wú)人駕駛的單獨(dú)布局，更多的還是和其主營(yíng)業(yè)務(wù)的一種契合。

據(jù)悉，亞馬遜已經(jīng)同意斥資超過(guò) 10 億美元，并購(gòu)曾經(jīng)創(chuàng)下美國(guó)初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司單輪融資記錄的 Zoox。對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，亞馬遜也不是突然地心血來(lái)潮，因?yàn)樵缭?2019 年 2 月，亞馬遜就參與了另一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Aurora 的 B 輪 5.3 億美元的融資。對(duì)于亞馬遜來(lái)說(shuō)，如果想涉足到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并購(gòu)是最簡(jiǎn)單最直接的方式。Zoox 和 Aurora 是目前僅有的可供并購(gòu)的標(biāo)的。Zoox 成立于 2013 年，此前累計(jì)融資 8 億美元，估值達(dá) 32 億美元。

值得關(guān)注的是，騰訊公司也投資了 Zoox，騰訊投資的是 Zoox 的最近一次融資。在亞馬遜的版圖中，無(wú)人配送無(wú)疑是非常重要的一環(huán)，也是亞馬遜在意的環(huán)節(jié)，除了無(wú)人駕駛之外，亞馬遜也開(kāi)啟了倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化建設(shè)，如果能夠引入無(wú)人駕駛之后，可以銜接各環(huán)節(jié)的物流，包括最后一公里的配送，這樣也迎合了亞馬遜戰(zhàn)略體系對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流無(wú)人化的需求。如果亞馬遜能夠成功收購(gòu) Zoox，那么就可以嘗試各種可能。

困頓中的 Zoox 被收購(gòu)也實(shí)屬無(wú)奈

據(jù)悉，Zoox 目前主要是耕耘在乘用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛，該公司設(shè)計(jì)了一款用于城市地區(qū)載客的原型車(chē)。早在 2018 年 12 月，加州公共事業(yè)委員會(huì)給 Zoox 頒發(fā)了首張自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)運(yùn)營(yíng)牌照。不過(guò)，令人遺憾的是，雖然 Zoox 取得了牌照，但是在其之后取得牌照的 Waymo 的運(yùn)維能力更強(qiáng)，Waymo 在加州運(yùn)營(yíng)后，馬上提供了超過(guò) 6000 人次的 Robo-Taxi 服務(wù)。Waymo 加州服務(wù)首月服務(wù) 6299 人次，但 Zoox 的發(fā)展卻是舉步維艱。

更主要的是，Waymo 宣布和沃爾沃合作，雙方將共同開(kāi)發(fā)適用于網(wǎng)約車(chē)、本地物流車(chē)、卡車(chē)和私家車(chē)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，Waymo 成為沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)、極星和領(lǐng)克等的 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴。這對(duì) Zoox 也構(gòu)成了極大的壓力。

作為一家初創(chuàng)企業(yè)，Zoox 也曾是躊躇滿(mǎn)志，不過(guò)發(fā)展中遇到的問(wèn)題還是頗多，甚至管理層也是矛盾重重，如今的管理層對(duì)于 Zoox 的發(fā)展和融資逐漸陷入了一個(gè)困頓之中。這時(shí)候，或許被并購(gòu)是最好的結(jié)局了。

亞馬遜對(duì)于自動(dòng)駕駛的構(gòu)建也是由來(lái)已久了，在 2016 年，亞馬遜在內(nèi)部成立了一個(gè)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。研發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)及叉車(chē)，以進(jìn)行貨物運(yùn)輸。當(dāng)初，亞馬孫收購(gòu)了一家研發(fā)無(wú)人配送車(chē)的初創(chuàng)公司 Dispatch。收購(gòu)?fù)瓿珊?，亞馬遜以 Dispatch 團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)，組建了專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)無(wú)人配送技術(shù)的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。到 2019 年 1 月，亞馬遜的無(wú)人配送車(chē) Amazon Scout 也正式亮相。

電商平臺(tái)的無(wú)人駕駛情結(jié)

我們關(guān)注到，越來(lái)越多的電商平臺(tái)，對(duì)無(wú)人駕駛也是“各懷心思”。京東、阿里巴巴，此外百度、華為都紛紛入局無(wú)人駕駛領(lǐng)域。此外，按中國(guó)工信部要求，2020 年基本 ADAS 自主份額要達(dá)到 50%。高級(jí)別自動(dòng)駕駛的仿真路測(cè)也進(jìn)入研發(fā)沖刺階段。其中，百度公司在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是率先入局的，其 Apollo 技術(shù)框架頂層的 Apollo 仿真引擎擁有海量實(shí)際路況和自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，基于大規(guī)模云端計(jì)算容量，目標(biāo)是賦予開(kāi)發(fā)者“日行百萬(wàn)公里”的訓(xùn)練能力。2020 年 3 月，中國(guó)首個(gè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試基地在重慶開(kāi)工，百度 Apollo 自動(dòng)駕駛測(cè)試運(yùn)營(yíng)中心將設(shè)立，打造“虛擬仿真+封閉試驗(yàn)+開(kāi)放測(cè)試”的全鏈條能力。

此外，2019 年 4 月，華為云發(fā)布了自動(dòng)駕駛云服務(wù)八爪魚(yú)（Octopus），提供模型搭建、訓(xùn)練、仿真、標(biāo)注等全生命周期服務(wù)。2019 年 11 月，騰訊發(fā)布了自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng) TAD Sim，其賣(mài)點(diǎn)是使用專(zhuān)業(yè)游戲引擎、工業(yè)級(jí)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型、虛實(shí)一體交通流等技術(shù)，“讓虛擬場(chǎng)景無(wú)限接近真實(shí)世界”。2020 年 4 月，阿里通過(guò)達(dá)摩院發(fā)布了“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”。而谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司 Waymo 的仿真測(cè)試軟件 Carcraft 并不對(duì)外開(kāi)放，而是服務(wù)于自己車(chē)型的大規(guī)模測(cè)試，目前已完成 100 億英里（161 億公里）的仿真路測(cè)。

甚至在 6 月 27 日上午，滴滴出行首次在上海進(jìn)行了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)開(kāi)放道路體驗(yàn)，并與央視新聞就全流程進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá) 2 個(gè)多小時(shí)的直播。上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)?；d人示范應(yīng)用也宣布啟動(dòng)。公開(kāi)資料顯示，滴滴自 2016 年開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)，投入自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試。到 2019 年 8 月，滴滴將旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司。2020 年 5 月 29 日，滴滴自動(dòng)駕駛公司首次對(duì)外融資，拿下了由軟銀愿景基金領(lǐng)投的超 5 億美元融資。

相對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)，電商企業(yè)殺入到無(wú)人駕駛領(lǐng)域，更多的是對(duì)最后一公里以及無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)之間的匹配，這是大倉(cāng)儲(chǔ)大物流的基本配置，包括無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的研制應(yīng)用，都是在智能化發(fā)展中必然經(jīng)歷的一環(huán)。亞馬遜、沃爾瑪、京東、阿里巴巴都是這樣的構(gòu)思和設(shè)想，而百度、華為、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于無(wú)人駕駛市場(chǎng)的涉足是對(duì)未來(lái)智能出行的布局。在技術(shù)的演變中，科創(chuàng)企業(yè)在技術(shù)上的積累，隨著 5G 網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，也必然會(huì)進(jìn)入到一個(gè)新時(shí)代。