困了累了咋辦？車廠與后裝市場的疲勞駕駛檢測預(yù)警系統(tǒng)亮出高招

基于車輛行駛軌跡
通過車輛行駛軌跡變化和車道線偏離等行駛信息來推測駕駛?cè)说钠跔顟B(tài)。

據(jù)悉，對于疲勞檢測來說，有兩大技術(shù)門檻，就是應(yīng)用場景的復(fù)雜性與算法本身的瓶頸。

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下面我們來看看各大車企與后裝市場應(yīng)對疲勞駕駛提供的高招。

奔馳
奔馳在疲勞駕駛檢測與預(yù)警方面有著自己獨特的系統(tǒng)被稱為“注意力輔助系統(tǒng)”，并將其配置 C、CL、E、GLK、S、GL、SLK、SL 級車型上。

該系統(tǒng)首先采集駕駛員在汽車啟動后的 15-20 分鐘內(nèi)的駕駛行為，并為其建檔，作為參考系。

通過車上配備的一系列傳感器，對駕駛員每一個指令進行監(jiān)控，多達 70 多種數(shù)據(jù)比如行駛時間、轉(zhuǎn)向角、車速、加速度、駕駛員舉動進行記錄，系統(tǒng)對這些數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，并于檔案中的數(shù)據(jù)進行對比。從而在駕駛員疲勞駕駛時做出判斷，并進行相應(yīng)的提醒。值得注意的是，這套系統(tǒng)在車速 60km/h 時開始啟動。

豐田雷克薩斯
豐田旗下的高端車品牌雷克薩斯的一些車型，例如 LS600h L 可選配駕駛員注意力監(jiān)視器，通過安裝在轉(zhuǎn)向桿周圍的紅外 LED 顯示器記錄駕駛員的面部表情，如果出現(xiàn)不斷眨眼、閉眼、視線偏離的情況，警報就會想起。

大眾
大眾通過轉(zhuǎn)向角傳感器或電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的信息即駕駛員轉(zhuǎn)向動作來確定是否處于疲勞狀態(tài)，該系統(tǒng)被稱為“疲勞識別系統(tǒng)”。如果駕駛員的轉(zhuǎn)向行為超過一個特定值且車速超過 65km/h，系統(tǒng)會認定駕駛員有疲勞駕駛的跡象。帕薩特 Alltrack 全系標(biāo)配該系統(tǒng)。

現(xiàn)代
現(xiàn)代研發(fā)的這一套用于防止疲勞駕駛的系統(tǒng)是通過監(jiān)控駕駛員心率和車輛行駛狀態(tài)。全新的 Hyundai Sonata 就搭載了疲勞駕駛提醒系統(tǒng)。

比亞迪
比亞迪裝備的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)被稱為“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)”，它是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，由 ECU 和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進行報警提示和采取相應(yīng)措施的裝置。

目前，整車廠的應(yīng)對疲勞駕駛的系統(tǒng)大多搭載于中高端車型。

后裝市場的新玩法
AI 玩法
相比小型乘用車司機，公交車、城際大巴、機場大巴、營運貨車這類商用車尤其是跑長途運輸?shù)目拓涇囁罊C更是疲勞高危人群。所以對后裝市場提出了需求。據(jù)悉，疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)有兩大技術(shù)難點需要克服，一方面是算法本身的瓶頸，另一方面是使用場景的復(fù)雜性。

12 月 22 日，與非網(wǎng)記者就拜訪了一家專注于疲勞駕駛檢測預(yù)警系統(tǒng)的公司——蘇州貓頭鷹識別技術(shù)有限公司（以下簡稱：貓頭鷹）。

