歐洲分時(shí)租賃業(yè)務(wù)來吸納純電動(dòng)汽車

在歐洲汽車碳排放壓力下，目前 2020 年對(duì)于純電動(dòng)乘用車的銷量每個(gè)企業(yè)都是有要求的。在這方面，掛著移動(dòng)出行名義的分時(shí)租賃已經(jīng)被驗(yàn)證了就是能夠容納不少車的。這里面預(yù)計(jì) 2020 年會(huì)新增不少的量，就像前幾天的新聞雷諾一開年弄了 500 臺(tái)車在巴黎開始了 ZITY 的業(yè)務(wù)，我們來縷一縷整體的情況。 ?

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法國(guó)車企的分時(shí)租賃
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1）雷諾的 ZITY 業(yè)務(wù)?
雷諾是通過和 Ferrovial 進(jìn)行合作，從 2017 年在馬德里開始了 Zity 汽車共享服務(wù)，2020 年 3 月份在法國(guó)巴黎開始啟動(dòng)，一開始在巴黎使用 500 輛雷諾 Zoe 電動(dòng)汽車。雷諾采集的業(yè)務(wù)模式不收取會(huì)員費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照每分鐘計(jì)費(fèi)或者（按固定時(shí)間分為 4、8 和 24 小時(shí)）計(jì)費(fèi)。按照這個(gè)弄法，在各個(gè)主要國(guó)家如意大利、英國(guó)和德國(guó)，幾個(gè)大城市按照 500 臺(tái) -1000 臺(tái)來投入，整體的規(guī)模可能要在 6000-8000 臺(tái)。在車型方面，從 A0 級(jí)別的 ZOE 開始，往下國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的低價(jià)版本的 K-ZE 和之前提到的 A00 級(jí)別的?

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圖 1 雷諾的 Zity 分時(shí)租賃服務(wù)?

2）PSA 集團(tuán)?
PSA 開始這個(gè)業(yè)務(wù)比較早，在 2016 年 9 月底新成立了一個(gè)移動(dòng)出行品牌——Free2Move，并圍繞這個(gè)品牌 PSA 開發(fā)了 Free2Move App，該 App 目前已經(jīng)獲得了超過 100 萬用戶的注冊(cè)和使用，覆蓋了歐洲主要的城市。PSA 還通過積極和汽車經(jīng)銷商、汽車租賃平臺(tái)及其他一些出行服務(wù)提供商合作，開展了針對(duì) B 端用戶的車輛租賃服務(wù)、車隊(duì)管理服務(wù)、政府公務(wù)用車服務(wù)以及針對(duì) C 端用戶的租賃業(yè)務(wù)，幫助用戶盡可能自由無憂地出行。

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圖 2 PSA 的 Free 2 MOVE

這個(gè)不是單純的分時(shí)租賃，整體之前使用的車型是 PSA 套三菱的 i-MIEV。接下來如 PSA 的 208、歐寶的 Ampera 和 Fiat 500e 都會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上去展開。雪鐵龍甚至要弄出一款低速老年代步車 Citro?n Ami（6kW 的電機(jī)+5.5kWh 的電池）。Free2Move 的使用，這款小車是 0.26 歐元 / 分鐘起（月費(fèi)為 9.90 歐元），售價(jià)的話是€6,000。估算今年 PSA 的推出規(guī)模也在 8000-1 萬臺(tái)。?

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圖 3 雪鐵龍的機(jī)制最小的車

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德國(guó)車企的分時(shí)租賃

德國(guó)車企這里還是存在分化的，大眾的電動(dòng)汽車攻勢(shì)需要說服消費(fèi)者，分時(shí)租賃是個(gè)嘗試的開始；而豪華車企 BMW 和奔馳都在收縮戰(zhàn)線，在所有的歐洲企業(yè)開始做分時(shí)租賃的時(shí)候，他們只能往高端化方向走，直到自己的小型和較為低成本的電動(dòng)汽車出來。
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1）大眾“We Share”?
2019 年開始大眾汽車開始打造“We Share”純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)。一開始，在柏林投放 1500 輛 e-Golf 與 500 輛 e-up！，從今年開始開始推動(dòng) MEB 平臺(tái)的 ID 系列車型。如下圖所示，接下來從 Q1 開始會(huì)漢堡啟動(dòng)，然后擴(kuò)展至歐洲的其他城市，大眾通過 Schwarz 集團(tuán)公司合作保障其共享車隊(duì)的運(yùn)營(yíng),通過 Lidl 和 Kaufland 超市連鎖店建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在 60 家 Lidl 和 10 家 Kaufland 為電動(dòng)汽車安裝 140 個(gè)公共充電站，在特定時(shí)間內(nèi)為 WeShare 車隊(duì) 充電，提高充電站的使用率。?

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圖 4 大眾 2020 年預(yù)期新增 6000 臺(tái)?

2）寶馬和戴姆勒的 Share Now 收縮戰(zhàn)線
去年的時(shí)候，寶馬和戴姆勒的合資出行公司 SHARE NOW 發(fā)布聲明宣布，將退出北美市場(chǎng)，2020 年 2 月底在美國(guó)和加拿大終止運(yùn)營(yíng)。在歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)也將收縮，倫敦、佛羅倫薩和布魯塞爾的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)也將同步停止，這 3 個(gè)歐洲城市的業(yè)務(wù)則因?yàn)楫?dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)使用率過低，后續(xù)難以為繼。SHARE NOW 未來將把業(yè)務(wù)聚焦于其他 18 個(gè)歐洲城市，服務(wù)業(yè)務(wù)包括共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)。由于這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)存在很多的車型，不光是純電動(dòng)，其開始的業(yè)務(wù)模式也是謀劃在傳統(tǒng)車和電動(dòng)汽車不同模式兼容，而且鋪的范圍也太廣，兩家投入的純電動(dòng)汽車 I3 和 Smart EV 在使用上也不具備性價(jià)比，所以短期內(nèi)這個(gè)業(yè)務(wù)的增量比較有限。?

圖 5 兩家豪車企業(yè)的 Share Now 是最大的 Free Floating 的模式?

小結(jié)：根據(jù)中國(guó)的分時(shí)租賃的發(fā)展來看，資產(chǎn)模式越重，買的車越多在城市里面推廣做的越快，最終運(yùn)營(yíng)的成本壓力也越大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，逐步的發(fā)展電動(dòng)汽車的水池是一個(gè)優(yōu)選的策略，每年增加個(gè) 1 萬臺(tái)，逐步增加可能效果好一些。