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碳化硅半導(dǎo)體的好處原來這么多?博世正在研發(fā)預(yù)計(jì)明天投產(chǎn)

2019/10/11
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與非網(wǎng) 10 月 11 日訊,據(jù)了解,德國企業(yè)博世目前正在研發(fā)碳化硅半導(dǎo)體,用以進(jìn)一步提升電動(dòng)車的能源使用效率,預(yù)計(jì)該半導(dǎo)體材料將于 2020 年開始投產(chǎn)。

碳化硅被業(yè)界普遍認(rèn)為是下一代功率半導(dǎo)體材料,它具有高臨界擊穿電場、高電子遷移率的優(yōu)勢。相比如今的 IGBT 功率半導(dǎo)體,它的發(fā)熱更低,效率更高,節(jié)省的能耗能夠?yàn)殡妱?dòng)車帶來約 6%的續(xù)航里程提升。

更好的電池技術(shù)并不是擴(kuò)大電動(dòng)汽車續(xù)航力的唯一方法,芯片材料的重組可能使續(xù)航里程增長 6%。博世計(jì)劃從 2020 年開始生產(chǎn)碳化硅半導(dǎo)體,提供利用更高效的電導(dǎo)率,來減少電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中的電力電子設(shè)備在道路上浪費(fèi)的電力。

博世表示,消費(fèi)者很容易將電動(dòng)汽車行駛距簡單化,并認(rèn)為這一切都取決于攜帶的電池組有多大。然而,在現(xiàn)實(shí)世界中,擁有同樣大小電池的汽車可能有非常不同的行駛距離。電源管理是影響行駛距離最重要因素之一,尤其是電池中存儲(chǔ)的電能如何有效傳輸?shù)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%9C%BA/">電機(jī)。該過程最浪費(fèi)的副作用之一是發(fā)熱。電池,負(fù)責(zé)功率控制和傳輸?shù)碾娮釉O(shè)備以及電動(dòng)機(jī)本身都將一些能量轉(zhuǎn)化為熱量,而不是行駛里程。

博世研發(fā)的一種新型的碳化硅半導(dǎo)體設(shè)計(jì),導(dǎo)電性好于現(xiàn)有芯片,這要?dú)w功于其制造過程中包含了更多的碳原子。這意味著電子器件可以實(shí)現(xiàn)更高的開關(guān)頻率,同時(shí)還可以減少熱量形式的功耗。博世聲稱,這種芯片將能源轉(zhuǎn)化為熱量的問題減少 50%。

該公司表示,在電動(dòng)汽車中使用相同大小的電池時(shí),使用碳化硅半導(dǎo)體的電動(dòng)汽車行駛距離可以再提高 6%。例如,在額定 250 英里的電動(dòng)車輛中,使用碳化硅半導(dǎo)體的電動(dòng)汽車行駛距離將增加 15 英里。

與非網(wǎng)整理自網(wǎng)絡(luò)

博世

博世

博世集團(tuán)(Bosch Group)成立于1886年,全稱是羅伯特·博世有限公司(BOSCH),是德國的工業(yè)企業(yè)之一,從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。博世公司以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。博世的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動(dòng)工具、家用電器、傳動(dòng)與控制技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、能源和建筑技術(shù)等。

博世集團(tuán)(Bosch Group)成立于1886年,全稱是羅伯特·博世有限公司(BOSCH),是德國的工業(yè)企業(yè)之一,從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。博世公司以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。博世的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動(dòng)工具、家用電器、傳動(dòng)與控制技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、能源和建筑技術(shù)等。收起

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