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蘇州貓頭鷹識別技術(shù)有限公司 CEO 朱君

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該公司 CEO 朱君表示：“我們公司成立于 2016 年 12 月，創(chuàng)始人團隊包括曾參與沃森機器人研發(fā)的上海交大博士生導(dǎo)師、杭州科技大學(xué)機器人研究所副所長，因此公司具備圖像識別、大數(shù)據(jù)分析、意念控制等多方面的技術(shù)積累與優(yōu)勢。我們是一個技術(shù)導(dǎo)向型企業(yè)，在這些技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，結(jié)合日常開車遇到的疲勞問題，決心進入疲勞駕駛檢測預(yù)警產(chǎn)品領(lǐng)域。我們產(chǎn)品的特點是基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與深度學(xué)習(xí)技術(shù)，與傳統(tǒng)的特征提取算法有著本質(zhì)的區(qū)別，這一特點也恰恰是我們的優(yōu)勢，這樣我們的產(chǎn)品就會越用越聰明。同時，由于我個人曾專注于教育行業(yè)，我們還有另外一個業(yè)務(wù)方向，就是將基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與深度學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用于教育行業(yè)，對學(xué)生上課注意力進行分析，以幫助老師進行更合理的教學(xué)安排?！?/p>

朱君反復(fù)強調(diào)，貓頭鷹公司的優(yōu)勢在于算法方面。

貓頭鷹疲勞駕駛檢測預(yù)警產(chǎn)品：

第一代產(chǎn)品為軟件的形式，已經(jīng)在阿聯(lián)酋等國家得到了應(yīng)用；

第二代產(chǎn)品為軟硬件相結(jié)合的形式，該代產(chǎn)品與位于江西產(chǎn)業(yè)園的幾家新能源車廠合作，在硬件方面會導(dǎo)入 FPGA 等主控芯片；

第三代產(chǎn)品將具備 AI 學(xué)習(xí)能力，“越用越聰明”。

在疲勞駕駛檢測預(yù)警產(chǎn)品方面，貓頭鷹公司運用人臉識別、姿態(tài)識別和腦電信號識別技術(shù)，結(jié)合自主研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、預(yù)警模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊，預(yù)測駕駛員疲勞駕駛狀態(tài)，提出用 AI 的方式實現(xiàn)其價值。這與百度防疲勞駕駛的系統(tǒng)實現(xiàn)思路不謀而合。

朱君提出，針對商用車隊，疲勞駕駛檢測與預(yù)警產(chǎn)品可實現(xiàn)的價值不僅僅是一個檢測與預(yù)警的獨立設(shè)備，而是可以連接云端形成監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)中的一個子設(shè)備，疲勞狀況通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)狡脚_，讓管理人員對駕駛員進行一定的管控措施。

VR 玩法
一個叫 EYSE 的疲勞監(jiān)測攝像頭，把 VR 和疲勞監(jiān)測技術(shù)結(jié)合起來。它的原理是模仿人眼的成像機制。司機只需要把攝像頭放在儀表臺上，然后把角度調(diào)到正對自己面部。之后在手機里安裝專用的 App。使用時，App 中會顯示駕駛員的實時畫面。利用雙攝像頭拍攝的畫面，內(nèi)置的軟件算法能夠判斷司機面部的動作。當(dāng)檢測到眼睛偏離正前方、或者開始出現(xiàn)眼皮打架的情況時，App 顯示的畫面會變成警示性的紅色，并且發(fā)出提示音。

可穿戴
9 月 14 日，小嘜·智能指環(huán)正式發(fā)布。這是一款能夠?qū)崟r獲取司機在駕駛過程中的生理信號，并通過藍牙連接到手機 App 上，對生理信號進行實時分析和處理。經(jīng)后臺算法分析，手機 App 端和車載指環(huán)端會對駕駛中司機不同程度的疲勞狀態(tài)發(fā)出提示和警報。司機還可以通過手機 App 的設(shè)置，選擇是否在監(jiān)測到駕駛疲勞時，將疲勞提醒發(fā)送給自己的家人。此外，手機端會根據(jù)駕駛員的歷史數(shù)據(jù)，生成疲勞狀態(tài)報告。

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